Паро-силовые установки

Таким образом, свыше 85% котлов имело среднюю производительность порядка 1 т пара в час, способную обеспечить паром силовую установку мощностью менее 200 л. с. Таковы общие характеристики передовой котельной техники конца XIX в. По этим данным суммарная мощность всех паросиловых установок Германии (кроме транспортных) составляла величину порядка 100 000 л. с., т. е. была меньше мощности одной и притом не самой крупной турбины середины XX в. [c.371]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Тепловые S5P —физическое тепло отходящих газов технологических агрегатов, физическое тепло основной, побочной, промежуточной продукции и отходов основного производства, тепло рабочих тел систем принудительного охлаждения технологических агрегатов и установок, тепло горячей воды и пара, отработанных в технологических и силовых установках. [c.9]

Энергети- ческие Тепловые Физическая теплота отходящих газов Физическая теплота основной (промежуточной) продукции Физическая теплота отходов основного производства Теплота рабочих тел систем принудительного охлаждения технологических камер Теплота пара и горячей воды, отработавших в технологических и силовых установках Перепад энтальпий Д/i, кДж/кг (кДж/м ) [c.61]

ВЭР избыточного давления - потенциальная энергия газов и жидкостей, покидающих технологические агрегаты с избыточным давлением, которое необходимо снижать перед последующей ступенью использования этих газов и жидкостей или при выбросе их в атмосферу. К этим ВЭР относятся сжатые колошниковые газы доменных печей пар, отработавший в силовых установках, молотах и прессах газы, уходящие из регенераторов каталитического крекинга и термоконтактного коксования. [c.9]

Автодрезина ДМ (рис. 10) Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения монтажных и ремонтно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог- Ее можно использовать также и как тяговую единицу с нагрузкой до 20 Т. На автодрезине ДМ имеются силовая установка 1, трансмиссия, колесные пары 3 и приборы управления, которые унифицированы с автодрезиной АГМу. Она оборудована вышкой 7 с подъемной площадкой 4 на изоляторах 5, обеспечивающих безопасную работу обслуживающего персонала. Площадка поднимается от моторного вала коробки реверса 2 через червячный редуктор, шестерня которого вращает подъемный винт 6. При выходе из строя механического привода предусмотрено устройство с ручным приводом. Для перевозки пассажиров в кабине машиниста и на платформе предусмотрены диваны для сидения 8. [c.14]

Так как вероятно, что часть радиоактивности попадает в теплоноситель, то насосы, теплообменники и перегреватели должны иметь защиту от гамма-излучения. При этом, однако, не требуется защищать самую силовую установку, так как пар и конденсат не будут содержать активности. В качестве частичной защиты может служить морская вода. Морской водой должны быть заполнены главные балластные резервуары и главные защитные резервуары во время производства энергии в реакторе. При этих условиях персонал предохраняется от непосредственного воздействия нейтронов и гамма-излучения более чем метром морской воды. [c.315]

Пример 2-1. Определить максимальный часовой отпуск пара теплоснабжающей установкой для производственных силовых целей и его качественные параметры (р, ama, t, "С) на основе нижеследующих исходных данных [c.67]

Отношение полученной в двигателе работы к затраченной дм этого химической энергии топлива называется коэффициентом полезного действия (к. п. д.) силовой установки. Этот коэффициент учитывает все потери, имеющие место в установке в топке, в котле при получении пара, при его транспортировке по паропроводу и, наконец, в самом двигателе. [c.32]

Вращающий момент, создаваемый дизелем, почти не зависит от частоты вращения его вала (при постоянной подаче топлива). Сила тяги Рк тепловоза непосредственного действия также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Тяговая характеристика (зависимость развиваемой силы тяги от скорости) такого тепловоза — линия 1 (рис. 1.1) не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на расчетном подъеме, а на более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь зависимость в виде гиперболы (кривая 2 на рис. 1.1), при которой обеспечивается изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Для получения характеристики, соответствующей наиболее эффективной работе тепловоза, необходимо устанавливать комплекс устройств, предназначенных для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к осям движущих колесных пар, называемый передачей мощности. Передача мощности преобразует вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в изменяющиеся по заданному закону вращающий момент и частоту вращения осей колесных пар. [c.3]

