5 — 234 —Резка пружинная

Листовой материал прижимают к столу 1 (в момент резки) пружинные плунжеры 2, отрегулированные на нужное усилие. Плунжеры поднимаются вместе С ножевой балкой. [c.75]

При плавном открытии дросселя порш ень насоса-ускорителя, плавно опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно в поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко, пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на топливо, которое закрывает обратный клапан, [c.74]

Необходимо предупреждать изгиб болтов, причинами которого являются перекосы опорных поверхностей и асимметрия сечений стягиваемых деталей относительно оси болта. Неперпендикулярность торцов гайки и головки болта, непараллельность среднего цилиндра резьбы относительно оси болта, а также перекос опорных поверхностей стягиваемых Деталей относительно оси отверстия не должны превышать 30. В соединениях, где неизбежен перекос (например, вследствие резкого смещения сечений стягиваемых деталей относительно оси болта), целесообразно устанавливать под гайки и головки болтов сферические шайбы или пружинные элементы (рис. 364, з). [c.517]

У регулятора с переменным размахом крыльев 1 при вращении вала 2 создается момент пары сил инерции (Рц, —Рц), который, преодолевая сопротивление пружины 3, разворачивает крылья вокруг оси 4. За счет увеличения размаха крыльев резко возрастает тормозной момент регулятора, что обеспечивает лучшее регулирование скорости. [c.116]

Часто, рассчитывая амортизационные пружины (пружины для смягчения резких толчков), за основу берут величину энергии Т, которую должна поглощать пружина (рессора) во время эксплуатации. При этом исходят из того, что между перемещением к пружины и силой Р, действующей на нее, в пределах упругости существует прямолинейная зависимость. Поэтому потенциальную энергию деформации пружины можно выразить формулой [c.233]

Как видим, включение пружины между канатом и грузом существенно (почти в 3 раза) снизило динамические напряжения при резком торможении груза, В данном случае пружина явилась тем амортизатором, который часто применяют в технике для смягчения толчков, а следовательно, и уменьшения возникающих при толчках динамических напряжений. [c.635]

Известно, что при быстром и неравномерном нагреве тонкие листы бумаги или металла скручиваются. Такая искривленная форма часто остается и после остывания предметов. Это результат действия внутренних силовых факторов, называемых напряжениями. Если напряжения не исчезают после устранения, вызвавшего их воздействия, то тогда они называются остаточными напряжениями. Остаточные напряжения характеризуют запасенную материалом упругую энергию, а тело ведет себя подобно растянутой пружине, закрепленной с обоих концов. Внешне пружина находится в покое, но если ее разрезать, то обе части резко сократятся, принимая при этом первоначальные форму и размеры. [c.113]

С этой же целью сделан демпфирующий канал II в золотнике 8 основного предохранительного клапана. Указанное демпфирование гасит колебания шарика вспомогательного клапана 2, присоединенного непосредственно к основному клапану. Вследствие удаленности управляющего клапана 3 и значительной длины гидролинии 12 перед клапаном 3 возможны вновь резкие колебания давлений, для ликвидации которых и устанавливается плунжер 5. Без учета инерционных нагрузок пружину клапана рассчитывают по следующим зависимостям [15] [c.121]

При отпущенной пружине предохранительного клапана в момент пробного пуска насоса резко возрастает давление [c.147]

Для заводных пружин часов, витых цилиндрических пружин, работающих при температурах до 400° Сив резко агрес-сивных средах [c.277]

Предел упругости сталей, обработанных методом НТМО, чрезвычайно высок [120], что в сочетании с высокой циклической прочностью делает такие стали особо пригодными для изготовления высокопрочных пружин, рессор, подвесок и других подобных материалов. Кроме того, упрочнение материалов с помощью НТМО (а также ВТМО) приводит к резкому увеличению режущей стойкости и вязкости инструментальных сталей [133]. [c.67]

