740 — Погрешность кинематическая — Контроль 741 — Проверка

Комплексы параметров примерные 740 — Погрешность кинематическая — Контроль 741 — Проверка комплексная двухпрофильная 744 Зубчатые передачи — Контроль 739 [c.889]

Иногда в производстве комплексная двухпрофильная проверка является единственным видом контроля колес, и она не дополняется проверкой тангенциальных составляющих погрешностей. Этот контроль является достаточным, если через определенные промежутки времени производится контроль точности кинематической цепи зубообрабатывающего станка. [c.298]

Помимо контроля накопленной погрешности окружных шагов с исключением доли, вносимой радиальным биением, выявление погрешности обката станка может осушествляться с помощью дифференциального индуктивного датчика БВ-5003. Это устройство (фиг. 68) представляет собой дифференциальный индуктивный датчик. Катушки датчика вместе с корпусом закрепляются на люльке станка, а якорь через поводок соединяется с инструментальной кареткой. Станок настраивается на передаточное отношение 1 1. Проверка осуществляется на определенном количестве зубьев. Пользуясь некоторыми приемами обработки результатов измерения представляется возможным выявить отдельные составляющие погрешности кинематической цепи станка. [c.538]

Контроль пятна контакта широко распространен при производстве конических зубчатых колес. Очень часто этот вид проверки на заводе является единственным. Однако это может быть оправдано только в отношении передач, для которых основным требованием является полнота контакта, т. е. у нагруженных тихоходных передач. Для кинематических передач проверка только пятна контакта является недостаточной и должна дополняться контролем равномерности углового расположения зубьев, например, проверкой накопленной погрешности окружного шага. [c.541]

Проверка кинематической и циклической погрешностей. Основным методом проверки кинематической точности является комплексный метод контроля зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом при номинальном межцентровом расстоянии (с зазором между нерабочими профилями). Этот метод позволяет непрерывно измерять погрешности углов поворота проверяемого колеса по отношению к углу поворота измерительного колеса, кинематической погрешностью которого можно пренебречь . Достоинством однопрофильного метода контроля является то, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. [c.743]

Повышение точности контроля кинематической погрешности достигается при проверке без измерительного колеса, например на приборе БВ-979. [c.371]

Необходимая точность станков обусловлена совершенством их конструкции, погрешностями, возникающими при изготовлении деталей и сборке станка, и погрешностями, допустимыми при наладке и регулировании технологической системы. В наибольшей степени на точность обработки влияют погрешности станка (включая кинематическую точность механизмов, погрешность позиционирования рабочих органов станка и т. п.). Кроме этого, важным является уменьшение чувствительности станка к внешним и внутренним воздействиям (силовым, тепловым и т. п.). По мере изнашивания начальная точность станка меняется. Поэтому следует осуществлять контроль, осмотры, проверку точности и периодическое регулирование узлов станка, обеспечивающие длительное сохранение требуемой точности. [c.586]

Приборы для измерения кинематической погрешности называют приборами для комплексного однопрофильного контроля (измерения). Результаты измерения регистрируются в виде кривой (рис. 2.25). Применение кинематомеров наиболее целесообразно для проверки высокоточных пар, исследования новых и действующих технологических процессов, комплексной оценки качества выпускаемой продукции. [c.118]

Проверка выполнения соответствующих норм ведется путем контроля комплексных показателей точности. Показателем кинематической точности колеса является АРх, характеризующая погрешность угла поворота зубчатого колеса за один его полный оборот при однопрофильном зацеплении с точным измерительным колесом. [c.364]

Второй контрольный комплекс также в основном предназначен для контроля кинематически точных зубчатых колес 3—6-й степеней точности. Этим комплексом предусматривается проверка накопленной погрешности шага Рр и Рр]г для оценки кинематической точности колеса и контроль отклонений шага зацепления 1рЬ и профиля 1 или же отклонений шага зацепления и разности любых шагов Ур для норм плавности. По нормам контакта и боковых зазоров предусматриваются те же проверки, что и в первом контрольном комплексе. [c.442]

