351 - 353 - Способы погружением в масляную

В зависимости от периодичности и способа подведения смазочного материала к подшипникам различают следующие методы смазывания (ГОСТ 23.002—78) непрерывное, периодическое, циркуляционное, ресурсное, под давлением, погружением, масляным туманом, фитильное, кольцом, капельное и т. д. [c.305]

Напомним, что процесс горячего лужения осуществляется методом погружения жести в расплавленное олово ванны. Жесть, пройдя какой-то путь в оловянном расплаве, выходит из него с определенной заданной скоростью. На поверхности выходящей из ванны жести удерживается слой олова, в несколько раз превышающий необходимую по стандарту толщину. Поэтому уже по выходе из ванны приходится прибегать к специальным валковым устройствам, отжимающим избыток олова в масляной среде. Однако коэффициент полезного действия такого процесса очень невелик, так как надо сначала затратить работу на образование толстого слоя покрытия, а затем снова тратить энергию на уменьшение его толщины. Кроме того, при лужении способом погружения толщина наносимого слоя олова 0г ) находится в полной зависимости от скорости движения жести (V). Поэтому скорость V при горячем лужении является в какой-то степени мерой регулирования толщины йв и при данной настройке автомата лужения, чем ниже скорость движения жести, тем тоньше толщина оловянного слоя. Эта зависимость йп от V каждый раз при заданной толщине йп(1,5 — 3,0 мк) и данной конструкции агрегата ставит предел его скорости. [c.33]

В последнее время в ремонтной практике находят широкое применение различные поверхностно-активные вещества (ПАВ) в сочетании с неорганическими и органическими добавками. Такими эффективными моющими препаратами являются МЛ-51 и МЛ-52, представляющие собой смесь ПАВ с электролитами—натриевыми солями угольной, фосфорной и кремниевой кислот. Применяют эти препараты для очистки деталей, загрязненных масляными отложениями. Водный раствор препарата МЛ-51 (10—20 г/л) рекомендуется для очистки струйным способом, а препарата МЛ-52 (25—35 г/л) — способом погружения. Успешно стали применять очистку деталей от нагара и накипи в расплаве солей и щелочи. [c.22]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Давление масла в системе смазки понизится также при увеличении гидравлического сопротивления маслоохладителей в результате загрязнения со стороны масла. В зтом случае маслоохладитель в ближайший останов турбоустановки или на работающей турбине необходимо чистить. Очистка маслоохладителя с этой стороны затруднена, так как при тесном расположении трубок очень трудно удалить шлам, накопленный за время эксплуатации. Наиболее распространенными способами очистки маслоохладителей с масляной стороны являются промывка горячим конденсатом под большим давлением, обдувка трубок насыщенным паром или погружение секции маслоохладителя в ванну с раствором каустической соды с последующей тщательной отмывкой трубного пучка от остатков раствора. [c.21]

Рассмотрим эти причины по порядку. Не анализируя причин толчков 1 и способов их исключения или обезвреживания (погружение груза, натягивающего проволоку, в масляный демпфер, и др.), остановимся на подсчете сил сопротивления боковому смещению проволоки очевидно, что этими силами являются компоненты действующих на проволоку сил трения в направлениях, перпендикулярных к скоростям и соответствующих участков поверхности вращающегося цилиндра. [c.91]

Промасливание полос жидкими маслами осуществляется с помощью форсунок в замкнутой камере либо переносом смазки тянущими роликами. На ролики смазка наносится через коллекторы или комбинированным способом — нижний приводной ролик погружен в масляную ванну, а на верхний неприводной смазка подается через коллектор. При использовании форсунок промасливание травленых полос производится через 4 форсунки (диаметр отверстия 0,4—0,8 мм), распыляющие смазку на обе поверхности полосы. Смазка в коллекторы с форсунками подается из обогреваемого бака лопастным насосом под дав- [c.246]

Физико-химический способ очистки деталей заключается в воздействии на загрязнения активных очищающих средств водных растворов щелочных солей, кислот или синтетических моющих средств, органических растворителей и эмульсионных препаратов, электрохимический — в очистке деталей в токопроводящей среде с применением электроэнергии. В качестве токопроводящей среды используют водные растворы щелочных препаратов или синтетических моющих средств. При погружении детали в такой раствор масляная пленка разрушается. [c.175]