Серводвигатель стопорного клапана работает под давлением масла системы предельной защиты. Во время работы ГТУ при открытом стопорном клапане давление этого масла составляет примерно 4,5 бар. При срабатывании какой-либо защиты давление масла под поршнем серводвигателя стопорного клапана резко падает. Под действием пружины поршень опускается вниз и клапан закрывается, перекрывая поступление топлива. [c.240]

Анализ действующих усилий показал, что процесс замыкания тормоза разделяется на два этапа первый — от момента выключения тока до соприкосновения колодок со шкивом, и второй — от начала касания колодками шкива до установления полной величины тормозного момента [10], [11 ]. Первый этап характеризуется накоплением рычагами кинетической энергии, а второй — переходом этой кинетической энергии в потенциальную энергию упругой деформации тормозной накладки и других элементов тормоза. Для рассмотрения закономерностей движения рычагов тормоза ТК ВНИИПТМАШа в первом этапе процесса замыкания составлялись дифференциальные уравнения движения для обоих рычагов эти рычаги обладают резко отличающимися значениями моментов инерции (вследствие расположения электромагнита непосредственно на одном из рычагов), но одинаковым воздействием на них усилий основной и вспомогательной пружин. При анализе составленных уравнений было установлено, что движение рычагов с электромагнитом происходит более медленно, чем рычага без электромагнита, вследствие различия в их моментах инерции, и колодки касаются шкива не одновременно. Для тормозов со шкивами диаметром от 100 до 300 мм время прохождения зазора рычагом с электромагнитом примерно в 2—3 раза больше времени прохождения такого же зазора рычагом без магнита. Это время является функцией установленного зазора и усилия пружин. [c.87]

С увеличением усилия замыкающей пружины тормоза несколько уменьшается время размыкания тормоза, так как при этом жидкость из рабочего цилиндра быстрее перетекает в главный цилиндр при снятии нагрузки с педали. Нарастание давления колодок на шкив происходит весьма плавно (коэффициент динамичности замыкания равен единице) даже при самом резком приложении нагрузки к педали, так как сопротивления и упругость длинного трубопровода амортизируют возникающие толчки, [c.168]

В отличие от предыдущей схемы, здесь система машина — амортизаторы имеет два резонанса. Благодаря этому и виброизоляция имеет ряд отличий. На низких частотах промежуточная масса, если она не очень велика, мало влияет на величину Q. Частота первого резонанса близка к собственной частоте массы машины на жесткости амортизаторов. При увеличении частоты кривая ( (о)) мало отличается от изображенных на рис. 7.14, вплоть до второй резонансной частоты, на которой машина и промежуточная масса колеблются в противофазе. На этой частоте наблюдается резкий спад эффективности виброизоляции, ширина и глубина которого зависят от величины демпфирования т]. Но на частоте выше второй резонансной частоты кривая ( (и) растет круче, чем кривые на рис. 7.14. Для идеальных пружин С и С2 она стремится на высоких частотах к асимптоте, имеющей наклон 24 дБ на октаву. Таким образом, промежуточная масса увеличивает виброизоляцию на высоких частотах, но ухудшает ее в окрестности второй (дополнительной) резонансной частоты. [c.229]

При повышении давления в системе жидкость перемещает поршень I клапана, сжимая пружину 2. При этом часть жидкости из снстемы через полости Ь и конусный дроссель d поступает в бак. Змеевик 3 предупреждает возникновение вибрации поршня 1 при резких изменениях давления жидкости в системе. Пружина 2 регулируется винтом 4. [c.247]

Задачей регулятора 3 является передача постоянного крутящего момента на ось А механизма счетной машины при приложении усилия к угловому рычагу / в направлении, указанном стрелкой (см. кинематическую схему). Выравнивание момента на о и А производится регулированием величины проходного сечения Ь фасонными шайбами d отверстие а при этом закрыто шариковым клапаном 5. При возвращении механизма в исходное положение под действием пружины 2 поршень 4 движется вниз, жидкость приподнимает шарик 5 и проходит через оба отверстия а и Ь, вследствие чего торможение резко уменьшается. [c.463]

На практике жесткость пружины обычно в несколько раз превышает жесткость сильфона, благодаря чему резко уменьшается влияние гистерезиса и нелинейности характеристики сильфона. [c.35]