Третий и четвертый комплексы предназначены для условий крупносерийного или массового производства зубчатых колес 5—12-й степеней точности. Эти комплексы включают в себя комплексную двухпрофильную проверку колебания за оборот колеса и на одном зубе и предельных отклонений измерительного межосевого расстояний Аа"е и Аач, а также один из показателей, характеризующий кинематическую неточность используемого станка, — колебание длины общей нормали в пределах одного колеса или же погрешность обката Р .- Кроме того, контролю подлежит пятно контакта или направления зуба, как это предусмотрено по нормам контакта в предыдущих комплексах. [c.442]

Приборы для контроля накопленной погрешности и неравномерности шага. Зубчатые колеса, работающие в точных кинематических цепях различных систем, должны подвергаться комплексному однопрофильному контролю для выявления их кинематической погрешности. При невозможности выполнения однопрофильного контроля у таких колес производится проверка накопленной погрешности шага. [c.456]

При рассмотрении методов и средств контроля кинематической точности зубчатых колес были описаны способы проверки ряда показателей, характеризующих нарушение плавности работы. Так, при комплексном однопрофильном контроле в диаграмме погрешностей может быть выделена циклическая погрешность зубцовой частоты /гго, как среднее значение размахов колебаний кинематической погрешности, повторяющихся с числом раз, равным числу зубьев колеса, а также выделена наибольшая местная кинематическая погрешность / , имеющаяся на малом угле поворота колеса. [c.466]

Контроль средств производства применяется для проверки оборудования на технологическую точность, т. е. для выявления и учета кинематических погрешностей станка. [c.475]

При единичном изготовлении червячных передач контроль накопленной погрешности окружного шага часто заменяется проверкой радиального биения зубчатого венца или колебания бокового зазора в собранной передаче за оборот колеса. При этих проверках не выясняется кинематическая составляющая накопленной погрешности окружного шага. [c.636]

При единичном изготовлении червячных передач контроль накопленной погрешности окружного шага часто заменяется проверкой радиального биения зубчатого венца. При этой проверке не выясняется кинематической составляющая накопленной погрешности окружного шага. [c.317]

Для обеспечения взаимозаменяемости большое значение имеет использование преемственности, существующей между тремя процессами, через которые проходит деталь, т. е. процессами изготовления, контроля и эксплуатации, так как одна и та же деталь является сначала объектом обработки, затем объектом измерения и, наконец, элементом механизма. Такое изменение роли и места детали и возможный переход погрешностей обработки и измерения на погрешность в функционировании детали в механизме названо принципом инверсии [5]. Из этого принципа вытекают практические следствия. Например, согласно этому принципу должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрешностей, которые будут проявляться в работающем механизме, схема проверки детали должна быть тождественной или близкой схеме работы этой детали в механизме. Этому требованию отвечает, например, проверка кинематической погрешности зубчатых колес в однопрофильном зацеплении с точным (измерительным) колесом. [c.18]

Зубчатые колеса по конвейеру 1 поступают в моечный агрегат 2 и обкатное устройство 3 с тремя зубчатыми колесами для снятия забоин и заусенцев. Далее колеса по одной штуке проходят через отсекатель 4 и толкатель 5, который поочередно перемещает колеса в захват 6 робота 7. При повороте работа 7 на ЭО захват 6 перемещает зубчатое колесо в прибор 9 для измерения колебания межосевого расстояния. Захват 8 устанавливает проверенное колесо в накопитель 10, откуда захват 11 робота 12 перемещает его на позицию однопрофильного прибора 14 для контроля кинематической погрешности. Одновременно захват 13 устанавливает проверенное колесо в накопитель 15, затем захват 16 робота 17 переносит его на прибор 19 для проверки пятна контакта на экране телевизора. Проверенные зубчатые колеса захватом 18 передаются в сортировочное устройство 20 с наклонными желобами, где колеса разделяются на годные и бракованные. Автоматическая линия применяется для окончательного контроля и после зубо-шевингования. Время контроля, включая установку и снятие колеса, составляет 30 с. [c.253]

