Маневровый полурейс

При маневровых полурейсах выполняются следующие элементы маневровых передвижений разгон (Р), когда с использованием силы тяги локомотива увеличивается скорость движения маневрового состава движение по инерции (И), когда после разгона состав без тяги движется за счет ранее полученной энергии движения движение с установившейся скоростью (У) торможение (Т), осуществляемое автоматическими тормозами локомотива, а при выполнении маневров — с включенными тормозами вагонов и автоматическими тормозами вагонов. [c.79]

В зависимости от сочетания элементов маневровых передвижений различают следующие типы маневровых полурейсов разгон и торможение разгон, движение с установившейся скоростью, торможение разгон и движение по инерции до остановки разгон, движение по инерции, торможение разгон и дальнейшее движение с разгонами, движением по инерции и торможением. [c.79]

Типы маневровых полурейсов приведены на рис. 49. Использование полурейсов того или иного типа зависит от способа выполнения маневров и степени свободности станционных путей. Способы выполнения маневров зависят от типа сортировочного устройства. На сортировочных горках подлежащий расформированию состав надвигают из парка прибытия до горба горки, после [c.79]

Рис. 49. Типы маневровых полурейсов

Таким образом, четкая последовательность технологических операций, выполнение части их во время накопления составов и во время технологических перерывов в работе горки и вытяжек, устранение потерь времени на маневровых полурейсах и при приеме и сдаче дежурства позволяют составителю поездов Харитонову сократить время на формирование поездов, каждое дежурство формировать на два-три поезда более нормы. [c.147]

Расчет маневрового полурейса [c.125]

В соответствии со схемой маневрового полурейса на рис, 55 а время движения с постоянной скоростью определяется по формуле [c.127]

Расчет маневрового полурейса по формулам требует большой вычислительной работы. Для облегчения расче- [c.129]

TOB построены специальные номограммы, позволяющие определить параметры маневрового полурейса при работе тепловозов ТГМЗ (рнс. 57, а), ТГМб (рис. 57, б) и ТЭМ2 (рис. 57, в) на площадке с составами различной массы при разгоне их до различных скоростей. [c.131]

Справедливость номограммы для расчета маневрового полурейса тепловоза ТГМб была подтверждена результа- [c.131]

Пример 1. Определить время маневрового полурейса для тепловоза ТГМЗ с составом 600 т на площадке, если скорость движения по заводским путям ограничена 15 км/ч, длина полурейса равна 300 м, а удельное сопротивление движению 3 кгс/т. [c.132]

По номограмме расчета маневрового полурейса для тепловоза ТГМЗ на рис. 57, а находим точку А пересечения постоянпой мас-сы состава 600 т (сплошная линия) со скоростью 15 км/ч (пунктирная линия). Для этой точки время разгона и торможения составляет 55 с, а соответствующий путь разгона и торможения равен 138 м. Оставшийся путь 162 м (300—138) поезд проходит с постоянной скоростью 15 км/ч за [c.132]

Пример 2. Определить время маневрового полурейса для тепловоза ТЭМ2 с составом 1000 т на площадке, если скорость движения по условиям техники безопасности составляет 20 км/ч, длина полурейса 200 м, а удельное сопротивление движению 3 кгс/т. [c.132]

По номограмме расчета маневрового полурейса для тепловоза ТЭМ2 на рис. 57, в находим точку А пересечения постоянной массы состава 1000 т (сплошная линия) со скоростью 20 км/ч (пунктирная линия). Для этой точки время разгона и торможения составляет 88 с, а соответствующий путь разгона и торможения равен 255 м. В данном случае путь разгона до скорости 20 км/ч и торможения с этой скорости составил 255 м вместо заданной длины полурейса 200 м. Это значит, что разгон поезда до скорости 20 км/ч в данном случае невозможен. Для определения максимальной скорости при разгоне находим точку пересечения сплошной линии постоянной массы состава 1000 т с вертикалью, проведенной через точку 200 м на оси абсцисс. Для точки пересечения Б время маневрового полурейса будет 75 с, при этом поезд разгонится до скорости 18 км/ч. [c.132]