Разность давлений указывается стрелкой на внутренней подвижной шкале, а на наружной неподвижной шкале отсчитывается измеряемое в двух местах давление. Более высокое давление подводится к правой цапке, помеченной плюсом, а более низкое давление — к левой, помеченной минусом. Присоединительные трубы к цапкам снабжены вентилями, которые следует открывать медленно для того, чтобы не подвергать пружины резким колебаниям [c.81]

Таким образом, из описания работы редуктора и предохранительного клапана очевидно, что клапанные уплотнители из них должны обладать высокой эрозионной стойкостью и создавать герметичность при минимальном удельном давлении герметизации. На рис. 3 показан электропневмоклапан (ЭПК). Управление работой ЭПК осуществляется с помощью электромагнита 1 и клапана 2. Газ высокого давления подводится к штуцеру 3 по каналам е и ы и заполняет полость Б. Клапан 2 коническим уплотнителем прижимается пружиной 8 и давлением среды к седлу и тем самым разобщает полости 5 и В с атмосферой. Полость В разобщается с рабочей полостью А металлопластмассовым клапаном 4, который через толкатель 7 прижимается к седлу (влево) пружиной 6 и усилием от давления рабочей среды в полости Б (площадь поперечного сечения полости Б больше площади поперечного сечения полости В). Полости Л и Г через штуцер 5 соединены с атмосферой. При подаче электрического сигнала на электромагнит 1 последний с помощью толкателя 9 отжимает клапан 2 вниз, разобщая полости В и Б и соединяя полость Б с атмосферой. Под действием рабочей среды клапан 4 отжимает пружину 6 и резко перемещается вправо, разобщая полости Л и Г и соединяя полость В с рабочей магистралью А. [c.12]

При плавном откритии дросселя поршень насоса ускорителя, плавно опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно 8 поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко, пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на топливо, которое закрывает обратный клапан и, открыв нагнетательный клапан, через распылитель попадает в смесительную камеру. Пружина, разжимаясь, продолжает перемещать поршень вниз в течение 1—2 сек, что необходимо для более продолжительного впрыска топлива. Если во всех рассматриваемых системах и устройствах топливо поступало в смесительную камеру под действием разности давления воздуха, то насос-ускоритель подает топливо принудительно. [c.92]

Чем больще упругость системы, т. е. чем длиннее и податливее детали, меньще их сечения, моменты инерции и модуль упругости их материала, те.м меньще фактическая сила, напрягающая детали, и в тем более ослабленном виде приходят силы к последним звеньям механизма. Введение упругих связей в систему, например стяжка упругими болтами, установка пружинных муфт между валами и конечным элементом (маховик, гребной винт, электродвигатель, редуктор), упругая крутильная подвеска двигателя и т. д. резко снижают максимальные напряжения в системе. [c.149]

Еще более убедительной получается эта демонстрация, если ее произвести в обратном порядке заставить грузы приближаться к оси. Для это1 о их можно соединить достаточно тугой пружиной, а затем при помощи нити, привязанной к грузам и пропущенной через кольца, укрепленные по концам стержня, растянуть грузы к краям стержня. Такое закрепление грузов позволяет освободить оба груза одновременно, в одном месте пережигая нить, после чего пружина стянет грузы к оси. Если пережечь нить при вращении стержня, то угловая скорость вращения стержня резко возрастает (момент инерции уменьшается, а момент импульса не изменяется). В этом случае линейные скорости грузов увеличиваются, так как угловая скорость растет быстрее, чем уменьшается расстояние до оси. Соответственно стержень во время движения 1 рузов должен быть изогнут назад. [c.307]

Трос лебедки, имеющий поперечное сечение 6 см , поддерживает груз 800 кг, который опускается с постоянной скоростью 36 MjMUH. Между грузом и тросом помещена цилиндрическая винтовая пружина, имеющая 12 витков при среднем диаметре витка 12 см и диаметре стержня пружины 2,4 см. Когда длина развернутого троса достигает 9 м, внезапно происходит резкое торможение лебедки. [c.314]