Кинематическая погрешность возникает в зубчатом колесе в результате радиальных ошибок обработки — непостоянства радиального положения оси заготовки и инструмента, а также тангенциальных ошибок — погрешности обката зубообрабатывающего станка. Это дает возможность выявлять кинематическую погрешность колеса раздельным контролем геометрической составляюш,ей, нормируемой в стандарте радиальным биением зубчатого венца во или колебанием измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса при комплексной двухпрофильной проверке Да и тангенциальной составляющей, выясняемой определением погрешности обката или же колебанием длины общей нормали в колесе Лд Ь. Поскольку контролем этих двух составляющих выясняется полная кинематическая погрешность колеса, стандарт разрешает компенсацию одной погрешности за счет другой. Например, тщательная установка колеса на станке позволяет не полностью использовать допустимое отклонение на геометрическую составляющую и вместо этого допустить некоторое превышение погрешности, возникающей от станка. Суммарная погрешность в этом случае не должна превышать допускаемой величины или суммы отклонений, предусмотренных стандартом для колес данной степени точности, т. е. [c.290]

Двухпрофильную проверку дополняют профилактическим контролем точности зубообрабатывающих станков (например, контролем погрешности обката) и инструментов или контролем колебания длины общей нормали и используют для проверки кинематической точности зубчатых колес с по.мощью комплексов элементных показателей, например, по погрешностям Fu и F . Приборы двухпрофильного контроля можно приспосабливать для активного контроля в условиях автоматизированного производства зубчатых колес. [c.275]

При однопрофильном зацеплении контролируемое колесо приводит в движение измерительное колесо. Полученное движение измерительного колеса сопоставляется с теоретическим законом движения, осуществляемым в точной передаче. Однопрофильный метод контроля характеризует кинематическую погрешность колеса в условиях зацепления, приближающихся к эксплуатационным. Недостатком однопрофильного контроля является то, что он не характеризует величин боковых зазоров и потому должен дополняться еще одной проверкой — измерением боковых зазоров. Помимо того, приборы для однопрофильной проверки конструктивно сложны и потому еще мало распространен . [c.138]

Таким образом, метод комплексной проверки зубчатых колес при определении колебания межосевого расстояния не выявляет полностью кинематическую погрешность колеса, но благодаря большой производительности имеет широкое применение, в особенности при крупносерийном производстве. В настоящее время для двухпрофильного контроля зубчатых колес созданы автоматы (БВ-8061), которые могут быть встроены в автоматические линии по производству зубчатых колес. Эти автоматы разработаны Бюро взаимозаменяемости и изготовлены заводом Калибр для [c.136]

Для упрощения приемочного контроля целесообразно стремиться к замене непосредственного контроля параметров зацепления профилактическим контролем кинематической и геометрической точностей станка, точности режущего инструмента, заготовки и их установки. Профилактический контроль особенно эффективен при производстве крупногабаритных колес. Профилактический контроль может осуществляться также дифференцированной проверкой отдельных параметров зубчатых колес, по результатам которой выявляют погрешности технологического процесса и производят его подналадку. [c.739]

Погрешность обката Лф , можно определять контролем накопленной погрешности окружного шага зубчатого колеса, не снятого с зуборезного станка, или же при точном совмещении базы при обработке и контроле. Эту погрешность можно определять косвенно проверкой кинематической погрешности зубообрабатывающего станка. Для этой же цели можно использовать метод кон троля колебания длины общей нормали в колесе. [c.744]

Кинематическая погрешность возникает в зубчатом колесе 120] в результате радиальных ошибок обработки — непостоянства радиального положения оси заготовки и инструмента, тангенциальных ошибок — погрешности обката зубообрабатывающего станка [81 и погрешностей производящей поверхности инструмента 14], Это дает возможность выявлять кинематическую точность колеса раздельным контролем геометрической составляющей, нормируемой в стандарте радиальным биением зубчатого венца Р,-,- или колебанием измерительного межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса при комплексной двухпрофильной проверке и тангенциальной составляющей, определяемой погрешностью обката Г,.,. 18] или же колебанием длины общей нормали в колесе р1, уг (20] и местной кинематической погрешности ( г. [c.162]

