566 - Схема агрегата 565 - Технология процесса

Основными источниками выхода ВЭР в различных отраслях промышленности являются технологические агрегаты. Непосредственное потребление топлива при современных конструкциях технологических агрегатов и схемах производства приводит к большим потерям подводимой извне энергии ископаемого топлива. Применяемые в настоящее время технологии в ряде случаев несовершенны с энергетической точки зрения, так как допускают работу агрегатов с низкими коэффициентами полезного использования энергии. Кроме того, ряд технологических процессов за счет плохой организации внутреннего использования энергии, т. е. возврата потерь энергии в технологический цикл, отличается повышенными расходами топлива на производство промышленной продукции. [c.39]

Выход и возможное использование ВЭР зависят от комплекса технологических, энергетических и экономических факторов. Последние имеют решающее значение для глубины утилизации и использования ВЭР в различных процессах, хотя энергетические и технологические факторы оказывают определенное влияние на способы утилизации и направления использования ВЭР. Что же касается выхода ВЭР в агрегатах-источниках и технологических процессах, то здесь решающее значение имеют прежде всего технологические факторы, т. е. технологические схемы производства промышленной продукции. Как уже указывалось выше, принятая технология производства по существу определяет виды, объемные показатели выхода и параметры ВЭР. Коренное изменение технологии производства одной и той же продукции, как правило, приводит к существенному изменению видов и показателей выхода ВЭР, т. е. к существенному изменению систем утилизации и направлений их использования. При совершенствовании существующих и разработке новых технологий основное внимание уделяется повышению эффективности производства продукции, поэтому возникающие в каждом конкретном случае ВЭР являются следствием принятой энерготехнологической организации основного процесса. Определенное влияние на выход ВЭР оказывают также и энергетические факторы, т. е. ориентация агрегата-источника на использование того или иного энергоносителя. Перевод энерготехнологических промышленных агрегатов с одного энергоносителя на другой без каких-либо других коренных технологических изменений часто приводит не только к существенному изменению состава ВЭР и показателей их выхода, но в ряде случаев к почти полному отсутствию выхода ВЭР из агрегата-источника. Например, перевод в ряде отраслей промышленности нагревательных печей с различных видов топлива на использование электроэнергии обусловил почти полное [c.87]

При многовариантных расчетах чувствительных моделей иред-ставляется возможность провести глубокий анализ взаимосвязей технологии, энергетики и экономики для конкретных процессов промышленности и выявить существующие зависимости между основными технологическими и энергетическими факторами и выходом или выработкой энергии с использованием ВЭР. Затем выполняется второй этап формализации. На этом этапе первоначальная модель, являющаяся слишком тонким инструментом для определения удельных показателей ВЭР на перспективу, должна подвергаться значительному упрощению путем включения в новую формализованную схему лишь существенных факторов и замены ряда слол<-ных зависимостей их аппроксимациями. Исходя из этого, ниже приведены рассчитанные на моделях удельные показатели (нормативы) выхода горючих ВЭР и возможного использования тепловых ВЭР в агрегатах-источниках черной и цветной металлургии. [c.249]

Организационные трудности, возникающие при доводке виброакустических характеристик спаренных агрегатов, когда спариваемые агрегаты выполняются на различных предприятиях. В том же случае, если практически невозможно организовать проектирование и изготовление одной организацией обеих частей двухмашинного агрегата (в случае, когда эти части сильно отличаются по характеру технологии изготовления), может быть и целесообразно делать двухмашинные спарки по схеме четырех опор при условии, что общая динамика спарки обязательно и тщательно прорабатывается еще в процессе проектирования. [c.454]

Высокая технологичность конструкции на всех стадиях ее проектирования может быть обеспечена только совместной работой конструкторов и технологов. Работы по совершенствованию технологичности и конструкции проводят на этапах разработки эскизного, технического и рабочего проектов. В процессе выбора принципиальной схемы конструкции конструкторы совместно с технологами определяют наиболее простые архитектурные формы конструкции и входящих агрегатов возможность использования агрегатов, деталей и сборочных единиц, изготовляемых специализированными производствами возможность агрегатирования конструкции (расчленение конструкции на отдельные унифицированные сборочные единицы и агрегаты) общую точность конструкции материалы и исходные заготовки для главных деталей. [c.11]

