5 — 234 —Резка рессорно-пружинная

Резка 5 — 238 профильная горячекатанная 6—171 пружинная 4 — 618, 619 рессорно-пружинная 4 — 613, 614 [c.475]

При ручном приводе мостики в рабочее положение переводят, используя противовесы или пружины. Мостики с механическим приводом должны возвращаться в нерабочее положение автоматически. В процессе перегрузки при изменении уровня пола кузова в результате осадки рессорной подвески колес автомобиля подвижный конец мостика должен автоматически отслеживать положение пола. Для этого используют устройства, которые включаются только после перевода мостика в рабочее положение. При неожиданном отъезде автомобиля мостик, находящийся в рабочем положении, должен удерживаться аварийной системой торможения (например, ловителями) после того, как он опустится не более чем на 200 мм относительно положения, при котором был потерян его контакт с полом. При гидравлическом приводе эта задача решается с помощью дросселирования, которое исключает резкое опускание мостика. [c.87]

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

Предел выносливости пружинных сталей составляет 50— 65 кГ1мм при изгибающей нагрузке и около 30 кПмм при кручении. Предел выносливости и долговечности рессор и пружин резко снижается при обезуглероживании и при наличии на поверхности различных дефектов (забоин, рисок, царапин и т. д.), играющих роль концентратов напряжений. Поэтому к качеству поверхности рессорно-пружинной стали предъявляют высокие требования. Оптимальная твердость рессор, для получения максимального предела выносливости, HR 39—44 при более высокой твердости предел выносливости снижается. [c.285]

Для изготовления автомобильных рессор широко применяют сталь 50ХГА, которая по технологическим свойствам превосходит кремнистые стали. Для клапанных пружин рекомендуется сталь 50ХФА, стали с ванадием не склонны к перегреву и обезуглероживанию. Однако эта сталь имеет малую прокаливаемость и может применяться только для пружин с сечением проволоки 5—6 мм. Для увеличения прокаливаемости сталь легируют марганцем (50ХГФА), который снижает ударную вязкость. Предел выносливости стали, а следовательно, и долговечность рессор и пружин резко снижается при наличии на поверхности различных дефектов (забоин, рисок, царапин и т. д.), играющих роль концентраторов напряжений. Поэтому к качеству поверхности рессорно-пружинной стали предъявляют высокие требования. Оптимальная твердость рессор для получения максимального предела выносливости — HR А2—48 при более высокой твердости предел выносливости снижается. [c.306]

Таким образом, применение ВТМО приводит к резкому увеличению циклической прочности пружинно-рессорных сталей, что дает большие преимущества по качеству, надежности и долговечности изделий. Рессорные полосы после ВТМО имеют предел прочности на 100 кГ1мм выше, чем полосы, используемые в настоящее время на автозаводе. То же самое можно сказать о важнейшей характеристике механических свойств — пределе текучести его превышение после достигает 100 кГ мм , при этом предел усталости после ВТМО на 200% выше по сравнению с пределом усталости, получаемым после термической обработки. [c.50]

В привод генераторов и вентиляторов, имеющих большие массы вращающихся частей, обычно вводят фрикционные или амортизирующие устройства в виде невыключающнхся дисковых муфт, резиновых или пружинных соединений, рессорных валиков. Такие устройства предохраняют детали привода от поломок во время резкого изменения скорости вращения коленчатого вала. Ударные нагрузки в этом случае поглощаются за счет пробуксовки дисков муфты или деформации упругих элементов в соединениях. В некоторых двигателях в передаче к вентилятору устанавливается механизм переключения скоростей с целью регулирования интенсивности охлаждения радиаторов. [c.174]

Конструкция пассажирских В. Кроме безопасности и прочности эт В. требуется спокойный, без тряски, ход, защита от холода, хорошая вентиляция и освещение. Спокойный ход достигается применением сложной комбинации рессор и пружин. Для превращения резких толчков в плавные, мало ощутимые качания рессора д. б. возможно мягче, т. е. давать возможно больший прогиб под грузом. Т. к. эта величина ограничивается допускаемым напряжением материала на изгиб (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то для получения желаемой стрелы прогиба и надлежащей мягкости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или пружин, расположенных в последовательном порядке. Примером одиночного подвешивания может служить рессора товарного В., прогиб к-рой под грузом равен 30 мм. Тележка 20-т пассажирского четырехосного В. имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых пружин, листовых рессор и эллиптических поперечных рессор между лю.течным и шкворневым брусами. Общий прогиб всего рессорного устройства в этом В. равен 240 мм, т. е. в В раз больше, чем в товарном. Большие тележечные четырех- и шестиосные В. имеют более мягкий плавный и бесшумный ход по сравнению с двуосными, так как благодаря большему моменту инерции масс качания тяжелых В. совершаются медленнее, т. е. более плавно, В тележке устраивается люлечная подвеска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении на-ь-онец тележка, передающая вес В. в одной точке (через шкворень), при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие вращения вокруг точки касания второго колеса с рельсом поднимает кузов (допуская, что рессоры не успели прогнуться) [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...