5 — 154 — Подвески цепные

Модуль III съема покрышек по конструкции унифицирован с модулями съема каркаса и подачи каркаса на барабан. В связи с тем, что навеска собранных покрышек будет производиться на обычный цепной конвейер, манипулятор устанавливается на направляющих и во время навески перемещается вместе с подвеской цепного конвейера. Рамы модулей линии для общей (окончательной) сборки соединяются между собой, образуя общую раму линии. [c.249]

Подвеска цепная компенсированная 10 [c.342]

Подвески цепные — Анкеровка 11 — Ви- ды 11 [c.342]

Отливки поступают в эмалировочный цех из очистного отделения литейного цеха, находящегося в другом здании. В эмалировочном цехе отливки, движущиеся на подвесках цепного конвейера 1 в вертикальном положении, при помощи автоматического устройства 2 перевешивают на подвески другого конвейера 15. Отливки на подвесках конвейера 15 находятся уже в горизонтальном положении. Скорость конвейера равна примерно 1,6 м мин. Изделия на подвесках проходят через участки мойки (камеру автоматической промывки 3), нанесения грунта (камеру распыления 4) и сушило 5, обогреваемое электрическим калорифером. [c.360]

Эмалированные отливки -на подвесках цепного подвесного конвейера 15 поступают в промежуточный склад II эмалировочного цеха, где их выдерживают 7 суток. После выдержки и окончательной сортировки ванны навешивают на конвейер 17 окрасочного отделения III. В окрасочном отделении ванны по конвейеру поступают в камеру электроокраски 19, где окрашивается наружная сторона, а затем в терморадиационное электрическое сушило 21. Сухие окрашенные изделия на конвейере поступают в упаковочное отделение склада V, где автоматически снимаются пневматическими приспособлениями 22. [c.362]

Самозатягивающийся подхват грейферного типа (рис. 1У.7) для поддонов на поперечных опорных брусках состоит из рамы, Г-образных рычагов и цепной подвески. Цепная подвеска имеет три ветви — одну вспомогательную и две основные. В верхней части все три ветви соединены общей серьгой. [c.128]

Рис. 1. Литая подвеска цепного потолочного транспортера. Толщина ребер 10 мм.

На современных механизированных заводах лри большой производительности покрытие ванн грунтовым слоем автоматизировано и осуществляется без участия рабочих. При этом способе ванны на специальных подвесках цепного подвесного конвейера проходят через распылительную камеру, в которой они покрываются грунтовым шликером пневматическими распылителями. [c.297]

Рис. 123. Конструкция подвески цепного конвейера

Подвесные цепные конвейеры (см. рис. 311, в), представляющие собой замкнутое тяговое устройство в виде цепи с каретками, несущими подвески для грузов, широко применяются в поточном производстве для передачи деталей от одного рабочего места к другому и в другие цехи. У этих конвейеров каретки передвигаются по жестким [c.516]

Вагонетки с цепными подвесками и винтовыми зажимными аппаратами 9 — 1003 [c.72]

Фиг. 10. Вагонетка с цепными подвесками для брёвен и винтовым зажимным аппаратом.

ЦЕПЬ — многозвенная гибкая связь, используемая для подвески, подъема и опускания грузов (грузовые цепи), передачи движения в цепных конвейерах (тяговые цепи) и в цепных передачах (приводные цепи). [c.398]

Быстро разъемное соединение двух концов каната (например, для замены грейфера крюковой подвеской) осуществляют соединительными цепными звеньями (рис. V.2.7), которые проходят по блоку с уширенным ободом, не вызывая излома каната (см, также рис. V.2.9). [c.253]

Подвески для грузов (фиг. 86), на которые укладываются или подвешиваются транспортируемые грузы, выполняются в виде этажерок, лотков, крюков, рычажных захватов, цепных тяг, стропов [c.163]

При переносе штучных грузов широко применяют канатные и цепные стропы с крюками, кольцами, петлями, зажимами и другими элементами захвата (фиг. 18, а). Для транспортирования пакетов листов, сортового металла и т. д. используют лапы и подвески различных конструкций (фиг- 19, а). Длинномерные и крупногабаритные изделия переносят при помощи подвесных [c.52]

В работе [36] описана установка механизированного нанесения шликера на штамповочные заготовки с последующей просушкой покрытия. Заготовки предварительно обезжиривают и обдувают песком для получения шероховатой поверхности. Затем их закрепляют вертикально в подвесках-вилках цепного конвейера. Заготовки проходят через ванну со шликером и сушильную камеру. В нижней части ванны смонтирована крыльчатка для постоянного перемешивания шликера. Заготовки с просушенным покрытием снимают с подвески вручную и укладывают на поддоны или в кассеты перед загрузкой в печь для нагрева. [c.70]