Рабочим элементом гидравлического аппарата, также применяемого в установках АЗИНМАШ-37 и АЗИНМАШ-43А , является золотник I (рис. 14, в), зафиксированный в крайнем левом положении пружиной 2. При подаче рабочей жидкости от насоса к гидравлическому домкрату через полости Г—В аппарат работает как обратный клапан. При выпуске рабочей жидкости из гидравлического домкрата она движется в обратном указанному направлении. При нормальной скорости истечения жидкости золотник 1 удерживается в крайнем левом положении. Резкое повышение скорости жидкости в случае обрыва трубопровода увеличит перепад давления, в результате которого золотник переместится в крайнее правое положение. Радиальные отверстия А перекроются и в дальнейшем жидкость будет проходить через дроссельное отверстие Б. Вышка будет опускаться с малой скоростью. [c.41]

Бериллиевые бронзы. Содержат 2...2,5% Ве. Эти сплавы упрочняются термической обработкой. Предельная растворимость бериллия в меди при 866 составляет 2,7%, при 600 °С - 1,5%, а при 300 °С всего 0,2%. Закалка проводится при 780 С в воде и старение при 300 "С в течение Зч. Сплав упрочняется за счет выделения дисперсных частиц у-фазы СпВе, что приводит к резкому повышению прочности до 1250 МПа при 5 = 3...5%. Бронзы БрБ2, БрБНТ1,9 и БрБНТ1,7 имеют высокую прочность, упругость, коррозионную стойкость, жаропрочность, немагнитны, искробезопасны (искра не образуется при размыкании электрических контактов). Применяются для мембран, пружин, электрических контактов. [c.117]

ОТ кулачкового вала с помощью толкателя, который воздействует на стакан /5. Стакан, поднимаясь, толкает плунжер вверх, одновременно сжимая пружину /4. Двигаясь вверх, плунжер через отверстие 5 вытесняет топливо в кольцевое пространство до тех пор, пока не перекроет его. С этого момента топливо сжимается в надплунжерном пространстве и, когда давление достигнет величины, на которую рассчитана пружина 7, открывается нагнетательный клапан 6. Топливо поступает в полость над нагнетательным клапаном н по трубопроводу высокого давления S движется к форсунке. При дальнейшем движении плунжера вверх в некоторый момент времени спиральный срез плунжера откроет отверстие 5 и надплупжерное пространство через перепускную канавку 4 соединится с кольцевым пространством. В этот момент давление топлива над плунжером резко падает, нагнетательный клапан возвращается в исходное положение и впрыск топлива прекращается. Таким образом, трубопровод 8 и форсунка находятся под воздействием высокого давления только в момент [c.174]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Магнитный метод имеет две разновидности. Отрывной магнитный метод (рис. 5.1, а) основан на измерении с помощью пружины 4 усилия, которое необходимо приложить к магниту для отрыва его от поверхности покрытия 2, нанесенного на основной металл 1. Сила отрыва магнита коррелирует с толщиной покрытия. Метод хорошо зарекомендовал себя в производственных условиях при серийном и массовом выпуске изделий [134]. Для определения толщины покрытий предварительно строятся градуировочные кривые для эталонных юбразцов с известной то.чщиной покрытия, К недостаткам метода следует отнести влияние чистоты и структуры покрытия, а также термической обработки и химического состава основного металла на результаты измерений. Метод применяется для оценки толщины немагнитных покрытий, нанесенных на ферромагнитную основу, возможно использование его и в тех случаях, когда магнитные свойства материалов резко различаются. Некоторые приборы, основанные на этом методе, выпускаются серийно (толщиномер конструкции Н. С. Акулова, ИТП-5 и др.) и характеризуются простотой конструкции и портативностью. Пределы измерения этими толщиномерами О—2000 мкм. Наибольшая погрешность измерения 10% продолжительность измерения 5—6 с. В некоторых конструкциях приборов постоянный магнит заменен на электромагнит, и усилие измеряется не пружинными динамометрами, а изменением силы тока намагничивания. [c.82]