Универсальных рекомендаций по разбивке передаточного числа по ступеням, удовлетворяющих всем указанным условиям, не существует. Выбор способа разбивки передаточного числа зависит от конкретных требований, которым должна отвечать конструкция обеспечения минимальных габаритов редуктора и минимальной массы зубчатых колес, получения одинакового погружения зубчатых колес всех ступеней в масляную ванну, создания, наименьшей установочной площади корпуса редуктора и др. [15]. [c.69]

Для повышения защитных свойств применяются искусственные окисные (оксидные) пленки, получаемые на поверхности металла химическими или электролитическими способами. Эти способы, известные под названием оксидирования или воронения, широко применяются в машиностроении, приборостроении, оружейном деле и других отраслях промышленности как защитно-декоративные покрытия, не обладающие, однако, высокой противокоррозионной стойкостью. Защитные свойства оксидных покрытий значительно повышаются при условии их смазки нейтральными маслами. Лучшие результаты достигаются обработкой при повышенной температуре путем погружения изделий в горячую смазку. Жидкая разогретая смазка хорошо проникает в поры, которые имеются в оксидном покрове, и, охлаждаясь, закупоривает их. Большое значение имеет предшествующая смазыванию операция обработки изделий разбавленным водным раствором мыла. Действие мыльного раствора заключается в том, что поверхность металла не смачивается водой, но хорошо смачивается маслом. Вследствие этого устойчивость и защитные свойства масляной пленки значительно повышаются, что увеличивает стойкость оксидного покрытия. [c.224]

Предусматривать удаление с поверхности жировых и масляных загрязнений, пятен от пальцев, солевых осадков и всевозможных загрязнений органического и минерального происхождения до запланированного физического или химического способа очистки или после него. Для этого могут быть предложены очистка холодным растворителем, очистка в парах или погружением в горячие растворители, обезжиривание в парах, паровая очистка, жидкостно-паровое обезжиривание, эмульсионная очистка, щелочная очистка и ультразвуковая очистка. [c.265]

По способу подачи масла в зону трения, являющемуся основным конструктивным признаком системы охлаждения и смазывания, различают подачи с помощью системы разбрызгивания, трубок Пито и насосов. Разбрызгивание может осуществляться различными способами простым погружением деталей ФС в масло либо с использованием приспособлений, обеспечивающих улавливание разбрызгиваемого масла и направления его на ПТ. Трубки Пито служат для непосредственной подачи масла к фрикционным дискам ФС и для вывода масла из рабочего картера в масляный резервуар, из которого оно посредством других приспособлений подается в зону трения. [c.64]

Механизм фартука смазывается различными способами от насоса через маслораспределитель, погружением в масляную ванну, от групповых приводных масленок или через проточные масленки ручной смазки. Регулярно следует смазывать механизмы каретки, салазок задней бабки, люнетов и гитары. Особое внимание нужно обращать на чистоту и смазывание направляющих станины, фартука, суппортов, кареток, ходового винта и ходового вала. [c.178]

Способы смазывания и смазочные устройства. Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывное смазывание жидким маслом в виде погружения в масляную ванну или полива (струйный) от циркуляционной системы (см. рис. 5.5, б). Струйный способ более совершенный, так как к трущимся поверхностям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное непрерывно отводится. Этот способ смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес у>12,5 м/с и в червячных передачах при недостаточной теплоотдаче наружной поверхностью корпуса редуктора, но он требует сложного устройства смазочной системы и применяется в экономически обоснованных случаях. [c.173]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправдывают в работе пластинчатые фильтры, хуже — простые сетчатые. Войлочные и тканевые фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, но требуют более частой разборки, очистки и промывки. Для выполнения этих операций необходимо предусматривать отключение фильтра без остановки станка. [c.110]

