Сгорание Влияние различных факторо

Дальнейшее расширение экспериментальных работ по повышению давления в камерах сгорания, применению газообразного топлива, совмещению процесса горения с процессом испарения воды или перегрева пара потребовало углубления разработок процесса горения и прежде всего разработки вопроса о влиянии различный факторов на показатели процесса горения. К числу таких факторов относятся давление, коэффициент избытка кислорода и концентрация кислорода в окислителе, смесеобразование, скорость потока, теплообмен и др,. Необходимость [c.16]

Большое внимание в исследованиях было уделено теплообмену в топочной камере парогенератора. Теплообмен в высокофорсированной топочной камере характеризуется сложным комплексом физико-химических явлений, поскольку на него, как показали исследования, оказывают влияние различные факторы и главным образом род сжигаемого топлива, величина коэффициента избытка воздуха, давление, при котором происходит сгорание топлива, конструктивные особенности горелочных устройств, вызывающие различную степень турбулентного перемешивания топливовоздушных потоков. [c.225]

Горение в камере ЖРД и влияние различных факторов на полноту сгорания. Схемы камер сгорания. [c.176]

Невозможность количественного (аналитического) описания характеристики активного тепловыделения на основе рассмотрения механизма сгорания не обесценивает, однако, приведенного качественного его рассмотрения. С помощью этого рассмотрения можно получить качественные представления о влиянии различных факторов на протекание характеристики тепловыделения. Большое значение при этом имеет описанное изменение ширины зоны сгорания в двигателях с посторонним зажиганием и влияние этого изменения на характеристику тепловыделения. [c.43]

На фиг. 70 показан характер изменения к. п. д. действительного рабочего процесса (т)/) и теоретического с допущением полного и мгновенного сгорания в в.м.т. (т) ) в двигателе с искровым зажиганием под влиянием различных факторов, связанных со свойствами рабочей смеси (коэффициентом избытка воздуха а), режимом работы двигателя (количеством оборотов в минуту) и его конструкцией (геометрической степенью сжатия бр). Во всех случаях [c.100]

Экспериментальное изучение влияния физических и химических факторов на процесс горения распыленною топлива представляет большие трудности. Поэтому почти все исследования, относящиеся к этой проблеме, проводились в условиях, где влияние ряда факторов исключено. В частности, исследование скоростей сгорания различных топлив и индивидуальных углеводородов проводились с отдельными каплями. Использовались обтекаемые потоком сферы, которые представляли собой жидкие капли или капли, подвешенные на нитях. Фотография горящей капли во времени дает возможность установить влияние различных факторов на скорость сгорания. [c.67]

Для определения ожидаемых параметров - энергетических характеристик камеры сгорания - надо вычислить или оценить каким-либо другим путем значения приведенных выше козффициентов, учитывающих влияние различных факторов на потери удельного импульса [c.82]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинства стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при-эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.743]

Так, в 1915 и 1921 гг. при изложении основ теории быстроходных автомобильных двигателей Николаем Романовичем была показана роль топлива и его испарения в рабочем процессе карбюраторных двигателей. При этом была доказана возможность применения спирта в качестве моторного топлива для различных двигателей, в том числе даже для дизелей. В дальнейшем под руководством Н. Р. Брилинга были проведены первые углубленные исследования процесса сгорания в двигателе, в результате которых была определена скорость распространения пламени в двигателе и влияние на эту скорость различных факторов. Эти опыты, ставшие широко известными, и в настоящее время являются отправными для исследователей и инженеров. [c.256]

Сопоставление данных эксперимента и расчета позволит не только лучше уяснить сущность влияния различных параметров тепловыделения (сгорания), но и даст возможность количественно оценить, как и за счет каких из этих параметров изменяются основные показатели рабочего процесса под воздействием различных факторов. [c.116]

На характер протекания процесса сгорания оказывает влияние большое количество различных факторов параметры процессов впуска и сжатия, качество распыливания топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя и т. д. Зависимость параметров процесса сгорания от целого ряда факторов, а также физико-химическая сущность процесса сгорания моторных топлив пока что изучены недостаточно полно. [c.51]