Данные краны изготовляются самоходными, полноповоротными и состоят из поворотной платформы со стрелой и портальной рамой, силовой установкой, крановыми механизмами, приборами, кабиной ходовой части — специальной платформы, опирающейся на две железнодорожные колесные пары или на две двух- или трехосные железнодорожные тележки нормальной колеи опорно-поворотного устройства рабочего оборудования крана (стрел различной длины, гуськов, полиспастов, грейферов и т. п.). [c.139]

Силовая установка тепловоза расположена на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки с центральными шкворнями. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользяш,их опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Тележка, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. Вращающий момент от дизеля передает- [c.3]

Нижняя температура в цикле Ренкина составляет 15...30 °С В то же время верхний предел температуры в газотурбинных уста новках в зависимости от прочности материалов допускается поряд ка 1000 °С, что намного выше температуры перегрева пара в пара силовых установках, однако нижний предел температуры достигает 350...450 °С при расширении продуктов сгорания до атмосфер ного давления. [c.126]

Энергетические паровые котлы снабжают паром силовые установки, вырабатывающие главным образом электрическую энергию. Величины давления, обычно превыщаю-щего 15 кг1см , и температуры перегретого пара определяются условиями, принятыми при проектировании паровых турбин. [c.38]

F 01 [Машины или двигатели вообще, объемного вытеснения, например паровые машины — В роторные, с колебательным движением рабочих органов--С необъемного вытеснения, например паровые турбины — D) -Паросиловые установки, аккумуляторы пара, силовые установки с двигателями, двигатели, работающие на особых рабочих телах или по особым циклам L — РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ механизмы для машин или двигателей М — Смазывание (машин и двигателей, двигателей внутреннего сгорания, продувка картера) N — Глушители выхлопа или выxJюпныe устройства (для машин или двигателей вообще, для двигателей внутреннего сгорания) Р —Охлаждение (лшшин или двигателей вообще, двигателей внутреннего сгорания)] [c.37]

Паро-силовые установки 2 — 93 Паро-эжекторные холодильные машины — Схема 2 — 104 [c.450]

Всего на ледоколе установлено три водо-водяных реактора тепловой мощностью 90 тыс. кет каждый, работающих на слабо обогащенном уране. Два из них являются постоянно действующими, а третий — фактически резервный —используется лишь в случаях форсирования тяжелых льдов и при ремонте основных реакторов. Как и в силовых атомных установках ранее рассмотренных электростанций, теплоноситель в силовой установке ледокола проходит снизу вверх через реактор 1 (рис. 54), нагревается в его активной зоне 2, затем отводится к теплообменнику 3, отдавая тепло воде вторичного контура, и циркуляционным насосом 4 снова нагнетается в реактор. Пар, образующийся в парогенераторе 5, подается в турбины 6, приводящие в действие электрогенераторы 7. По выходе из турбин пар поступает в конденсатор 8, охлаждается забортной водой, подаваемой в змеевики насосом 9, а конденсат насосом 10 перекачивается обратно в парогенератор. Электрический ток, вырабатываемый электрогенераторами, подводится к электродвигателям 11, вращающим валы гребных винтов 12. [c.182]

Фиг. 58. Зависимость сте- Фиг. 59. Цпкл паро-пени сухости пара от силовой установки с перегрева при р = onst, промежуточным перегревом пара в р— V координатной систе-

Следует сказать еще о нескольких видах влагоотводящих устройств. Как было упомянуто выше, в атомных силовых установках генерируется пар, состояние 70 [c.70]

Локомобильтипа ЛМ, стационарный, конденсационный, двойного расширения, предназначен для работы на силовых установках без отбора пара. Котел цилиндрический, с выдвижной трубной системой. Рабочее давление котла 2 ати. Дымогарные трубы диаметром 60/54 мм перегреватель горизонтальный из труб 32/26 мм. Имеется подогреватель питательной воды. Паровая машина двухцилиндровая, компаунд с кривошипами под углом [c.178]