Установка (рис. 29) состоит из следующих основных частей ванны 7. для вываривания, ванны 5 для ополаскивания, ванны 4, для пассивирования, секции 3 с приводной станцией, секции 1 с натяжной станцией, средней секции 2, цепного транспортера 8 с жесткими подвесками и очистительного устройства 6. [c.55]

Представляет интерес также автомат типа Ц-68 для цинкования на подвесках (рис. 3.34). Над ваннами в горизонтальной плоскости подвешен замкнутый монорельс, по которому движутся 29 кареток, связанных между собой тяговой цепью. Каретки имеют червячный редуктор и барабан, на который наматывается цепь. Каретки с редуктором и барабаном образуют подъемное устройство, к нему крепится телескопическая система. На конце стержня телескопической системы укреплена штанга. На штангу навешивается подвеска с обрабатываемыми деталями. Цепной конвейер с каретками приводится в движение по монорельсу тягачом. Вдоль пути перемещения всей системы расставлены упоры на кронштейнах. Наталкиваясь на упоры, конечные выключатели подъемных устройств включают электродвигатели. При этом цепь, наматываясь на барабан или сматываясь с него, поднимает или опускает штангу с подвешенными деталями. [c.117]

В подвесном конвейере грузонесущими элементами являются подвески, на которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера, габарита и массы груза, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде этаже-рек, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. [c.130]

При обвязке и подвеске грузов пеньковыми, стальными или цепными стропами нельзя допускать резких перегибов, перекручивания стропа между стропами и острыми углами груза необходимо давать мягкие прокладки из дерева или другого материала. Соединение концов стропов нужно производить надежным узлом, жимками и другими средствами. Затяжку стропа на грузе производить равномерно на каждый конец. [c.212]

В соответствии с характером освещаемых территорий опорные и поддерживающие конструкции осветительных установок можно подразделить на неспецифические (опоры воздушных линий до 1 кВ, мачты осветительные разной высоты, тросовая и цепная подвески светильников) и специфические (для железнодорожных станций — жесткие поперечины контактной сети, прожекторные порталы, гибкие поперечины для подвески светильников, опоры контактной сети). [c.38]

Фиг. 30. Мотороллер Galetto (Moto Guzzi). Маят никовые передняя и задняя подвески. Цепная задняя передача. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 160 см . Открытая сверху рама.

Большое развитие получили в последнее время многоколесные вездеходы с несколькими ведущими осями и независимой подвеской. Цепные А., основанные на автоматич. укладке звеньев цепи под лыжи, находятся пока в стадии экспериментов. а, Кузив. [c.170]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Рассмотрим более подробно диагностирование механизмов линий гальванопокрытий с ручной загрузкой. Эти гидрофицирован-ные линии снабжены траверсами, на которых установлены манипуляторы, последовательно перемещающие обработанные детали из одной ванны в другие. Опускание и подъем производятся вместе с траверсой (общая масса 0,5—1,1 т), что обеспечивает синхронизацию движений — для чего используются гидроцилиндры и цепные передачи. После нескольких лет эксплуатации обрывы цепей приводили к падению траверсы с подвесками, поломке ванн и разбрызгиванию ядовитых жидкостей. Поэтому диагностирование именно этих механизмов являлось наиболее ответственной задачей. Как показали экспериментальные исследования, необходим конт- [c.153]

Конвейерные Загрузка на конвейер вручную, выгрузка в ящики или закалочные баки, подвеска изделий на крючки конвейера Конвейеры ленточные, сетчатые, пластинчатые, цепные и подвесные Продвижение изделий через рабочий объём печи по Еонвейерной ленте (вал ведущего барабана из жароупорной стали или из обычной, охлаждаемой водой подшипники вала выводятся наружу ведомая ветвь не охлаждается нагрузка на ленту конвейера 200—350 г/нагрузка на крюк подвесного конвейера 15—25 кг) [c.592]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

Низкой надежностью отличается линия гальванопокрытий бампера легковой машины, траверс которой весит более 1 т. На ней уста-навливают манипуляторы, переносящие подлежащие покрытию детали из одной ванны в другую в состав механизма подъема траверсы входят гидроцилиндры и цепные передачи. Обрывы цепей после нескольких лет эксплуатации приводили к падению траверсы с подвесками, поломке ванн и разбрызгиванию ядовитых жидкостей. [c.209]