Регенераторы. Главным требованием к материалам регенераторов является требование технологичности, обеспечивающей возможность прокатки тонких листов и тонкостенных труб, свариваемости и штампуемости. Материалы элементов регенераторов должны обладать высокой коррозионной стойкостью в условиях рабочих и стояночных режимов в среде воздуха и продуктов сгорания топлива. Материал регенераторов ГТУ, работающих на сернистых топливах и особенно топливах, содержащих ванадий, должен противостоять. сернистой и ванадиевой коррозии. Металл регенератора и его сварные соединения должны обладать термостойкостью. Это требование вытекает из наличия в регенераторе градиентов температур, меняющихся во времени (прл пусках и остановах турбины и изменениях режимов ее работы). Поскольку на экономичность ГТУ существенное влияние оказывает плотность регенератора, то материал его элементов в процессе эксплуатации должен сопротивляться действию различных факторов, вызывающих образование несплошностей (трещин, язв и т.д.). Такие не-сплошности могут возникать, например, если металл склонен к МКК (регенераторы, работающие в морских условиях), или если металл сварных соединений склонен к локальным разрушениям (по околошовной зоне), или если металл обладает низким сопротивлением вибрационным нагрузкам, возникающим при недостаточно жестких конструкциях. [c.39]

На направление и интенсивность протекания реакций горения существенное влияние, как известно, оказывают физические факторы — температурный и гидродинамический, т. е. скорость подвода окислителя и отвода продуктов сгорания от поверхности реагирования. В отличие от горения газового топлива горение твердого топлива (углерода) является гетерогенным процессом горючее и окислитель находятся здесь в различных агрегатных состояниях. Так, в приведенных реакциях [c.65]

Площадь индикаторной диаграммы F (фиг. 92) представляет собой полезную индикаторную работу цикла L кгм. Для двигателя заданных размеров величина этой работы будет различной в зависимости от применяемого цикла, степени сжатия, качества сгорания, коэфициента избытка воздуха и прочих факторов, оказывающих влияние на рабочий процесс двигателя. [c.403]

С другой стороны при использовании сжиженного нефтяного газа (СНГ), максимум мощности соответствует коэффициенту избытка воздуха 0,94—0,96 и только для природного газа оптимум соответствует стехиометрии. Различия в значениях оптимального по максимуму мощности коэффициента избытка воздуха объясняются более тонкими различиями в физико-химической природе веществ, чем элементарный состав. С одной стороны, влияет степень диссоциации продуктов сгорания, зависящая главным образом от элементарного состава, но с другой стороны, влияет массовая скорость сгорания, определяемая такими качествами, как диффузионная способность горючего газа и эффективная энергия активации. Поскольку современная теория двигателей не позволяет рассчитывать эти влияния, действительное сопоставление различных топлив по показателю, оценивающему возможную мощность двигателя, требует привлечения экспериментальных данных. С этой целью авторами ранее [19] был предложен специфический показатель— энергетический фактор топлива Фэ, рассчитываемый по формуле [c.10]

В учебнике излагаются теоретические основы действительных циклов поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания, процессов наполнения и наддува, а также смесеобразования и сгорания. Приводится анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на показатели работы двигателя. Рассматриваются ха ра ктеристики комбинированных двигателей различных типов. [c.4]

Процесс сгорання — Влияние различных факторов 114—118 [c.583]

Представление об индикаторном к. п. д. как о произведении термодинамического к. п. д. на к. п. д. сгорания показывает, какую часть общих потерь составляют потери на первой стадии превращения энергии (сгорание) и второй (переход тепла в работу), и, что главное —(дает возможность лучще объяснить влияние различных факторов на рабочий процесс, так как позволяет выявить, как и на какую сторону рабочего процесса влияет тот или иной фактор. [c.31]

Изложены результаты теоретических и экспериметальных исследований определения акустических характеристик камер сгорания, газовых и жидкостных трактов, характеристик турбулентного пламени. Рассмотрено влияние различных факторов на устойчивость к колебаниям и возникновение неустойчивости течения в условиях теплоподвода при сверхкритическом давлении. [c.115]

Влияние различных факторов на процесс сгорания в двигателях с искровым зажнганпем [c.114]

При данной степени сжатия удается снизить требования к детонационной стойкости топлив или как бы косвенно повысить октановое число топлив следующими мерами приданием наивыгоднейшей формы камере сгорания (фиг. 35) правильным формированием фронта пламени при помощи соответствующего расположения свечи сокращением пути фронта пламени установкой нескольких свечей применением высокотеплопроводных материалов для изготовления цилиндров и поршней (легкие сплавы) охлаждением части рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь (например, установкой в блоке водораспределительной трубки для предотвращения образования паровых пузырей) предотвращением образования горячих мест (достаточно установить холодные свечи и выпускные клапаны, обладающие высокой теплопроводностью). Влияния различных факторов на предельную степень сжатия показаны на фиг. 36. Для определения октанового числа применяют двигатели с переменной степенью сжатия. Принципиальная схема одного из таких двигателей показана на фиг. 37. Детонация определяется на слух, датчиком детонации (игла Midgley), нокметром или, наконец, индицированием. Эта задача облегчается тем, что все двигатели для [c.144]

