Пружины определение предварительной затяжк

Перепускные приспособления, обеспечивающие постоянство давления рабочего масла при различных его расходах, выполняются обычно в виде масляных аккумуляторов, показанных на фиг. 113, б. Определенная предварительная затяжка пружины 7 обеспечивает заданное давление, а суммарный объем над поршнями 6 сглаживает пульсацию давления. Излишки масла по трубопроводу 8 перепускаются в масляную ванну регулятора. [c.151]

Выбранные значения характеризуют определенную предварительную затяжку пружин и, следовательно, регуляторную ветвь характеристик двигателя, протекающую между скоростными режимами [c.327]

При подаче на катушку 3 напряжения якорь притягивается к сердечнику и происходит переключение контактов. Два толкателя 5 при этом перемещаются, сжимая отжимную пружину 8, имеющую определенную предварительную затяжку. Когда цепь катушки разрывается, магнитный поток, образованный протекающим в катушке током, начинает падать, в результате чего в демпферах наводятся индукционные токи, создающие поток, совпадающий с основным. Это задерживает отпадание якоря и, следовательно, переключение контактов. [c.141]

Определение предварительной затяжки удобно находить не вычислением пропорции, как сделано выше, а графически, по суммарной характеристике всех пружин. Это делается, как показано на графике (фиг. 385). Слева внизу фиг. 385 показаны наружная и внутренняя пружины в сжатом состоянии при полном открытии клапана. Оси координат / и Р началом ориентированы на движущие ся концы пружин. Тогда нижние наклонные линии показывают изменение усилия каждой пружины в отдельности, а верхняя—изменение усилий обеих пружин при затяжке их от свободного состояния до состояния, показанного на фиг. 385. [c.396]

Описанная схема изодрома, однако, не может обеспечить точное поддержание скоростного режима, с одной стороны, вследствие наличия сил сухого трения в катаракте, что создает определенную зону нечувствительности изодрома, а с другой стороны, из-за небольшой величины усилий пружины катаракта, так как она установлена без предварительной затяжки и при небольших отклонениях точки С от положения равновесия получает незначительную деформацию. [c.205]

Рычаг 1 (фиг. 162) обратной связи в точке С соединен через двуплечий рычаг 2 и тягу 13 с поршнем 12 изодрома, который под действием пружины 3, установленной без предварительной затяжки, при установившемся режиме занимает постоянное положение. Точка В рычага 1, связанная с золотником 14, при установившемся режиме также занимает неизменное положение, в связи с чем и точка А, связанная с муфтой чувствительного элемента, должна занимать одно и то же положение, что возможно только при определенном числе оборотов. [c.207]

Одноплунжерный топливный насос высокого давления с клапан-регулятором показан на фиг. 171. По мере движения плунжера 6 от верхней мертвой точки к нижней открывается канал, связывающий полость 10 с надплунжерным объемом и последний заполняется топливом. При обратном движении плунжера 6 на первоначальном участке подъема часть топлива вытесняется в полость 10, причем в надплунжерном пространстве постепенно возрастает давление. В связи с этим в определенный момент работы насоса усилие на клапан-регулятор 12, создаваемое топливом в надплунжерной полости, окажется выше усилия предварительной затяжки пружины 13 и клапан-регулятор начнет подъем. Увеличение площади проходного сечения клапана на первом этапе работы будет происходит пропорционально его подъему х (фиг. 172). В точке А сечение у седла [c.223]

Аналогично строится характеристика Е = f (г) для минимального скоростного режима. Как и в предыдущем случае, координаты точки 1 известны, поэтому после определения по формуле (218) угловой скорости холостого хода находят точку 2. Прямая 1—2 является характеристикой Е = f (г) при работе одной наружной пружины регулятора при минимальной предварительной затяжке, когда рычаг 1 находится на упоре 2. Прямые 1—2 и 10—И дают возможность найти жесткости пружин по формулам [c.326]

Автоматические регуляторы стационарных, судовых и транспортных дизелей снабжаются приспособлениями, дающими возможность настраивать регулируемый скоростной режим. Чаще это устройство предусматривает возможность изменения в определенных пределах предварительной затяжки пружин регулятора. Поэтому величина [c.360]

Автоматические регуляторы стационарных, судовых и транспортных дизелей снабжаются приспособлениями, дающими возможность подбирать регулируемый скоростной режим. Чаще всего это устройство предусматривает возможность изменения в определенных пределах предварительной затяжки пружин регулятора (см. фиг. 92, 97). Поэтому при разложении указанной функции в ряд положение органа управления необходимо принять постоянным (т. е. предварительную затяжку пружин). Однако, учитывая возможность перемещения органа управления, разложение производится в частных производных. Отбрасывание членов разложения порядка выше первого приводит разложение к линейной форме [c.238]

Предельный регулятор ограничивает увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя при резком уменьшении нагрузки. Увеличивая или уменьшая предварительную затяжку пружины 12 гайкой 10, соединенной с маховичком 11, можно изменять в узком диапазоне предельное значение числа оборотов. При использовании подобного предельного регулятора на стационарном двигателе рабочее положение рукоятки управления соответствует максимальной подаче топлива. В этом случае регулятор поддерживает с определенной точностью постоянное число оборотов коленчатого вала, изменяя автоматически подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя. [c.244]

