Пальцы кривошипов паро

Пространственный кривошипно-ползунный механизм. Принимаем следующие обозначения на кинематической схеме механизма (рис. 3.1) О1А = а, АВ = Ь — векторы отрезков продольных осей кривощипа и щатуна ОВ = 8 — переменный вектор перемещения ползуна В 3 — вектор общего перпендикуляра к оси вращения кривошипа, отображаемой вектором Г, и линии действия ползуна (вектор к) р и ц — орты продольной оси пальца и перпендикуляра к плоскости прорези сферической с пальцем кинематической пары В. Шатун и кривошип образуют сферическую кинематическую пару А, а ползун В со стойкой — поступательную кинематическую пару. [c.47]

Проследим за изменением давления пара с правой стороны поршня, когда поршень движется справа налево, как изображено на рис. 138, а. Когда поршень отходит от правого мертвого положения, соответствующего положению пальца кривошипа в точке Aq (рис. 137), и движется налево, то кулачковый распределительный механизм обеспечивает открытое положение клапана / и удерживает в закрытом состоянии клапан IV. Свежий пар входит в цилиндр и давит на поршень с полным давлением р . Это продолжается до тех пор, пока поршень не приходит в положение, соответствующее точке Ь графика (рис. 138, б), после чего клапан I закрывается, и в цилиндре начинается процесс расширения пара — кривая Ьс диаграммы. Расширение заканчивается в точке с, когда поршень приходит в левое мертвое положение, соответствующее точке Ag кривошипа (рис. 137). В левом мертвом положении открывается клапан IV и давление пара 14 Н. и. Колчин 209 [c.209]

Износ пары сопряженных поверхностей зависит от их взаимодействия друг с другом (схватывания, механического зацепления), и поэтому повышение устойчивости против этого типа разрушения одного из компонентов пары трения приводит к снижению износа одновременно и другого компонента. Это положение находит экспериментальное подтверждение в результатах лабораторных испытаний и в результатах наблюдений за износом в службе деталей подвижного состава. С этой точки зрения применение покрытий деталей стойкими против схватывания металлами (например, покрытие хромом пальцев кривошипа) является мероприятием, активно снижающим износ сопряженных частей (например подшипников в дышлах). [c.217]

Кривошип 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А вала 6, входит во вращательную пару с зубчатым колесом 3. Колесо 3 снабжено четырьмя симметрично расположенными круглыми отверстиями d, радиус которых равен радиусу кривошипа 1. С неподвижной коробкой 4 жестко связаны пальцы с, входящие в отверстия d. Диаметры пальцев равны диаметру пальца кривошипа 1. Таким образом, размеры механизма удовлетворяют условию [c.474]

Для кривошипно-шатунного механизма соотношение между силой Р, приложенной к ползуну по линии его движения, и силой Т, действующей по окружности пальца кривошипа (фиг. 504), при условии передачи усилия по оси шатуна, получим из разложения силы Р на силу Л , нормальную к направляющим, и силу Р1 по оси шатуна, а затем из разложения силы Р, на радиальную Р2 по кривошипу и касательную Т. Момент на валу определится как произведение М = Тг. Если кривошип — ведущий, как, например, в приводных насосах или кривошипных прессах, го М — момент, потребный для преодоления сопротивления Р (воды в насосах, прессуемого материала в станках). Если кривошип — ведомый, как, в двигателях, то М — момент на валу, создаваемый движущей силой газа или пара в цилиндре. Сила инерции ползуна включается непосредственно в силу Р, а сила инерции шатуна учитывается, как было указано выше. В оби ем случае можно воспользоваться рычагом Жуковского. [c.361]

Вместо пары 4-го рода в существующей конструкции шаровой ролик соединяется с кривошипом цилиндрической парой, позволяющей ему скользить по длине пальца кривошипа, а в обойме делается шаровая выемка. Таким образом, шаровой ролик представляет плавающую деталь, т. е. имеет вторую степень свободы, ие влияющую, однако, на принуждённость передачи подобно роликам в кулачковых механизмах. [c.458]

Рассмотрим механизм с цилиндрической парой /Кг на пальце кривошипа (СМ. рис. 2.28, в или рис. 2.29, в). Для возможности осевого скольжения нагрузка в цилиндрической паре должна быть неравномерной. Будем считать, что эпюра [c.82]