Взрывные способы возбуждения возмущений. Возмущения в деформируемом теле можно вызвать с помощью взрывчатых веществ (В. В.). Как известно, взрывчатым веществом называют вещество, способное под влиянием внешних воздействий (тепла, давления, механического удара) за короткий промежуток времени полностью или частично превращаться в другие, более устойчивые вещества (больщей частью газообразные). Процесс превращения одного вещества в другие называется взрывом, а образующиеся при этом газообразные вещества — продуктами взрыва. Взрывчатые вещества могут быть детонирующими (характеризуются высокой скоростью реакции и высоким давлением) и воспламеняющимися (характеризуются медленным сгоранием и более низким давлением). Больший интерес представляют детонирующие В. В., находящиеся, как правило, в твердом состоянии и обладающие свойствами упругости, вязкости и пластичности. Сравнительная оценка взрывчатых веществ проводится по фугасному и бризантному действиям. Фугасным действием называется способность В. В. производить разрушающее взрывное воздействие, оно зависит от скоростей расширяющихся газов в области взрыва. Бризантность является мерой дробящего воздействия В. В. Возбуждение взрыва во взрывчатом веществе вызывается каким-либо внешним воздействием и может быть реализовано в одной или нескольких точках с помощью различных детонаторов. Детонация — процесс химического превращения В. В., распространяющийся в виде детонационной волны с большой постоянной скоростью В, измеряемой в тыс. м/с и зависящей от ряда факторов [47, 38]. Процесс взрыва сопровождается высокими давлением и температурой, обладает энергией, освободившейся при химическом превращении В. В. и способной соверщить механическую работу при расширении продуктов взрыва со скоростью [c.14]

Совместное воздействие газовой среды, состоящей из оксидов серы, воздуха и водяного пара, вызывает более интенсивную коррозию металлов, чем каждого из указанных газов в отдельности. Увеличение содержания серы в топливе, дающем газообразные продукты сгорания (например, легкое дистиллятное топливо), приводит к увеличению скорости коррозии сталей, но далеко не во всех случаях. Влияние содержания серы в топливе возрастает при повышении температуры и повышении концентрации никеля в сплаве. О роли указанного фактора можно судить по данным о коррозии аустенитных сталей 08X18HI0T и Х23Н18 в продуктах сгорания дистиллятных топлив с различным содержанием серы. Опыты продолжительностью 100 ч при 800 °С показали, что удельная потеря массы указанных сталей при содержании в топливе 0,31 0,41 и 0,96 % серы равняется соответственно 0,79 0,87 и 1,04 мг/см и 0,49 0,61 и 0,70 мг/см [1]. Увеличение скорости коррозии сталей в продуктах сгорания топлива с повышенным содержанием оксидов серы вызвано образованием сульфидов металлов (FeS, NigSa и др.) на их поверхности. Присутствие же сульфидов в поверхностной пленке продуктов коррозии приводит к увеличению скорости диффузионных процессов, происходящих в ней. [c.221]

Стволы орудий. Постепенный рост трещин в нарезных стволах. Постепенное повреждение или рост трещин, ведущий к разрушению после неожиданно короткого срока службы является основной проблемой прочности стволов орудий. Известно, что радиальные трещины развиваются в канале ствола орудия после небольшого числа выстрелов. Долгое время полагали, что давление пороховых газов и интенсивный нагрев ствола при сгорании пороха являются основными причинами начального растрескивания ствола. Однако при более подробном изз чении этого вопроса в период второй мировой войны выявилось наличие крайне высоких усилий, возникающих во время ввинчивания ведущего пояска снаряда в нарезы. Полагали, что они способствуют зарождению трещин. Первые исследования механизма этого явления были проведены Бьюксом (1946 г.), который ввел методы точного анализа напряжений в тонкостенных цилиндрах при различном распределении осесимметричного давления. В этой работе были рассмотрены влияние температуры на деформацию ствола орудия, факторы концентрации напряжений, возникающие из-за сложной геометрии нарезов, а также критерий критического давления для хрупкого разрушения находящегося под внутренним давлением ствола орудия с трещиной, который основан на теории Гриффитса (1920, 1924 гг.) и используется для интерпретации результатов экспериментальных испытаний орудия давлением взрыва. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...