Клинозабивиые машины. Такие машины служат для забивки и выбивки клиньев паровоздушных молотов с массой падающих частей до 8,0 т. Клинозабивная машина подвешивается на крюке мостового крана с помощью цепной подвески питание осуществляется сжатым воздухом. Клинозабив- [c.378]

Привод передвижения состоит из электродвигателя, червячного редуктора, цепной передачи и крепится на задней подвеске, а последняя кре(П ится к фланцам крон-штейно1в, приваренных к сферическому днищу камеры. Передние колеса смонтированы на оси передней подвески. [c.193]

Состоит машина из самоходной тележки и верхней поворотной рамы с рабочими механизмами. Рама тележки опирается на четыре ходовых колеса. Вращение передних приводных колес осуществляется от электродвигателя при помощи червячного редуктора и цепной передачи. Электроэнергию она получает от внешней электросети. На раме машины установлены масляный бак, два гидравлических цилиндра, необходимых для отрыва шпал, два механизма захвата с клещами и гидравлическими цилиндрамн для подъема, опускания и сжатия клещей захватов. Усилие двух гидроцилиндров при расшивке одной шпалы составляет около 12 тс. Для очистки шпал и промежуточных скреплений от мусора и щебня на раме с шарнирной подвеской установлены две тросовые щетки с электроприводом. Пульт управления всеми механизмами и рабочее место механика расположены в задней части машины. Масса машины 1830 кг. [c.152]

Тенденцией последних лет являются поиски таких конструкций, которые исключали бы возможность застревания и заклинивания изделий при их принудительном транспортировании в захватах без применения лотковых устройств. По такому принципу создан ряд транспортных систем автоматических линий, действующих на Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти. Аналогичные конструкции разработаны и отечественными конструкторами. Так, например, на ПГПЗ внедрен цепной транспортер, особенность которого состоит в тэм, что детали типа колец перемещаются на поводках-подвесках, длина которых соответствует максимальной ширине детали. Для того чтобы кольца ие соскальзывали с подвесок, последние делаются с утолщением на конце. Направляющие выполнены в виде двух пластин, смонтированных на раме транспортера с расстоянием между ними, достаточным для свободного прохождения подвески. Это позволяет транспортировать детали широкого диапазона размеров без переналадки транспортера. [c.285]

В состав рабочих механизмов кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования входят стреловая лебедка для изменения угла наклона стрелы грузовая лебедка для подъема и опускания груза (расположена за кабиной перед стреловой лебедкой) и механизм поворота для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма. У кранов с жесткой подвеской стрелового оборудования угол наклона телескопической (или вьщвижной) стрелы изменяют с помощью гидравлических цилиндров. Подъем и опускание груза производится грузовой лебедкой, а вращение поворотной части — механизмом поворота. Движение лебедке и механизму поворота передается от гидродвигателя. Для выдвижения секций двухсекционных телескопических стрел используют как правило, длинноходовой гидроцилиндр, для трехсекционных — два специальных длинноходовых гидроцилиндра (для каждой секции свой гидроцилиндр) или один в комплексе с канатным механизмом. Для выдвижения секции выдвижной стрелы применяют специальные механизмы — канатный, цепной и др. Кабина, в которой размещены органы управления краном и сиденье мащиниста, оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации и системой обеспечения микроклимата (вентиляцией, отоплением, в некоторых случаях кондиционером). [c.60]

Тросовые подвески подразделяются на цепные и простые тросовые, епная подвеска (рис. 3.19) состоит из несущего троса (теоретически леющего форму цепной линии, описываемой уравнением гиперболи- ского косинуса) и фиксирующего троса, расположенного по линии, шзкой к горизонтальной. Все вертикальные нагрузки от фиксирую-его троса, светильников и другого электротехнического оборудова-1я, включая проводки, воспринимаются несущим тросом посредст-)м струнок, размещаемых в местах сосредоточения нагрузок. [c.55]

Частным случаем цепной подвески, расположенной поперек путей зи анкерном закреплении тросов в каждом пролете, является конст-/кция тросовой подвески, которую принято называть гибкой попере-1Н0Й для подвески светильников. [c.55]

Цепная подвеска светильников ля освещения протяженных объек-08. Конструктивно этот вид тросо-ой подвески во многом схож с гиб- ими поперечинами. Главное отли-ие состоит в том, что эта подвеска [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...