В настоящее время используется процесс непрерывного пропускания стальных полос через травильные растворы и затем через ванны для электроосаждения, в которых олово осаждается при высокой плотности тока используемые ванны были упомянуты ранее (стр. 588). Полоса, имеющая матовое белое покрытие, пропускается далее через промывные баки к печам сопротивления или высокочастотным, где она быстро нагревается до температуры, несколько выше температуры плавления оловянного покрытия. Полоса затем пропускается через хромовую кислоту или хроматную ванну с наложением или без наложения тока (процесс пассивации), затем полоса промасли-кается либо пропусканием через туман масляных капель, либо распылением масляно-водяной эмульсии. Этот процесс позволяет получить блестящие покрытия, как и в процессе горячего погружения, а также способствует облегчению процесса пайки, что имеет некоторое значение при производстве консервных банок. В этом процессе образуется слой сплава (подробнее см. работу [137]). Применение этого процесса к небольшим деталям, покрытым оловом гальваническим способом посредством погружения их в соответствующее горячее масло, описано в статье [138]. [c.589]

Смазочная система двигателя — совокупность механизмов и устройств для смазывания трибосопряжений деталей, а также для циркуляции, очистки и охлаждения масла. В зависимости от способа подвода масла к поверхностям трения деталей применяют разные методы смазывания непрерывным погружением, масляным туманом, под давлением и др. У большинства автотракторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, СМД-14, СМД-бО, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, Д-50, АМ-01 и др.) комбинированные смазочные системы. [c.59]

Нанесение красящего вещества крашением пульверизационным способом, погружением, наливанием и пр. Существует два способа пульверизации при высоком давлении и при низком давлении. Последний способ годен только для окраски малых поверхностей с незначительным образованием тумгна из краски по сравнению с пульверизацией высокого давления, причем процесс протекает не гак гладко. В обоих случаях слой краски, нанесенный на изделие, должен быть хорошо просушен, прежде чем на него будет нанесен второй слой. Исключение представляет способ сырой окраски по сырому (патент фирмы Френкель, Лейпциг), прикоюром слой масляного лака наносится один на другой, прежде чем первый окончательно высохнет. Способ этот нуждается в проверке на практике. [c.1328]

Наиболее широко распространена смазкг разбрызгиванием. Этот способ является простым и удобным в эк пJ уатации и применяется для горизонтально расположенных валов, о обенно в коробках скоростей, редукторах и других механизмах с плотно закрытыми общими корпусами, где смазка всего механи ма осуществляется погружением одного или нескольких враи ающихся элементов в масляную ванну или посредством струйной мазки при условии, что окружная скорость разбрызгивающего ма ло элемента не менее [c.129]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

Способ смазывания вы рирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях, не превышающих 10 м/с, применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора, если не требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла. [c.450]

К системам автоматической смазки относятся и такие простые способы подачи смазочного материала, как смазка разбрызгиванием, погружением в масляную ванну, кольцевая смазка, смазка центробежным способом и самозасасыванием, капельная смазка, смазка масленками с непрерывным выдавливанием, и сложные системы с механическим, гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом насосных устройств, режим работы которых (давление, периодичность включения), а также состояние смазочного материала (температура и загрязненность) автоматически контролируются и поддерживаются специальной контрольно-регулирующей аппаратурой. [c.147]

Способы подвода и нанесения смазочного материала на поверхности трения характеризуются следующими видами смазывания циркуляционное (жидкий смазочный материал подается принудительно, например поливом, к поверхностям трения, стекает с них в сборник и через нагнетательную систему вновь подается к поверхностям трения) погружением (поверхность трения частично или полностью, постоянно или периодически погружена в ванну с жидким смазочным материалом) под давлением (жидкий смазочный материал подается к поверхности трения под избыточным давлением) кольцом (смазочный материал наносится на поверхность вала из ванны с помощью кольца, свободно навешенного на вал и погруженного нижней частью в ванну) масляным туманом (к поверхности трения подается смесь воздуха или другого газа с дйрпергированным посредством распылителей смазочным материалом) разбрызгиванием (смазочный материал подается на поверхность трения за счет разбрызгивания его движущимися деталями) и др. [c.347]

Эмалирование погружением применимо только для таких маловязких лаков, как масляные. Способы эмалирования с помощью фетровых обжимов и калибров занимают главенствующее положение в современной кабельной технике. Эмалирование с применением фетровых обжимор проводят в основном на горизонтальных эмаль-станках для проводов диаметром 0,015—0,3 мм. Фетровый обжим состоит из двух направляющих движение фетровых пластинок, которые плотно охватывают проволоку. При эмалировании проволоки диаметром более 0,3 мм толщина эмалевого покрытия получается неравномерной, так как фетровые пластины не могут с одинаковым усилием обжимать проволоку по всей поверхности. На современных высокоскоростных горизонтальных эмаль-агрегатах лак к фетровым обжимам подают специальными дозирующими насосами. [c.136]