Наконец, при очень больших размерах звеньев по фавнению с размерами кинематических пар (в 50 раз и более) последние на пальцах кривошипа и коромысла, с учетом зазоров, можно считать шаровыми ///4 и допускать схему, показанную на рис. 2.38, 3. [c.92]

Интересный четырехшарнирный механизм применен в косилке (рис. 2.38, и). Механизм преобразует вращательное движение главного вала в качательное вокруг оси, перпендикулярной к оси вала и пересекающей ее. Такой механизм хорошо компонуется с косилкой, где он передает движение режущему аппарату. Для избежания избыточных связей надо одну опору сделать парой второго класса (удобнее всего //4), так как направление этого вала почти не меняется. Подвижности в контуре показаны на рис. 2.38, и. Здесь угловая подвижность на пальце кривошипа отнесена к оси г, так как угол между ними не влияет на замыкание контура. [c.92]

Кривошипно-ползунный механиз.м с цилиндрическим ползуном (поршнем) имеет две избыточные связи. Устранение их улучшает пуск двигателя п уменьшает износ поршневых колец и втулок цилиндров. Устранение избыточных связей достигается постановкой двух добавочных шарниров на шатуне или заменой пары Кг на пару ///г на поршне и пары на пару /Кг на пальце кривошипа или комбинацией того и другого. [c.112]

Установив рукояткой число двойных ходов в минуту долбяка, производят наладку его хода. Длина хода долбяка регулируется перемещением пальца / кривошипа (рис. 8.6) по пазу кулисного колеса 2, что осуществляется вращением с помощью рукоятки через коническую пару 3 и винт 4. Отсчет поворота рукоятки ведется по лимбу. [c.262]

Колёсные пары паровозов устанавливаются на центровых отверстиях оси, а тендерные и подобные им зажимаются специальными зажимными втулками (цангами), надеваемыми на шейки оси. Для возможности установки колёсных пар паровозов с пальцами кривошипов в планшайбах под углом 90° устроены вырезы (выемки). [c.523]

Станки для обработки пальцев кривошипов колёсных пар и расточки отверстий под пальцы кривошипов [c.528]

Эти станки имеют горизонтальное исполнение. Колёсная пара устанавливается в центрах, смонтированных в передней и задней бабках. Шпиндели бабок пустотелые -ДЛЯ обеспечения возможности обточки пальцев кривошипов большой длины (так как по мере обточки последние входят в шпиндель). Режущий инструмент для обточки пальцев кривошипа и накатные ролики устанавливаются в регулируемых державках, по-меш,ённых на планшайбах передних концов шпинделей. При расточке отверстий под пальцы кривошипов применяются расточные оправки, которые закрепляются в отверстиях шпинделей. [c.528]

В условиях ремонтных предприятий железнодорожного транспорта индикаторные скобы следует применять для контроля размеров деталей под прессовые посадки, как, например, подступичной части осей и пальцев кривошипов колёсных пар. [c.642]

На паровозоремонтных заводах каждая колёсная пара подвергается полному освидетельствованию проверяют размеры и состояние бандажей, осевых шеек, пальцев кривошипов и самих осей. [c.192]

Неисправности в пальцах кривошипов, требующие изъятия колёсной пары из работы и ремонта или смены пальцев [c.226]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняется при подкате их под локомотивы, моторвагонный подвижной состав и тендеры. При этом обязательно проверяют магнитным дефектоскопом шейки осей, предподступичные части и среднюю часть их, а у паровозов и пальцы кривошипов. Магнитному контролю подвергаются и зубья зубчатых колес. 204 [c.204]

Р — вертикальная составляющая силы пара, приложенная к пальцу кривошипа ведущего колеса паровоза Р — вертикальная составляющая центробежной силы избыточного противовеса [c.234]

Паровая машина, предназначенная для превращения тепловой энергии пара в механическую работу вращения колес паровоза, состоит из паровых цилиндров, движущего и парораспределительного механизмов. Схематически паровая машина изображена на рис. 100. Цилиндр 1, прикрепляемый к раме паровоза, имеет внутри поршень 2 со скалкой 3, соединенный с ползуном (крейцкопфом) 5, установленным в направляющих параллелях 4. Ползун при помощи шатуна (поршневого дышла) 6 шарнирно соединен с пальцем кривошипа 7. Палец кривошипа прикреплен к колесу 8 на некотором расстоянии от его центра это расстояние называют радиусом кривошипа / . [c.148]