Приемочный контроль производят в соответствии с требованиями чертежа. У автомобильных зубчатых передач наибольшее внимание уделяют контролю уровня шума, формы и расположения пятна контакта на зубьях, бокового зазора на контрольно-обкатном станке. У авиационных зубчатых колес, помимо проверки пятна контакта сопряженной пары на контрольно-обкатном станке, большое внимание уделяют контролю точностных параметров кинематической точности, погрешности шага, радиального биения, высоты зуба. [c.213]

Для контроля кинематической точности колес установлено девять комплексов контролируемых параметров 1 —3-й предназначены для проверки колес 3 —8-й степеней точности 4-й - для колес 3—6-й степеней точности 5-й — для колес 7 —8-й степеней точности 6 и 7-й — для колес 5 —8.-й степеней точности 8-й — для Колес 9 —12-й степеней точности 9-й - для колес 7—12-й степеней точности, причем 7-я и 8-я степени только для колес при делительном диаметре свыше 1600 мм. Допускается, чтобы одна из величин, входящих в комплекс, превышала предельное значение, если суммарное влияние обеих величин не превышает допуск на кинематическую погрешность колеса [c.278]

Контроль кинематической и циклической погрешностей. Основным видом контроля кине.матической точности колес является комплексная проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком пли рейкой). Однопрофильный контроль (рис. 1) [c.410]

Регулярное наблюдение за кинематической точностью зубообразующих станков позволяет отказаться от сложных методов комплексного однопрофильного контроля колес, а также от контроля колебания длины общей нормали в колесе или погрешности обката колеса и ограничивать окончательный контроль по нормам кинематической точности проверкой в двухпро-фильном зацеплении или проверкой радиального биения зубчатого венца. [c.444]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

При изготовлении особо точных зубчатых колес, главным образом для кинематических передач, в дополнение к проверке на контрольнообкатном станке применяют контроль отклонения окружного шага и накопленной погрешности шага зубьев при помощи прибора типа Цейсс. Иногда такую проверку делают выборочно, тогда как проверка на кон-трольно-обкатно.м станке обязательна для всей продукции при любом характере производства и при любой степени точности. [c.504]

Контроль профиля. Проверка профиля производится как при приемке колес, так и при наладке технологического процесса, так как появление отклонений профиля связано в основном с погрешностями режущего инструмента (фрезы) или заправки шлифовального круга, а также вибрацией станка. В процессе контроля прибор воспроизводит эволь-вентную кривую. В универсальном эвольвен-томере КЭУ (фиг. 140) завода МИЗ кинематическая цепь прибора состоит из образцового эвольвентного кулака, и рычажной передачи настройка на различные радиусы основной окружности производится с помощью концевых мер длины. [c.303]

Средства контроля зубчатых передач. В зависимости от поставленной цели контроль зубчатых колес делится на приемочный и профилактический. При приемочном контроле результаты измерения должны дать суммарное значение погрешностей колес, по которым можно было бы судить о их эксплуатационных показателях. В этом случае предпочтение следует отдавать комплексным показателям и выполнять контроль при совмещении измерительной базы с эксплуатационной, что приближает условия контроля к реальным условиям работы зубчатого колеса и дает возможность выявить совместное действие всего комплекса взаимосвязанных элементных погрешностей. Целесообразно стремиться к замене непосредственного контроля параметров зацепления профилактическим контрадем кинематической и геометрической точностей станка, точности режущего инструмента и заготовки н их установки. Профилактический контроль особенно эффективен при производстве крупногабаритных, например турбинных, колес. Он может осуществляться также путем дифференцированной проверки отдельных параметров зубчатых колес, по результатам которой выявляют погрешности технологического процесса и производят их устранение. Такую проверку выполняют при совмещении измерительной базы с технологической. [c.397]