Реверсирование F 01 двигателей, клапаны для этой цели L 13/02 турбин D 1/30) Реверсируемые муфты свободного хода (обгонные) F 16 0 41/(08-10,16) Реверсирующие устройства для распределительных золотников FOIL 29/(00-12) Револьверные В 23 В ( головки токарных станков 29/(24-34) токарные станки 3/16-3/20, 7/04> Регенеративные подогреватели питательной воды паровых котлов F 22 D 1/00 Регенераторы F 02 (в газотурбинных установках С 7/10 в силовых установках и двигателях объемного вытеснения G 1/057) Регенераторы в устройствах для сжигания топлива F 23 L 15/02 Регенерация [ионообменников В 01 J 49/(00-02) использованной резины или пластических материалов В 29 В 17/(00-02) металлов и сплавов электролизом С 25 С (расплавов 3/00-3/36 растворов 1/00-1/24) пара (в баках, бункерах или цистернах большой вместимости В 65 D 90/30 в паросиловых установках F 01 К 19/(00-10)) В 01 D патронных фильтров 24/46, 29/62 фильтров, устройства для регенерации 35/12 фильтрующего материала (в фильтрах (29/(62, 79) гравитационных 24/46) вне фильтров 41/(00-04))>] Регистрация изделий в упаковочных машинах В 65 В 65/08 количества подаваемой жидкости В 67 D 5/08-5/30 прохождения ж.-д. транспорта В 61 L 1/00) [c.161]

Как показывают исследования, проведенные ЦНИИ МПС, максимальное ускорение при движении железнодорожных вагонов не превышает 2g. Возникающее при этом возрастание удельного давления на вкладыши подшипников опасности не представляет. Не представляют опасности также и вибрационные нагрузки транспортного характера, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации транспортных (судовых и железнодорожных) паро- и газотурбинных силовых установок. Испытания газотурбовоза мош,ностью 3 500 л. с. Коломенского тепловозостроительного завода показали, например, что во время перегонов газотурбовоза с неработающей силовой установкой никаких работ по специальному креплению роторов не производилось и тем не менее никаких ненормальностей при последующих пусках не наблюдалось. [c.71]

С 1936 г. в Центральном котлотурбинном институте (ЦКТИ) были начаты в специально организованной лаборатории бинарных циклов (ЛБЦ) работы по применению ртутного пара в теплоэнергетике. До момента начала войны (1941 г.) были проведены комплексные исследования теплофизических процессов в элементах ртутнопарового оборудования, разработаны конструкции основных агрегатов и вспомогательного оборудования ртутнопаровых установок для энергетических и технологических целей, велись исследования по применению ртутного пара в нестационарных силовых установках. [c.5]

Авторы надеются, что эта книга будет способствовать ускорению использования ртутного пара на электростанциях, в теплосиловом хозяйстве заводов, для технол1гических нужд различных производств, а также в нестационарных силовых установках [c.6]

Конденсация из паровоздушной смеси. На тепловых электростанциях пар, поступающий в конденсатор, содержит небольшое количество воздуха. Последний проникает снаружи через различные швы, стыки и запорную арматуру, так как давление в конденсаторе ниже атмосферного. Примесь воздуха влияет на скорость конденсации пара. Имеется также много других задач, где требуется знать количественную сторону процесса охлаждения смеси конденсирующегося и неконденспрующегося газов. В некоторых случаях конденсация является второстепенным явлением, как, например, в промежуточных холодильниках и газотурбинных силовых установках. В других случаях конденсация представ-Jтяeт собой основное назначение оборудования, как, например, при регенерации растворителей в химической промышленности. Во всех этих случаях необходим надежный способ определения скоростей конденсации и переноса тепла к охладителю. [c.247]

Теплоносители. В качестве теплоносителей, передающих тепло от ядер-ного горючего к тепловым силовым установкам применяются газ — гелий, вода или легкоплавкие металлы и сплавы. От теплоносителей требуется 1) хорошая теплопроводность, обеспечивающая эффективную теплопередачу 2) низкая температура плавления 3) высокая скрытая теплота парообразования и низкая упругость пара, позволяющая реактору работать При более низком давлении 4) способность выдерживать высокие температуры и не вызывать сильной коррозии соприкасающегося металла 5) малвь поперечное сечение захвата тепловых нейтронов. [c.472]

Прямой процесс является наиболее простым способом газификации и дает наиболее высокий к. п. д.—до 0,8. При этом способе в небольших установках можно производить чистку золы и шлаков вручную на ходу, так как кратковременное открывание зольной и шлаковой дверцы мало отражается на режиме поступления воздуха под колосниковую решетку. Но при верхнем отборе газа продукты газификации увлекают с собой из подготовительных зон пары смол, для удаления которых в силовых установках требуется сложная аппаратура. Поэтому в небольших силовых установках по прямому процессу газифицируют только небитуминозные топлива — антрациты, кокс, полукокс, древесный уголь, которые дают незначительное, легко удаляемое количество смол. [c.324]