В комбинированных машинах сочетаются различные способы очистки струйные с погружение.м. струйные с. мониторным и т.д. Такие машины. могут иметь несколько секций с использованием различных способов активирования очищающих средств. Ко.мби-нированные способы очистки успешно используются в полуавто.матических и автоматических линиях. Разработаны линии для очистки блоков цилиндров, коленчатых валов, метизов и др. Для очистки деталей от масляных и асфальтосмолистых отложений используется полуавтоматическая линия, изображенная иа рис. 20.4. Очищаемые детали. уложенные в контейнер, с роликового поворотного стола I последовательно проходят. машины струйного типа 2 для ополаскивания, где очищаются предварительно. Зате.м очищаются в вибрационно-струйной машине [c.234]

Для приготовления масляных и лаковых красок красящие вещества размалываются в красочных мельницах (шаровые мельницы, воронкообразные мельницы), после этого смешанная с маслом или лаком краска, в зависимости от тонкости зерна пигмента, несколько раз пропускается через вальцы. Потом поступает в продажу или в виде пасты, причем потребитель сам изготовляет краску, смешивая эту пасту со специально для этого приготовленным лаком, или же изготовление готовой к употреблению лаковой краски происходит на самом заводе через смешение пасты с лаком, разжижение ее и т. д. В зависимости от того, будет ли потребитель наносить краску ручным способом — кистью, или машинным — помощью разбрызгивающего пистолета или аппарата для погружения, следует давать различные добавки разжижающих средств. Лаки, готовые для разбрызгивания или погружения, имеют значительную вязко-текучесгь. в то время как лаки, предназначенные для нанесения вручную, делаются несколько гуще. К масляной краске и к очень жирным лакам прибавляют, кроме разжижающих средств, еще от 2 до 5 /о сикатива. У кроющих лаковых красок и у красок, [c.1323]

Нормы расхода краски. Расход лака или краски очень разнообразен и зависит от сорта красящего вещества, цели назначения и рода покраски (погружение, окраска, пульверизация). Оказывает влияние также кроющая сила красящего вещества, каковая зависит от количества и тонкости зерна пигмента, рода загрунтовки, способа нанесения краски, кроме того, влияет и удельный вес краски. Нормы расхода красящих вешеств при разных способах окраски приблизительно масляные краски кругло 80 г1м , лаковые краски отЭидо 110 г/ж, целлюлозные лаки (пульверизация), от 160 до 180 г/ж. [c.1328]

Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе (фиг. 71). При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. На фиг. 72, а показано несколько наиболее употребительных профилей колец, из которых, как показывают исследования, прямоугольный 1 и трапецеидальный 2 дают лучшие результаты. Для масел с вязкостью выше 5,5° ВУ5Д рационально применять кольца 3 с поперечными канавками на внутренней поверхности. Уменьшение подачи дает круглый профиль 4. Кроме сказанного, практически достижимая подача масла в объеме 2—10 аи в мин. зависит от его рабочей температуры и числа оборотов вала. Размеры кольца и глубину его погружения Т (фиг. 72, б) можно определить для цапф диаметром d от 10 до 200 мм, пользуясь следующими примерными зависимостями. Внутренний диаметр кольца D равен 1,5 d-f(10 15 мм) ширина кольца в принимается равной (0,30,1) II, но не меньше 5 мм, и глубина [c.154]

Способы смазывания. В мелких и средних редукторах, как правило, применяют смазывание погружением и разбрызгивание (картерное с.мазывание). Во всех случаях целесообразно увеличение объехш масла, особенно при повторно-кратковрех ен-ных режимах эксплуатации, так как это повышает стабильность масла и снижает пики температур при кратковременных перегрузках, интенсивность изнашивания и опасность заедания. Для увеличения объе.ма масляной ванны стенки отодвигают на периферию корпуса (см. 14.2). [c.441]