Поршень разделяет цилиндр на две полости переднюю и заднюю, поступление пара в которые регулируется парораспределительным золотником. Пар, попав в одну из полостей цилиндра, давит на поршень и заставляет его перемещаться. Вместе с поршнем перемещаются скалка и ползун. Прямолинейное движение ползуна при помощи кривошипно-шатунного механизма (поршневого дышла и пальца кривошипа) превращается во вращательное движение колеса. Поршень под действием пара может перемещаться вдоль цилиндра от одного крайнего положения до другого это перемещение называется ходом поршня Ь. Когда поршень дойдет до крайнего заднего положения (со стороны колеса), палец кривошипа колеса переместится из точки А [c.148]

Для смещения пальца кривошипа из его крайнего положения необходима сила инерции, под действием которой при вращении колеса палец кривошипа перейдет точку В, или какая-либо посторонняя сила. Чтобы вывести машину из мертвого положения, на паровозе устанавливают, как правило, две машины. Усилие от поршня каждой машины передается пальцам кривошипа, прикрепленным к колесам одной ведущей колесной пары по отношению друг к другу под углом 90°. [c.149]

При проходе паровоза по кривым участкам пути колесные пары получают боковое перемещение. Чтобы сцепные дышла не препятствовали этому перемещению, они должны иметь возможность поворачиваться в местах сочленения в горизонтальной плоскости. Это достигается за счет зазора между валиком и втулкой шарнирного соединения, а также скосов боковых поверхностей хвостовика и вилки дышла. Когда валик имеет шаровую втулку, поворот дышел облегчается. На некоторых паровозах, например на паровозах Э, СО, пальцы кривошипов делают удлиненными и при сдвиге дышло не мешает его перемещению. Дышловые подшипники в этом случае имеют увеличенные разбеги по шейкам пальцев. [c.202]

Кривошип 1, вращающийся вокруг оси у, входит во вращательную пару с ползуном 3. Ось 2 пальца кривошипа пересекается с осью у в точке О. Звено 2, имеющее кулнсу, ось которой криволинейна и совпадает с дугой большого круга сферы, движется в неподвижных направляющих, ось которых совпадает с дугой большого круга сферы, перпендикулярного к оси х. Звенья 1 к 2 вращаются вокруг взаимно перпендикулярных осей у к X. [c.39]

Рис. 2.89. Рациоиалыгые схемы кривошипно-ползуниого механизма. Все пять схем лишены избыточных связей. Сферический шарнир со штифтом (пара IV, схемы а и б) имеет линейчатый контакт и для передачи больших сил схема не применима. Лучше, если цилиндрическая пара JV стоит на пальце кривошипа (схема в), чем на ползуне (схема г). Пару IV труднее осуществить на подшипниках качения, поэтому ее следует заменить на пару 111 (схема д), при этом появится местная подвижность (W =2) — вращение шатуна вокруг собственной оси. Схемы гид предпочтительней. Римскими цифрами обозначен класс пары по числу вносимых условий связи.

Если неподвижная шарнирная точка кривошипа лежит ниже горивонтали, проходящей через точку Р, то величина а принимает отрицательные значения и тогда длина кривошипа и точность прямила увеличиваются, а угол поворота ф уменьшается. При а = —2 и Ь — 2 длина кривошипа г достигает бесконечной величины и мы получаем механизм с двумя поступательными и двумя вращательными парами (рис. 338) в этом случае вместо кривошипа имеется вращающийся ползун. Ниже прямой г = оо получаем прямила, в которых длина кривошипа г больше длины шатуна. Прямолинейно движущаяся шатунная точка лежит тогда не за пределами, а внутри отрезка, между пальцами кривошипа и крейцкопфа (рис. 339). [c.209]