Техническое обслуживание и профилактический ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов организованы в цехах поточным методом. Специализированные позиции технического обслуживания оснащают средствами технической диагностики, позволяющей установить состояние локомотива и требуемый объем его ремонта, дать объективную оценку качества выполненных работ. На каждой ремонтной позиции сосредоточены необходимые приспособления, инструменты, подъемно-транспортное оборудование. Поточный метод (организация и технология) технического обслуживания локомотивов требует специального размещения и оснащения цехов, что и предусматривается при их проектировании и строительстве. Каждую ремонтную позицию оснастить комплексом устройств для механизации трудоемких процессов и системами объективного контроля технического состояния невозможно из-за ограниченных габаритов стойла. Кроме того одновременно пользоваться различными механизмами неудобно, поэтому при поточном методе работы ремонтные позиции, как правило, располагают по продольной схеме, а локомотив точно по графику перемещается с одной иЗ них на другую. Все позиции оборудованы своими подъемно-транспортными механизмами, приспособлениями для разборки, осмотра и сборки контролируемых узлов, приборами для смазки деталей и др. Депо веерного или тупикового типов малопригодны для такой работы, так как на перестановку локомотивов в них затрачивается много времени. [c.79]

Проектирование автоматической сборки характеризуется различной степенью детализации. Одним из вариантов является проектирование технологических процессов автоматической сборки для вновь создаваемого завода с комплексной системой автоматизации производства. Оно наиболее трудно. Задача проектирования несколько облегчается, если имеется аналогичное реализованное на практике решение или комплексная система автоматизации заменяется частичной. Другой вариант — проектирование технологического процесса автоматической сборки осуществляется при реконструкции предприятия и налаживании производства новых изделий. В этом случае возможности технолога ограничены, так как необходимо использовать имеющиеся производственные площади, оборудование транспортных средств, схему грузопотоков и ряд других местных условий. Другие варианты проектирования технологического процесса автоматической сборки возможны на действующих предприятиях при выпуске освоенных изделий. Задача проектирования технологических процессов сборки здесь носит частный характер. Разрабатываются средства автоматизации автоматические линии, участки линий, отдельные автоматические агрегаты. Проектирование выполняется без глубокого изменения сложившейся структуры производства. Ввиду того, что срок окупаемости внедряемых средств автоматизации должен быть меньше времени выпуска продукции, возможности технолога более ограничены, чем в предыдущих вариантах. [c.221]

Атрегат нанесения полимерных покрытий - Декоративная отделка поверхности, схема технологической части агрегата 569 - Оборудование для сушки покрытий 568 - Участки агрегата 555, 568 Агрегат непрерывный горячего цинкования - Способы химико-термической обработай перед цинкованием 566 - Схема агрегата 565 - Технология процесса 564 Агрегат непрерывный закалочно-травильный для полос из коррознонно-стойкнх сталей - Схема агрегата 563 -Технология травления 562 [c.898]

В курсах Технология самолетостроения к Оборудование самолетов столь же активно используются нечертежные формы графического моделирования. Причем наибольшие затруднения возникают у студентов при прохождении темы Технологические членения самолета . В этом разделе курса студенты сталкиваются с необходимостью выполнения пространственной модели процесса сборки самолета. Особенную слож1Ность 1 леют членения не всего самолета, а отдельных его агрегатов. Входящие в них частные подсборки имеют сложную конфигурацию, кроме того, требуется разместить эти элементарные агрегаты в пространстве в соответствии с принятой структурой членения. На разработку графических схем подобного типа студентам приходится затрачивать большое количество времени. [c.166]

Технология получения кормовых обесфторенных фосфатов методом гидротермической переработки природных фосфоритов в плавильном циклоне по энерготехнологической схеме основана на следующем принципе. Основным технологическим аппаратом схемы является высокофорсированная циклонная топка, в которой совмещены процессы нагрева, плавления и обесфторивания ИСХОДНОГО сырья, при этом фтор, содержащийся в фосфоритах, переводится в газовую фазу и используется для получения вторичного продукта — фтористого натрия. Тепло уходящих продуктов сгорания используется в агрегате для выработки пара энергетических параметров. Энерготехнологический агрегат (рис. 3-23) содержит плавильный узел (циклонную топку со сборником расплава), радиационную камеру, пароперегреватель, воздухоподогреватель, экономайзер и работает на естественной циркуляции. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...