Это смещение осуществляется с помощью специальных элементов конструкции шпиндельного узла проставочных колец определенного размера пружин, обеспечивающих постоянство силы предварительного натяга резьбовых соединений. В роликоподшипниках с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается за счет деформирования внутреннего кольца 6 (рис. 3.8) при затяжке его на коническую шейку шпинделя 8 с помощью втулки 5, перемещаемой гайками 1. Подшипники шпиндельных опор надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала манжетными и лабиринтными уплотнениями 7. [c.119]

Шариковые радиально-упорные подшипники применяются с обязательной осевой затяжкой. Установка подшипников производится по одной из схем, приведенной на рис. 6.12. Осевой предварительный натяг создается осевой затяжкой на мерную величину смещения наружных обойм относительно внутренних, затяжкой до определенного момента трения на валу или созданием пружинного натяга. В первых двух случаях натяг можно создать одним из методов, показанных на рис. 6.13. Для создания пружинного натяга в подшипниковом узле устанавливаются спиральные или тарельчатые пружины, обеспечивающие постоянный натяг, выбирающий износ подшипников и тепловые деформации. Осевой пружинный натяг может быть использован для [c.316]

При крайнем положении переводной муфты 1 своеобразный рычаг 3 приводится поводком 2 в положение, при котором ось рычага перпендикулярна опорной поверхности другого рычага 7, связанного поводком 8 с нажимным фрикционным диском 9 при этом усилие Ра, создаваемое сжатием пружины, через рычаг 7 и поводок 8 прижимает фрикционный диск 9 к ведущему кожуху силой для определения зависимости между усилием для включения муфты Р и силой Рд при перемещении муфты от среднего положения на 50D/o её хода Н находят по чертежу деформации пружины при различных положениях рычага 3 по деформации и по предварительной затяжке пружины устанавливают её нажим Pj на рычаг 7 для пружины с предварительной затяжкой 52 кг, увеличивающей силу нажатия при деформации на 8 мм до 74 кг. изменение деформаций пруи ины и сил Р , Рд и Р представлено на диаграмме фиг. 87 для вывода муфты из среднего положения необходимо преодолеть усилие, развиваемое каждой пружиной (равное 32 кг) так как в муфте шесть пружин, то для вывода муфты 1 из среднего положения теоретически необходимо приложить силу ]92 кг если принять длины рукоятки и рычага, передвигающего переводную муфту, соответственно равными 480 и 60 мм, а к. п. д. механизма 0,85, то к рукоятке необходимо для реверса прикладывать усилие [c.365]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

После определения жесткости пружины и построения ее характеристики паходят предварительную затяжку / и полную деформацию /max = /о Ь Аклтах- [c.512]

На рис., 192, б показана конструкция са.моустанавли-вающейся опоры. Вертикальный штифт 1, находясь под воздействием предварительно сжатой пружины 4, выдвигается вверх до соприкосновения с поверхностью заготовки. Размеры пружины и степень ее предварительного сжатия подбирают так, чтобы при подъеме штифта заготовка не смещалась. Затяжкой винта 3 обеспечивают фиксацию опоры в определенном положе- [c.342]

Защитные втулки полых цапф барабана устанавливают после тщательной предварительной проверки их диаметров кронциркулем. Пылевыдающий иуглеподаю-щий патрубки устанавливают только после тщательных измерений диа-метров и определений зазоров патрубков во втулках, когда будет установлена цилиндричность участка патрубка, входящего во втулку. Затем монтируют уплотнение с тщательной его сборкой и затяжкой пружин. [c.286]

При более надежном способе ремонта подбирают латунную трубку, сходную по диаметру со втулкой. Нарезают на трубке резьбу, длиной примерно равной длине втулки. Резьба должна соответствовать резьбе имеющихся гаек. Отрезают ножовкой участок трубки с резьбой, предварительно прогнав по нему гайки. Вставляют этот участок трубки в отверстие дуги и закрепляют его гайками. Чтобы затяжка гаек не ослабевала, применяют разрезные пружинные шайбы (шайбы Гровера) или устанавливают контргайки, то есть по две гайки сверху и снизу. Количество гаек уменьшится, если новую втулку выточить на токарном станке. В этом случае оставляют с одной стороны фланец, нарезав резьбу на остальной части. На фланце запиливают напильником две—четыре грани. Вставляют втулку фланцем в отверстие дуги. Придерживая за грани на фланце, наворачивают гайки или гайку. Латунные трубки нужного диаметра можно найти среди негодных трубок топливной системы автомашины, в смывных бачках с нижней подводкой воды и т. д. Горизонтальный латунный поплавковый клапан (рис. 1-8-15). Для определения неисправности клапана опорожняют бачок и поднимают рычаг с поплавком до упора. Наличие течи из наполнительной трубки свидетельствует о дефекте в клапане. Перекрывают воду вентилем и, разогнув ось, снимают крышечку, рычаг и шток. В освободившееся отверстие корпуса вводят отвертку. Ее жало должно располагаться по радиусу отверстия. Проводят отверткой по седлу. Ложбинка сразу 01цутится. Проще всего в этом случае заменить клапан. Если подводка к клапану осуществлена стальными трубами, то ослабляют гайку на корпусе клапана и вывинчивают его, удалив лен в месте контакта с трубой. Между стальной трубой и клапаном может быть установлена гибкая подводка с пластмассовыми накидными гайками. Одну из них пассатижами или трубным рычажным ключом осто- [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...