Выберем правую косоугольную систему координат Sxyz так, чтобы плоскостью вращения кривощипа была плоскость xSz, а ось Sx проходила через центр окружности кривощипа, и плоскость ySz совпадала с плоскостью движения коромысла. Пусть О"" < С4 < 180 — угол между плоскостями движения кривошипа и коромысла а, Ь, с — длина кривошипа О А, шатуна АВ и коромысла ВС, 1-1 — абсцисса центра окружности кривошипа, и l.j — ордината и аппликата центра окружности коромысла. Семь параметров а, Ь, с, /], и , /д и а вполне определяют размеры контура, составленного осями симметрии звеньев механизма. Для определенности движения шатуна должны быть заданы также Р и v — углы, составленные перпендикуляром NN к плоскости прорези кинематической пары В с продольной осью коромысла ВС и осью его вращения, и угол б между продольной осью пальца и продольной осью шатуна (палец принадлежит шатуну). Для определения полол ения точки К шатуна доллшы быть заданы расстояния ее до точки А и углы и v, составленные отрезком АК с осью АВ шатуна и продольной осью пальца кинематической пары В. Таким образом, общее количество постоянных параметров, определяющих схему механизма и точку К шатуна, равно 13 (а, Ь, с, 1 , 1 , h, а. Р, V, б, гц, f), v). [c.42]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

На тепловозе ТЭП60 тяговый двигатель вместе с редуктором и полым валом 1 (рис. 117) подвешен в трех точках к раме тележки. Через редуктор приводится во вращение полый вал. Колесная пара вращается эластичными муфтами, расположенными с обеих сторон. Описание муфт дано в гл. IV. Крутящий момент через пальцы 2 на фланцах полого вала передается на пальцы кривошипов 3 колесной пары. Чтобы разместить между буксой и колесным центром эластичную муфту, увеличивают длину предподступичной части оси. Для снижения веса в оси просверлено отверстие диаметром 70 мм. [c.160]

Силу —5 давления поршня на шатун можем перенести по шатуну, являюпдемуся твердым телом в палец кривошипа А далее силы —5, приложенные к пальцу кривошипа, переносим в точку О, добавляя пару сил, которая будет вращать кривошип, т. е. коленчатый вал. Шип коленчатого вала действует на подшипник силами —5 и К. И подшипнйк, и цилиндр двигателя закреплены на станине — следовательно, при работе двигателя на станину передаются силы —5 и / , действующие на подшипник, и силы —Л , действующие на цилиндр глав- [c.88]

Механизм подъема колонны с кабиной. Для подъема и опускания кабины 20 в описываемой конструкции (рис. 89) применен кри-вощипно-шатунный механизм. Составные шатуны 39 приводятся в движение от электродвигателя 36 через трехступенчатый цилиндрический редуктор 35 и пару зубчатых передач 37, на колесах 38 которых эксцентрично закреплены пальцы кривошипов. Тормоз 34 механизма установлен на валу электродвигателя. Верхняя часть колонны подвешена на траверсе 12 при помощи упорного шарикоподшипника. [c.244]

Колесная пара паровоза существенно отличается от применяемых на электровозах и тепловозах. Ог1а состоит из оси с насаженными на ее концы центрами, которые имеют противовесы и пальцы кривошипов. Шейки паровозных осей расположены внутрь от колесных центров. Противовесы служат для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении колеса от массы пальцев кривошипа, ведущих и сцепных дышел. [c.237]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

Задиры и риски на шейках пальцев Односторонний износ пальца контркривошипа 0,5 мм и выше Износ пальца контркривошипа более 12% от альбомного размера при капитальном ремонте и более 15% при среднем ремонте Износ внутреннего пальца контркривошипа заподлицо со щекой планки Эксцентричность поршневой шейки относительно центровой при ремонте на заводе и в дорожном колёсном цехе свыше 0,5 мм, в депо свыше 1 мм Отступление от альбомной длины сцепных и ведущих кривошипов при ремонте на. чаводе и в дорожном колёсном цехе свыше 0,25 мм, в депо свыше 0,5 мм Неточность угла насадки пальцев кривошипов у одной колёсной пары по окружности центров при ремонте на заводе и в дорожном колёсном цехе более 0,5 мм, в депо более 1 мм Отступление от альбомной длины кулисного кривошипа при ремонте на заводе и в дорожном колёсном цехе более 0,5 мм, а в депо более 1 мм Износ внутреннего бурта сцепных и ведущих пальцев кривошипов сверх допускаемых размеров [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...