Малодеятельные подъездные пути 24, 28. Маневровый полурейс время движения 125 разгон 125 торможение 126 Марки бетона и железобетона 264, 265 Масловлагоогделители 349 Масса состава [c.412]

Рис. 48. Маневровый рейс (а) и полурейс (б)

Передвижение маневрового состава или одиночного локомотива с одного пути на другой с изменением направления движения называется маневровым рейсом, без изменения направления движения — пол у рейсом. Маневровый рейс состоит из двух полу-рейсов. Рейсы и полурейсы называются рабочими при передвижении локомотива с вагонами и холостыми при передвижениях одиночного локомотива. На рис. 48 показано выполнение маневрового рейса и полурейса. [c.79]

Продолжительность каждого полурейса зависит от серии локомотива, профиля и плана путей, расстояния передвижения, длины и массы маневрового состава, а также от слаженности в работе маневровой бригады (составителя, машиниста, дежурных стрелочных постов, сигналистов и других работников). [c.80]

В Руководстве по техническому нормированию маневровой работы имеются нормативные значения коэффициентов а и Ь для различных типов локомотивов, расстояний передвижения, условий использования автоматических тормозов локомотива и вагонов, вида маневровых передвижений. Так. при перестановке вагонов на расстояние 320 м для тепловозов и электровозов при невклю-ченных автоматических тормозах коэффициент а=1,10, а коэффициент Ь = 0,038. Следовательно, затраты на полурейс перестановки, например, 50 вагонов [c.81]

Осаживание. Маневры осаживанием производятся следующим порядком. Маневровый локомотив подъезжает к расформировываемому составу (рис. 70, а), затем выполняет полурейс вытягивания части состава на вытяжной путь (рис. 70, б), оставляя на пути I вагоны назначением для этого пути. [c.133]

После вытягивания маневровый состав осаживают на тот путь и до того места, где должен быть поставлен крайний отцеп. На рис. 70, в состав осаживается на третий путь, где оставляются 4 вагона, присоединяемых к вагонам, стоящим на пути. Затем с оставшейся группой вагонов выполняется полурейс вытягивания (рис. 70, г) и вновь полурейс осаживания на четвертый путь (рис. 70, д) и т. д. [c.134]

Выполнение маневровой работы составителем и его помощником не означает, что каждый рейс или полурейс они должны работать вдвоем. Важно лищь, чтобы маневровая работа была выполнена своевременно и было гарантировано соблюдение всех требований Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и других инструкций, обеспечивающих безопасность движения и технику личной безопасности. [c.144]

Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути йа другой с переменой направления движения называются ла евррвш<[c.201]

Характер эксплуатации промышленных тепловозов по сравнению с работой маневровых локомотивов на станциях МПС отличается еще большим ограничением скоростей движения и длины полурейсов. Поэтому оптимальная удельная мопшость промышленных тепловозов должна быть [c.26]

Испытания тепловоза ТГМЗБ проводили при выполнении маневровой и вывозной работы по обслуживанию доменных и мартеновских печей, прокатных цехов, а также по обработке составов, поступающих и отправляемых на пути МПС. Расстояния, на которые перемещался тепловоз, не превышали 1,4 км. Количество полурейсов длиной до 100 м составляло 73%, что соответствует 32% времени движения. [c.122]

Маневровая работа локомотива состоит из большого числа различных полурейсов и рейсов. По количеству отдельных перемещений и времени, затраченному на каждое из них, определяется производительность локомотива. [c.126]

В течение 115 смен на заводе изучались интенсивность и характер маневровых перемещений. Среднесменное число полурейсов составило 146 (100 о), из них на движение резервом пришлось 28%, а с вагонами — 72% [18]. [c.133]

Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменой направления движения называются маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т. е. из двух передвижений в одном и другом направлениях. [c.178]

Дополнительное сопротивление движению от уклонов, кривых и стрелочных переводов определяется для участка пути, находящегося в каждый момент под движущейся частью поезда (состава). С этой целью Методика регламентирует порядок и формулы расчета координат нахождения подвижного состава на пути и длины пути маневровых рейсов и полурейсов. Расчетные интервалы пути принимаются значительно меньшими, чем рекомендуются Правилами тяговых расчетов для поездной работы, и составляют в зависимости от ускорения движения 0,08-20,0 м. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...