Машина АШПМ-1200 (рис. 129) имеет силовую установку 1 с дизелем лющностью 230 л. с., две колесные пары 2 с рессорным подвешиванием, раму 3, кабину управления 4 и выносной пульт управления, тормозной магнит 5, подбивочиые блоки 5 и 7, электромагнит 8 и гидравлический цилиндр для подъема путевой решетки. [c.162]

Как уже указывалось, тепловозом называется локомотив, у которого роль первичной силовой установки выполняет дизель. Однако сам по себе дизель не приспоеоилен для непосредственной передачи механической энергии вращающего момента на движущиеся колесные пары. Для этой цели применяют специальный механизм, называемый передачей. Тепловоз состоит из четырех основных частей дизеля, вспомогательного оборудования, передачи и экипажа. [c.85]

В качестве силовой установки применен четырехтактный У-образный дизель М756Б мощностью 1000 л. с. и гидропередача ГДП-100, которые смонтированы на одной раме. Гидропередача состоит из механического редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Отвала реверса вращающий момент передается через карданные валы на осевые редукторы колесных пар ведущей тележки. Применение гидравлической передачи, гидростатического привода вентилятора холодильника, автоматическое поддержание необходимой температуры и ряд других новшеств ставят дизель-поезд ДР1 на уровень лучших современных конструкций. Дисковые тормоза позволяют иметь ди-зель-поезду тормозной путь 900 м при торможении со скоростью 120 км/ч. [c.145]

Как показывают исследования и расчеты, электрическая станция с паро-газотурбинной силовой установкой с СПГГ может дать-10% экономии топлива по сравнению с наиболее совершенной паротурбинной электрической станцией. Паро-газотурбинные установки с СПГГ и утилизацией тепла. могут дать общий к. п. д. иопользования топлива до 85- [c.20]

Кроме экономии топлива, паро-газотурбинная установка с СПГГ может обеспечить и экономию средств по сравнению с обычной паротурбинной силовой установкой. [c.21]

Силовые установки вырабатывают электрическую или механическую энергию. На ТЭС, отпускающих только электрическую энергию, установлены паровые турбины с конденсацией отработавшего пара при низкой температуре и глубоком вакууме эти ТЭС называются конденсационными электростанциями (КЭС) или государственными районами электрическими станциями (ГРЭС), которые снабжают электроэнергией определенный экономический район. К этой же группе установок относятся ГПА с тепловыми двигателями в качестве энергопривода, силовые алрегаты буровых установок и т. д. [c.297]

По назначению котельные установки могут быть энергетическими, промышленными, отопительными и смешанными. Энергетические котельные установки оборудованы крупными парогенераторами среднего и высокого давления и предназначены для снабжения паром турбин на электростанциях и паровоздуходувных станциях. Энергетические котельные, как правило, являются одним из основных звеньев технологической схемы производства электрической энергии. Промышленные котельные сооружаются в промышленных районах, городах или на отдельных предприятиях. Они оборудованы парогенераторами низкого (иногда среднего) давления и предназначены для снабжения паром силовых и тепловых потребителей. При этом основными статьями расхода пара являются производственно-технологические нужды. [c.105]

Все 3., к-рые должны сохранять качества зерна, обслуживают за границей паровыми калориферами, к-рые бывают низкого давления [до 1,5 а1(1)] и высокого [1,5 6 а1(1)]. Понижение давления, если питание паром происходит из имеющейся силовой установки, осуществляется редукционными клапанами. Получаемый вследствие редуцирования перегрев пара д. б. рассчитан т. о., чтобы, вступая в калорифер, пар был насыщенным, т. к. перегретый пар отдает во много раз меньше тепла, а поверхность калорифера рассчитывается на насыщенный пар. Правильный перегрев пара служит средством уменьшения потери тепла в трубопроводе. За калорифером ставят конденсационные горшки. Лучшим является конденсационный горшок Кертинга, имеющий приемный обратный клапан и паровой пусковой, соединенный с трубопроводом свежего пара, открывающийся при опускании поплавка, заполненного водой. Длп нагрева воздуха применяют змеевики и пучки труб, радиаторы и колонки, применяемые для парового центрального отопления, но чаще специальные калориферы, отличающиеся компактностью и занимающие мало места, напр, трубчатые, цилиндрические, пластинчатые, калорифер Стюртеванта, ромбические. Употребительные основные типы 3. можно классифицировать так 1) 3. с параллельным током горячего [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...