Ко второй группе защитных мероприятий относят все процессы, широко известные как окраска, а также временные защитные меры, такие как смазка (консистентными или жидкими смазками). Слой краски обычно наносят на ту или иную хроматсодержащую окисную пленку (полученную в одной из ванн погружения), но точно так же краску можно наносить и на покрытия, полученные электролитическими способами. Непосредственно на металл краску обычно наносить не следует по двум причинам. Во-первых, хроматированная поверхность, особенно свежеобработанная, не в такой степени портится при хранении, как незащищенная металлическая поверхность, и поэтому впоследствии служит лучшей основой для нанесения краски. Во-вторых, что более важно, естественная поверхность магниевых сплавов в контакте с влажным воздухом становится щелочной из-за наличия естественно сформировавшейся окисн и гидроокиси, что может привести к быстрому разрушению слоя краски. Это в большей степени относится к масляным н некоторым синтетическим краскам воздушной сушки, чувствительным к воздействию щелочей. [c.131]

При пЫаС.100 применяют другие способы смазки подшипников (погружением в масляную ванну, густой смазкой). [c.107]

К недостаткам Л. при помощи масляных лаков относятся а) сравнительно медленное просыхание лакированной поверхности (до 48 ч. в сушильной камере при 1° 30—40°) б) значительная густота масляных лаков и повышение их вязкости с понижением 1° с этим явлением можно бороться или нагревая лак до темп-ры 30—50° или разжижая его такими растворителями, как скипидар, бензин и т. п., причем следут отметить, что скипидар уменьшает блеск лака в) сравнительно малая прочность покровной пленки, особенно при употреблении тощих лаков. Жирные лаки дают более прочную и Эластичную пленку. В промышленности покрытие изделий масляными лаками часто производят при помощи макания или погружения изделия в жидкий раствор лака и предварительной обсушки изделия над ванной, давая стечь излишкам лака, перед помещением изделия в специальное сушило до полного высыхания. Этот способ применяют в тех случаях, когда изделия имеют удобообтекае-мую форму. Кроме макания как способа Л. применяется еще распыление, или пульв< ри-зация, когда лак подается сжатым воздухом к наконечнику пистолета-пульверизатора и выбрасывается оттуда в распыленном состоянии в виде конуса покрытия, который к направляют от руки или установкой на по- [c.380]

Системы автоматической смазки включают и такпе простые способы, как смазка разбрызгиванием, погружением в масляную ванну, кольцевая, самозасасыванием, капельная, смазка масленками с постепенным вжатием и такие сложные системы, в которых применяются механический, гидравлический, электрический или пневматический привод насосных устройств, и режим работы которых (давление, периодичность включения), а также состояние смазочного материала (температура и загрязненность) автоматически контролируются и поддерживаются специальной контрольно-ре-гулирующей аппаратурой. [c.139]

Учитывая способ подвода масла, различают системы со свободной циркуляцией и принудительно-циркуляционные. Системы со свободной циркуляцией применяются главным образом при индивидуальном способе подачи смазки к объектам, удаленным от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или при смазке трущихся пар, по условиям работы которых требуется отделение системы смазки этих пар от общей смазочной магистрали. Системы смазки со свободной циркуляцией объединяют большое количество различных способов подачи масла, наибольшее рас-пространенпе из которых получили картерная смазка (сма ша разбрызгиванием и погружением в масляную ванну), кольцевая смазка свободно висящими кольцами и кольцами с принудительным движением, смазка самозасасыванием, смазка при помощи спиральных канавок и конических насадков, смазка посредством самосмазов -с трубкой Пито и др. [c.140]

Понятие автоматическая смазка охватывает и такие простые способы, как смазка разбрызгиванием, погружением в масляную ванну, самозасасыванием, а также сложные системы, в которых применяют механический, гидравлический, пневматический или электрический привод насосных устройств, автоматически действующие устройства подачи и дозирования смазочного материала, устройства автоматического контроля режима процесса смазки (давления, периодичности) и состояния смазочного материала (температуры и загрязненности). [c.115]

В зависпмости от условий работы применяют различные способы подачи жидких масел в подшипники. Смазывание посредством погружения тел качения в масляную ванну применяют до значений параметра йтП 0,6 X X Ю мм-мин . При горизонтальном расположении оси подшипников заливку минерального масла в корпус осу-щестиляют до уровня, соответствующего положению центра тела качения, занимающего в подшяпнике нижнее положение. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...