Кинематическая погрешность выявляется с помощью комплексного контроля зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом при номинальном межцентровом расстоянии (с зазором между нерабочими профилями). Достоинство этого метода заключается в том, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. Контроль заключается в непрерывном сопоставлении углового положения измерительного колеса, ведомого проверяемым колесом, с положением, которое должно занимать измерительное колесо при отсутствии погрешностей у проверяемого колеса. Если вначале происходит опережение, а затем отставание проверяемого квлеса, то сумма наибольшего опережения и наибольшего отставания будет кинематической погрешностью колеса / 2 (фиг. 10, п). Кинематическая погрешность выражается в линейных величинах и отсчитывается по дуге окружности, проходящей через середину высоты зуба. [c.397]

Контроль Аф может производиться проверкой кинематомерамн кинематической погрешности зубообрабатываюш,их станков. Дфх определяется как разность углового поворота заготовки и зуборезного инструмента. Она может быть найдена также путем измерения нарезанного колеса и исключения из кинематической погрешности радиального биения зубчатого венца, а для прямозубых колес еще и погрешностей основного шага. [c.411]

В связи с тем что данные, полученные при двухпрофильной проверке зубчатых колес на межцентромерах, представляют собой результат взаимодействия погрешностей левых и правых профилей зубьев и не выявляют их кинематической погрешности, этот метод контроля применим лишь для 6-й и более грубых степеней точности зубчатых колес, полученных при двухпрофильной обработке (например, при двухпрофильной обработке колес червячной или модульной фрезой или шевером). При раздельной обработке профилей зубьев (притирка, приработка в паре, однопрофильное шевингование, раздельное фрезерование) этот метод контроля применять не рекомендуется. [c.136]

На рис. 55 представлена принципиальная схема прибора БВ5005 для контроля червячных фрез классов АА и В модулем 1,5—20 мм. Проверка погрешности зацепления винтовой линии и шага основана на кинематической связи поворота фрезы (в центрах [c.133]

Основной метод комплексного контроля зубчатого венца заключается в проверке кинематической погрешности зацепления проверяемого колеса с эталонным или при работе двух сопряженных колес. Контроль осуществляют на специальных приборах при номинальном межосевом расстоянии. Величина и знак кинематической погрешности указываются на шкале прибора. Другой метод комплексного контроля осуществляют на специальных приборах при беззазорном зацеплении проверяемого колеса 1 с эталонным зубчатым колесом 2 (рис. 159), посаженном на палец подпружинной подвижной каретки 3. При провертывании зубчатого колеса 1 индикатор 4 прибора отмечает изменение межосевого расстояния, происходящее в результате ошибок шага, профиля, эксцентриситета и т. д. Эти ошибки выражаются комплексной величиной — изменением межосевого расстояния. Правильность зацепления проверяют также по отпечатку при обкатке с эталонным (или парным) зубчатым колесом. Быстроходные колеса проверяют по шуму на специальных приборах. На этих приборах производят также подбор сопряженных колес, которые затем передают на сборку. [c.367]

Основным видом контроля кинематической погрешности колес является комплексная Проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком или рейкой). Однопрофильный контроль заключается в определении с помошью устройства 3 (рис. 12.19) разности действительных углов поворота ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из контролируемого колеса 2, находяшегося в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом 1, а другая — из эталонной передачи 4 с заданным передаточным отношением, кинематической погрешностью которой можно пренебречь. Преимушеством однопрофильного контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [c.284]

Следует отдавать нредпочтение проверке таких параметров, которые показывают непрерывное изменение погрешностей колеса за его полный оборот (например, проверять До или Дф , а не At ., во или До . Следует отдавать предпочтение таким методам контроля, результаты которых могут непосредственно сравниваться с допускаемыми отклонениями по стандартам без дополнительной математической обработки. Кинематически точные передачи должны проверяться только по АРу или А( . [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...