Испано-Сюиза

Используя конструктивную схему двигателя Райт-Циклон 8БК-1820 , А. Д. Швецов и сотрудники ЦИАМ разработали серию двигателей М-25, М-62 и М-63 мощностью до 1100 л.с. Конструкторским коллективом В. Я. Климова на базе 12-цилиндрового У-образного двигателя Испано-Сюиза-12 была разработана конструкция 750-сильного двигателя М-100, а группой С. К. Туманского (ныне член-корреспондент АН СССР) на основе 14-цилинд-рового звездообразного двухрядного двигателя Гном-Рон-14 был разработан двигатель М-85. [c.345]

При изменении состава смеси изменяются как индикаторный к. п. д. (а с ним расход), так и среднее давление, причем изменение это в авиационных двигателях имеет примерно одну и ту же закономерность, которая представлена на рис. 3, где показано изменение r]i и г/ /ск последняя величина, как увидим далее, пропорциональна среднему давлению. На рис. 3 по опытам ВМО ЦАГИ с мотором Испано-Сюиза мош ностью 450 л. с. нанесены r i и щ/а в процентах, считая, что при а = 1 rji соответствует 100%. Из графика видно, что rji достигает максимума при а = 1,05-1,1 и rji/a имеет максимум при а = 0,9. Кроме того, видно, что [c.256]

Пример. В двигателе типа Испано-Сюиза при нормальном числе оборотов п = 1800 г]у = 0,8. Какое значение имеет щ при п = 2000 По работе Маркса находим [c.258]

Способ Испано-Сюиза (франция) Фосфорная кислота НзГО Хромовый ангидрид СгОз 75 25 80—100°С, 100—200 а/дм , 30 сек—2 мин Универсальный электролит. Очень короткое время обработки. Очень хорошая рассеивающая способность [c.277]

Луаре 250- I. ... )> То же Испано-Сюиза 1Ша — 980 1Р 2 200 1700 15,0 147,0 2,20 65,0 4S5/4 ООО 5,0 10 700 100 Вперед 2 пушки 20-.К.И, в крыльях - [c.247]

Применение тяжелого, в частности пушечного, вооружения в истребительной авиации в настоящее время такгке становится повсеместным. Если взглянуть на последние типы И., то мы увидим, что только маневренные типы сохраняют легкое стрелковое вооружение, на всех же других И. устанавливаются пушки калибром 20, 23 и 25 мм. В этом отношении особенно интересны попытки французов монтировать пушку на моторе, пропуская ее через редуктор (мотор-пушка Испано-Сюиза сгз, мотор-пушка Рено 450 Н, мотор-пушка Сальмсон 450 Н и т. д.). При такой установке вся отдача пушки передается на мотор и поглощается громадной массой его, не давая смещения пушки и самолета во время стрельбы, т. е. обеспечивая минимальное рассеивание и следовательно максимальную дистанцию действительного огня. Стрельбы, проведенные на ряде франц. самолетов с мотором-пушкой Испано-Сюиза сгз, подтвердили указанные выше соображения, и на Парижской выставке в 1936 г. можно было видеть ряд франц. И. с мотором-пушкой. Однако желание усилить огонь еще более заставило конструкторов перейти к установке двух пушек в крыльях со стрельбой вне зоны винта. Это — более трудное конструктивное решение, т. к. отдача пушки д. б. воспринята фермой крыла, но в настоящее время оно так же близко I разрешению. Ряд самолетов имеет такие крыльевые пушечные установки. Дальнейшее усиление огня и установка трех-четырех пушек вместе с пулеметами потребовали перехода уже на И. большей размерности, а именно на двухмоторный. Этот тип тяжелых, И. является в настоящее время самым актуальным, т. к. он не только является сильнейшим типом И. на сегодняшний день, но кроме того дает все возможности к использованию его для штур]Л)Вых и бомбардировочных действий, а также и в целях разведки, ибо допускает большие перегрузки бомбами или добавочным вооружением и патронами. Обычно на таких многоместных двухмоторных И. ставятся вперед 2—3 пушки калибром 20, 23 и 25 мм для боя на дальних ди- [c.251]

