И-301 (см. также ЛаГГ

Из всей массы опытных истребителей нового поколения, прошедших летные испытания, для серийной постройки были отобраны три И-26 (Як-1), И-301 (ЛаГГ-3), И-200 (МиГ-1, затем МиГ-3). В сравнении с выпускавшимися еще в 1940 г. истребителями И-16 (типов 24 и 29) и И-153 с моторами М-бЗ новые самолеты обладали на 120 — 150 км/ч большими скоростями полета. Это было достигнуто благодаря установке новых моторов большой мощности, эффективных винтов изменяемого шага, а также высокому аэродинамическому совершенству компоновок. Новые истребители-монопланы отличались хорошо обтекаемой формой, сравнительно небольшим аэродинамическим сопротивлением, приходящимся на систему охлаждения, и повышенной удельной нагрузкой на крыло. [c.32]

Потери, понесенные советскими истребительными авиационными соединениями в самом начале войны, были очень велики. Малочисленность истребителей и их распыленность по фронту сказывались на боевых действиях сухопутных войск, а также на действиях бомбардировочной и штурмовой авиации, которые из-за отсутствия или малочисленности истребителей сопровождения несли большие потери и поэтому часто не могли нанести противнику мощные удары с воздуха. На тридцатый день войны на всем Западном фронте у нас осталось (очевидно, с учетом поступивших за эти дни пополнений) всего семьдесят восемь истребителей. Причем только 15 из них были современными двенадцать МиГов и три ЛаГГа [3]. Требовалось срочное тополнение авиации истребителями новых типов. [c.74]

Тяжелое положение на фронте, сложившееся в первые дни войны, требовало дальнейшее развитие авиаиндустрии всецело подчинить нуждам действующей армии, уже понесшей большие потери материальной части. Только к полудню 22 июня 1941 г, эти потери составили около 1200 самолетов [8]. Теперь положение на фронте во многом зависело от темпов наращивания авиастроением форсированного выпуска новых боевых самолетов. Исходя из этого, СНК СССР принял 27 июня 1941 г. постановление по ускоренному строительству новых авиазаводов, передаче в ведение НКАП ряда машиностроительных и станкостроительных предприятий и размещению авиационных заводов на объектах других отраслей промышленности. 4 июля 1941 г. постановлением ГКО для предприятий НКАП был утвержден мобилизационный народнохозяйственный план на П1 квартал 1941 г., в течение которого они должны были выпустить по увеличенной программе 4098 истребителей МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 995 штурмовиков Ил-2 2108 бомбардировщиков, в том числе 1417 типа Пе-2, а также 12 653 мотора. В авиационную промышленность направлялись большие капитальные вложения для развертывания строительства предприятий в районах Поволжья, Урала к Западной Сибири. На эти цели предстояло освоить 800 млн. рублей [9]. В глубинные области страны по решению НКАП направлялось все неиспользуемое оборудование с предприятий, расположенных в европейской части СССР [3, д. 548, л. 67 — 70 д. 551, л. 81 д. 560, л. 13]. [c.208]

Возвращались в Москву также основные самолетостроительные ОКБ. В 1942 г. их коллективы занимались в основном доработкой и совершенствованием серийных машин. ОКБ С. В. Ильюшина, получившее по возвращении из куйбышевской эвакуации в мае 1942 г. производственную базу завода № 240, сосредоточило свои усилия на создании двухместного варианта Ил-2. Уже в июле 1942 г. двухместная машина успешно прошла государственные испытания, а в октябре того же года ее запустили в серийное производство на заводах № 1, 18 и 30 [3, д. 754, л. 181]. В ОКБ, которым руководил С. А. Лавочкин, полным ходом шли работы по совершенствованию истребителя ЛаГГ-3. Вскоре на его базе удалось создать новый истребитель Ла-5. Постройка Ла-5 помогла преодолеть диспропорцию в производстве, в значительной [c.219]

В двухлонжеронном крыле с работающей обшивкой появляется возможность организации жесткого межлонжеронного контура, работающего на кручение. Эта идея использована в конструктивно-силовой схеме крыла самолета ЛаГГ-3 (рис. 10 [6]), где в межлонжерон-ном пространстве кроме обшивки, образующей внешнюю поверхность крыла, существует замкнутый фанерный кессон, связанный также с нервюрами. Внутри кессона размещены бензобаки. [c.354]

В годы войны продолжались работы и по совершенствованию турбореактивного двигателя РТД-1 А. М. Люльки, выявлялись требования самолетостроительных конструкторских бюро к турбореактивному двигателю. Прорабатывалась также и возможность создания истребителя с турбореактивным двигателем. В 1943 г. под руководством М. И. Гудкова (одного из конструкторов известного поршневого истребителя ЛаГГ-3) проектировался вариант истребителя ЛаГГ-3 с турбореактивным двигателем РТД-1, который компоновался на самолете по так называемой реданной схеме с размещением двигателя в нижней части фюзеляжа и отводом выхлопных газов под хвост самолета. Расчетная максимальная скорость модифицированного самолета ЛаГГ-3 с двигателем РДТ-1 оценивалась в 9(Юкм/ч. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...