4 — 232 — Сопряжения с валом и корпусом

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Коэффициент неравномерности нагрузки по длине зуба К ,-Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [c.138]

Поля допусков переходных посадок и классов точности и 2 широко применяются также для сопряжения валов и отверстий корпусов с внутренними и наружными кольцами подшипников качения [c.98]

В связи с тем, что термопластичный рабочий слой обладает малой теплопроводностью и препятствует отводу тепла через корпус подшипника, толщина втулки (рис. 21, а) должна быть минимальна. Это приведет к уменьшению требуемого сборочного зазора в сопряжении вал — термопластичный подшипник. Однако втулка должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить надежность запрессовки. Из этих соображений минимальное отношение толщины I капроновых втулок к диаметру вала 1 должно быть 0,05. [c.40]

Перейдем к расчету уменьшения зазора в сопряжении вал—полимерный подшипник скольжения при повышении влагосодержания среды, которую необходимо учитывать при использовании гигроскопичных материалов, в частности полиамидов. Расчетная схема перемещений рабочего слоя ТПС вследствие увеличения влагосодержания приведена на рис. 71. Диаметральному расширению бвд втулки препятствует металлический корпус, что вызовет увеличение натяга Нв в сопряжении полимерная втулка — обойма и связанное с этим фактором перемещение бвН внутреннего диаметра втулки в сторону оси. Кроме того, увеличится толщина втулки— бвг. Следовательно, для расчета суммарного перемещения рабочей поверхности полимерного подшипника вследствие повышения влагосодержания можно записать следующую структурную формулу [c.77]

Коэффициент неравномерности нагрузки Кр и К на)- Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по ширине венца. Поясним это сложное явление па примере, учитывающем только прогиб валов. На рис. 4.28 изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного (рис. 4.28, а), несимметричного (рис. 4.28, б) и консольного (рис. 4.28, в) расположения колес относительно опор. Валы прогибаются в противоположные стороны под действием сил в зацеплении. [c.104]

Аналогичным образом определяют наличие люфта и шкивов в месте сопряжения вала и шкива со стороны корпуса редуктора. [c.138]

Еще одна опора качения, эксплуатируемая подводой, изображена на рис. 72. Опора состоит из подшипника 6, вала /, корпуса 7 и торцовых уплотнительныя устройств. Уплотнения и подшипник смонтированы на общей втулке 15. Это позволяет зафиксировать внутреннее кольцо подшипника в осевом направлении обоймами 12, в которых монтируются комплекты пружин 5. Пружины прижимают упорные уплотнительные кольца 4 к опорным кольцам 3. Утечка по поверхности сопряжения "упорных колец и втулки предотвращается вспомогательными уплотнениями 8. [c.105]

Крупные муфты трения (рис. 104), встречающиеся на прессах и ковочных машинах, выходят из строя из-за износа зубчатой ступицы (по которой при включении перемещаются диски, ведущие вал), корпуса муфты (срабатываются зубья) зубьев дисков трения (внутреннее и наружное зацепления) фрикционных накладок или вставок. Как правило, изношенные ступицы и корпуса муфт должны заменяться запасными. Так как эти детали в муссах, работающих на крупном оборудовании, также являются крупными, и, как правило, не могут изготовляться на любом машиностроительном заводе, их приходится восстанавливать. Изношенные зубья ступицы и корпуса при аварийном выходе из строя могут быть восстановлены наплавкой каждого зуба и зачисткой их вручную (обрубкой, шлифованием ручной машиной). В ковочных прессах изнашивается довольно интенсивно сопряжение крышки муфты с корпусом. Восстанавливается такое сопряжение механической обработкой места посадки в корпусе муфты и соответствующим уменьшением посадочного места в крышке. Для этого заготовляются стальные полосы, которые на вальцах загибаются по диаметру посадочного места крышки, затем монтируются в выточку крышки и привариваются к ней. Подготовленная таким методом посадочная поверхность крышки обрабатывается по исправленному выступу корпуса. [c.244]