Обычно коренные шейки делаются оо сквозными отверстиями, сустанавливав-мыми в них заглушками. Шатунные же шейки у коленчатых валов многих звездообразных двигателей делаются глухими, что усложняет их обработку. У некоторых двигателей (например, Испано-Сюиза 14 АА, М-85) и коренные и шатунные шейки выполнены с глухими отверстиями. [c.144]

Шатуны со стеблями круглого сечения применяются у ограниченного числа двш ателей (прицепные шатуны двигателей Испано-Сюиза, М-105, Бенц) [c.263]

При обработке прямозубых шестерен большого диаметра, например, шестерни редуктора Испано-Сюиза, для обеспечения снятия равномерного припуска при щли ювании зуба применяют шлифование осевого отверстия с установкой по зубу упрощенным способом. В атом случае шестерня вкладывается в стакан и между стенками ставка и шестерней закладываются ролики, входящие в впадины зубьев последней (фиг. 332). [c.354]

Суждение о точности обработки цилиндрических частей окон в шестернях может быть составлено по следующему примеру допуск на радиус цилиндрических поверхностей окон в упругой шестернв редуктора мотора. Испано-Сюиза соответствует II классу точности, допустимая конусность 0,05 мм прилегание по краске — не менее 50% шлифуемых поверхностей окон при последующей постановке сухарей в окна зазор между ними я поверхностями окон в этой шескгерне допускается не более 0,03 мм. [c.356]

Изложенное выше Ьослужило частичной причиной почти полного отказа от применения цельных блоков в автомобилях и тракторах. По тем же причи-нам при обработке блоков авиационных двигателей Испано-Сюиза, М-105 и подобных им применяется горизонтальная установка блоков при растачивании поверхностей под гильзу и поверхностей камер сгорания. Впрочем, на некоторых заводах (например, Роллс-Ройс) растачивают гильзу блоков и обрабатывают камеры сгорания на многошпиндельных вертикальных станках. [c.468]

Поверхности, которые обрабатываются в отверстиях подшипников вала редуктора на специальном горизонтально-расточном станке Испано-Сюиза указаны на фиг. 467. Обработка выполняется в дву операциях — предварительная и окончательная обработки (фиг. 468 и 469). [c.511]

В качестве примера на фиг. 474 покааан специальный станок Испано-Сюиза дйя сверления и развертывания отверстий под установочные штифтй в плоскости разъемов картеров. Картер А устанавливается плоскостью разъема на стол 1, ориентируется линиями разметки оси симметрии по центрам 2 и крепится прихватами 5. Сверла 3 ручной подач от рукояток 4 двигаются вверх направляясь кондукторными втулками 6. [c.514]

Испано-Сюиза (Франция) 173 4-12 До 75 (2 = 6) До 100 (2о=12) 0,05 Сверлильные фрезерные станки [c.56]

В 1916 г. французский летчик- ас Гинемер предложил установить 37-мм полуавтоматическую пушку в развале блоков цилиндров У-образного мотора Испано-Сюиза в 200 л. с. (фиг. 44). Пушка имела компрессор, значительно уменьшавший силу отдачи. Ствол лушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка высовывался наружу. [c.35]

Во Франции 20-мм пушки Испано-Сюиза 404 и 59, представляющие собой модификацию пушек Эрликон, поставлены на всех отечественных истребителях в сочетании с крыльевыми пулеметами нормального калибра. [c.39]

То же самое целиком относится и к США. Здесь, так же как и в Англии, приобретены лицензии на 20-мм пушки Эрликон и Испано-Сюиза. Американские же 37-мм пушки ААС-37 в авиации не приняты. [c.40]

Число типов моторов, специально приспособленных под пушку, сравнительно невелико. Во Франции для установки пушек приспособлены моторы Испано-Сюиза 12 Ус. Как и на первом пушечном моторе этой фирмы 8с, выпущенном в 1916 г., пушка установлена в развале блокцилиндров. У пушечного мотора Испано-Сюиза пространство между блок-цилиндрами очищено от моторных агрегатов (фиг. 136 и 137). Кар- [c.110]

Наибольшее распространение из всех других образцов получила мотор-пушка Испано-Сюиза. [c.111]

Лишь в самое последнее время предполагалось перевооружить эти машины, поставив на них две 23-мм пушки и шесть пулеметов. Их неподвижное вооружение состоит всего из двух 20-мм пушек Испано-Сюиза. Расположение [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...