Материал диафрагмы стандартных тормозных камер должен иметь сопротивление разрыву не менее 160/сГ/сж , относительное удлинение — не менее 500%. Резина должна хорошо сопротивляться старению. Диафрагма должна выдержать до разрушения не менее 400 000 включений. Для диафрагм рекомендуется применять резину на найрите, изготовленную способом формовой вулканизации с двумя тканевыми прокладками. Физико-механические показатели резины должны быть следующими твердость по Шору 55—65, сопротивление на разрыв не менее 100 кГ/сж , относительное удлинение не менее 600%, остаточное удлинение не более 20%, коэффициент старения при 70° (96 ч) 0,6—0,8. Основной причиной старения диафрагмы являются ее перегибы около мест закрепления. Поэтому рекомендуется создавать максимальные закругления крепящих деталей, обеспечивающие отсутствие резких перегибов. По мере увеличения хода штока усилие, передаваемое диафрагмой, уменьшается вследствие затраты энергии на деформацию самой диафрагмы и возвратной пружины 8. Кроме того, с увеличением хода штока сокращается активная площадь диафрагмы, так как при больших ходах часть диафрагмы ложится на корпус. Уменьшение усилия весьма существенно зависит от физико-механических свойств примененной диафрагмы (числа тканевых прослоек). Более эластичная диафрагма быстрее вытягивается, и ее активная площадь уменьшается быстрее, чем у более жесткой диафрагмы. Поэтому усилие, развиваемое тормозной камерой с эластичной диафрагмой, в большей степени зависит от величины хода штока. На фиг. 107 приведены полученные экспериментально зависимости изменения усилий от давления и хода штока в стандартных тормозных камерах различного размера [14]. [c.164]

Звено 3, снабженное выступами а, имеет прорезь Ь, скользящую по неподвижному сухарю с. Движение звена 3 осуществляется пружиной 6. Ползун 4 механизма AB D скользит в направляющей 2 и снабжен выступами d. Звено 3 застопоривается при вхождении в зацепление с выступами and. При повороте звена I в направлении, указанном стрелкой, в зацепление входят верхние выступы а звена 3. Нижние выступы а звена 3 входят в зацепление под воздействием пружины 5. Звено 2 имеет возможность некоторого дополнительного вращения вокруг неподвижной оси D, что предупреждает от резкого вхождения выступов а и d в зацепление. [c.136]

Воздух подается на вход клапана 1 и далее проходит через радиальные отверстия 2 в обратном клапане 3, прижимая его к седлу. Предварительное поджатие обратного клапана 3 осуществляется пружиной 4. Одновременно давление воздуха действует на кольцевую площадку, выступающую за седло клапана 5. По мере возрастания давления воздуха сила, действующая на эту площадку, оказывается достаточной для преодоления сопротивления пружины 6 и сил трения, и клапан 5 начинает перемещаться вправо. После отхода клапана от седла площадь, на которую действует давление воздуха, резко увеличивается, и клапац надежно удерживается в отведенном йоложении. Воздух из отверстия / проходит в отверстие 8. Величина давления, при котором срабатывает клапан, может изменяться регулированием силы сопротивления пружины б при помощи винта [c.257]

При повороте рычага / в направлении движемия часовой стрелки рычаг 2 вместе с осью А поворачивается в гом же направлении, причем конец рычага 2 отходит от поршня 5. Последний выдвигается из цилиндра 4 под действием пружины 5, и полость цилиндра заполняется жидкостью через открывающийся клапан 6. При повороте рычага 1 в обратном направлении ось А и рычаг 2 поворачиваются вместе с ним. При этом конец рычага 2 нажимает на поршень 3. сжимая пружину 5. клапан б закрывается и жидкость выходит в корпус только через лыски в стержне 8, не приподнимая клапан 7. Количество перетекающей жидкости будет малым, что замедляет движение портиня. Клапан 7 приподнимается при резком увеличении нагрузок, передающихся на рычаг 1. [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...