Для обеспечения неподвижности соединения необходимо применять дополнительные крепежные средства. Натяги в переходных посадках имеют сравнительно небольшую величину и обычно не требуют расчета на прочность, за исключением тонкостенных деталей. Чем больше вероятность получения натягов, тем более прочной является посадка. Поэтому переходные посадки применяют для более точного центрирования деталей при ударных и вибрационных нагрузках, а иногда обходятся без дополнительного крепления. Стандартные поля допусков для переходных посадок находят широкое применение для посадочных поверхностей подшипников качения с посадочными поверхностями валов и корпусов изделия. Переходные посадки в основном используют в относительно точных квалитетах в сопряжениях валов по 4—7-му и отверстий по [c.40]

Наращивание слоя металла на посадочных поверхностях вала и в корпусе производится в тех случаях, когда посадочные диаметры при сопряжении не создают необходимой плотности посадки, т. е. при увеличенных зазорах. Металл наращивается на более изношенную деталь, которая предварительно подвергается соответствующей обработке. В случае значительных зазоров устанавливается переходная втулка, компенсирующая этот зазор. Переходные втулки должны соединяться с валом или корпусом на прессовых или горячих посадках или зажиматься распорными втулками, предотвращающими их разворот и перемещение относительно вала (корпуса). [c.226]

Сборку вкладышей осуществляют с выполнением пригоночных работ. Сначала вкладыши пригоняют к гнездам корпусной детали, а затем их поверхности скольжения пришабривают по краске к шейкам сопряженного вала.-При сборке необходимо обеспечить плотное прилегание вкладыша к поверхности корпуса и крышки без зазоров. Пришабриванием добиваются такого положения, чтобы [c.506]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

Эпоксидными композициями можно восстанавливать следующие детали картер двигателя и его крышки, головку цилиндра и ее крышку, поддон картера, картер коробки передач и его крышки, корпус карбюратора, топливный бак, грязевые щитки и кузов тележки (пробоины и трещины). Можно также ремонтировать изношенные поверхности в сопряжениях вал — подшипник, подшипник — гнездо подшипника и закреплять ослабевшие шпильки и штифты. [c.16]

Наиболее характерными являются подшипники 1 (см. фиг. 5), один или два выступа (шипы) у которых предохраняют втулку (подшипник) от провертывания. Косая прорезь служит для компенсации изменения размеров подшипника в результате нагрева и водопоглощения. Отклонения по диаметру, сопряженному с корпусом, по В4 отклонения отверстия по Х4 (все отклонения по системе вала). [c.13]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Расстояние от поверхности наружного цилиндра червяка (рис. 17.30) или колеса (рис. 17.31) до дна корпуса зависит от соотношения размеров /г,, в редукторе и в сопряженных узлах (электродвигатель, приводной вал и др.). Чтобы не происходило перемешивания осевшей на дно грязи с маслом, должно быть Ь бт, где т — модуль зацепления. [c.249]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

Для удобства выбора ТПС и определения предельных режимов их эксплуатации имеющиеся расчетные данные для двух термопластичных материалов (СФД и АТМ-2) обобщены и сведены в табл. 65, указан диапазон наиболее часто встречающихся рабочих диаметров. При расчетах приняты рекомендуемые для этих подшипников конструктивные исполнения, при которых ширина подшипника I = о 8ё, а относительная толщина 1 = 2Цс1 составляет 0,07—0,10. Как видно из табл. 65, допустимое значение [pav] зависит от диаметра подшипника, типа корпуса, в котором он эксплуатируется, и от зазора в сопряжении вал— подшипник. [c.100]

Далее приведен расчет уменьшения зазора в сопряжении вал—ТПС при повышении влагосодержания среды, который необходимо учитывать при использовании гигроскопичных материалов (в частности, полиамидов групп 1—8). Расчетная схема перемещения рабочего слоя ТПС вследствие увеличения влагосодержания приведена иа рис. 3.15. Диаметральному расширению втулки б будет препятствовать металлический корпус, что вызовет увеличение на1яга Нв в сопряжении полимерная втулка—корпус и связанное с этим фактором перемещение внутреннего диаметра втулки 6j3H в сторону оси. Кроме того, будет иметь место увеличение толщины втул- [c.92]

До перехода на систему ИСО—ЕСТД СЭВ предельные отклонения валов и отверстий корпусов, а также натяги-зазоры в сопряжении валов и корпусов с кольцами подшипника целесообразно принимать по системе ОСТ. При ремонте вращающихся механизмов котлов широко применяются данные, приведенные в табл. 9-6—9-9. [c.288]

Разработан метод расчета опор, получивший название ПВК (подшипник — вал — корпус), в котором работу подшипни рассматривают в комплексе с конструкцией вала и корпуса. Метод ПВК с использованием ЭВМ позволяет более точно определять нагрузки на опоры с учетом жесткости и погрешностей изготовления сопряженных с подшипниками деталей, оценивать влияние перекосов колец на расчетный ресурс и т. д. [c.457]

Бесконтактное спиральное уплотнение представляет собой нарезанную на валу (корпусе) ленточную спираль в сочетании с цилиндрической поверхностью корпуса (вала) при малых зазорах между сопряженны- [c.183]

Наибольшее применение находят барабанные вак5 ум-фильт-ры, состоящие из корпуса, торцовых дисков, мешалки, ванны и привода. Основным расчетным элементом является корпус барабана (рис. 57). Барабан нагружен гидростатическим давлением суспензии радиальной равномерно распределенной по образующей нагрузкой t от механизма съема осадка собственным весом р (барабана, фильтрата и осадка) разностью с между атмосферным давлением и разрежением в полости ячейки, которая действует на участок цилиндрической обечайки между опорными выступами фильтровальных плит. Крутящий момент привода передается через металлический вал (на чертеже не показан). Хотя жесткость на кручение корпуса барабана достаточна для передачи крутящего момента, конструкция без вала нецелесообразна, так как необходимо укрепление узла сопряжения вала с торцовыми дисками. [c.100]

На изображениях указываются а) на вьшосных линиях — числа зубьев и модуль зубчатых и червячных колес, число витков (заходов) червяка, а также номера подшипников б) межосевое расстояние (без указания отклонения), размеры сопряжений вал — ступица вал — подшипник ПОХШ1ИПНИК — корпус и т.д. (без указания посадок), ориентировочные габаритные размеры. [c.301]

В цнлиндрочервачном редукторе входным является вал-шестерня цн-.линдричсской передачи (рис. 12.3), который размешают в корпусе после установки сопряженного колеса передачи на промежуточном валу редук- [c.166]

Многолетней практикой установлено, что соединение с валом или корпусом колец, вращающихся относительно нагрузки, должно быть осуществлено обязательно с натягом, исключающим проворачивание и обкатывание кольцом сопряженной детали и, как следстввие, развальцовку посадочных поверхностей и контактную коррозию. [c.112]

Закладные крышки. На рис. 8.7 показаны основные конструкции закладных крышек глухих —рис. 8.7, а, б с отверстием для выходного конца вала — рис. 8.7, а, с резьбовым отверстием под нажимной винт —8.7, г. Закладные крьпики щироко применяют в редукторах, имеющих плоскость разъема по осям валов. Эти крыщки нс Т1зебуют крепления к корпусу резьбовыми деталями их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе протачивают канавку. Чтобы обеспечить сопряжение торцов выступа крыщки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крыщки перед торцом выступа желательно выполнять канавку ишриной Ь. Размеры канавки на диаметре В принимают по табл. 7.8 (/)= Ф). [c.150]

Смотреть страницы где упоминается термин 4 — 232 — Сопряжения с валом и корпусом : [c.299] [c.431] [c.432] [c.86] [c.86] [c.90] [c.105] [c.105] [c.188] [c.164] [c.51] [c.54] [c.395] [c.106] [c.132] [c.88] [c.88] [c.130] [c.164] [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...