Шарнир постоянного передаточного числ

Рис. 3.32. Шарниры постоянного передаточного числа

Шарнир Гука применяется там, где угол между осями валов меняется вследствие относительной подвижности или перемещения их опор, например, в сельскохозяйственных машинах, автомобилях (так называемый карданный вал ), фрезерных станках и др. Если соединить последовательно два шарнира Гука, то можно передать вращение между осями, не лежащими в одной плоскости. В этом случае опора среднего вала может быть устранена и механизм превращается в шестизвенный 4-го рода. В практике такой механизм применяется для получения постоянного передаточного числа. С этой целью обе вилки промежуточного вала монтируют в одной плоскости, а оси ведущего и ведомого валов располагают под равными углами к оси промежуточного вала (фиг. 646) тогда [c.454]

Пластинчатые цепи тяжелее и дороже сварных, не могут изгибаться в поперечном направлении шарниры цепей подвергаются сильному износу, что требует постоянного контроля за состоянием элементов цепи. Пластинчатые цепи не могут навиваться на барабаны и употребляются только со звездочками. Зато благодаря относительно малым диаметрам приводных звездочек момент на валу звездочек и необходимое передаточное число редуктора уменьшаются. [c.177]

Механизм В. Н. Ермака (рис. 3.39, з) состоит из угловых равноплечих рычагов. Одна половина их опирается на ведущий вал с помощью пар Fj, а другая — на ведомый вал с помощью таких же пар. Рычаги соединяются поводками т . Механизм хорошо уравновешен. Передаточное число в нем постоянно. Усилия в шарнирах небольшие, а увеличивая число поводков, можно их еще уменьшить. В механизме есть еще местная, групповая подвижность — вращение всех рычагов вокруг своих осей. Поэтому надо предусмотреть надлежащие упоры, чтобы она не была вредной. [c.148]

Первые два передаточных числа 1 и 2 являются величинами постоянными, а передаточное число з — переменное и зависит от начального и конечного угла 9 между кривошипом и направлением движения ползуна (т. е. шарнира Б) при перемещении конца пружины. [c.110]

К недостаткам пластинчатых цепей по сравнению со сварными следует отнести то, что пластинчатые цепи тяжелее и дороже, не могут изгибаться в поперечном направлении, шарниры цепей подвергаются сильному износу, что требует постоянного контроля за состоянием цепи, чтобы избежать внезапного ее обрыва. Пластинчатые цепи не могут навиваться на барабаны и употребляются только со звездочками. Вследствие относительно малых диаметров приводных звездочек момент на валу звездочек и необходимое передаточное число редуктора уменьшаются. [c.115]

Вращение от ведущего вала к ведомому передается двумя роликами 3, свободно установленными на осях 4. Изменение частоты вращения 2 ведомого вала достигается поворотом роликов вокруг шарниров 5. Ведущий вал вращается с постоянной частотой вращения Пу, а частота вращения 2 может быть равна, больще или меньше п . Если оси роликов перпендикулярны осям валов, то 2 = i. При отклонении осей роликов влево, как показано па рис. 7.4, 2> i, а при отклонении вправо П2<п . Изменение частоты вращения происходит потому, что при повороте роликов изменяются радиусы контакта и Г2, а следовательно, изменяется и передаточное число [c.115]

Сформулируем правило, которое в синтезе шарнирно-стержневых устройств с постоянными передаточными отношениямл должно занять особое место. Шарниры для сочленения звеньев, непосредственно участвующих (или могущих участвовать) в образовании постоянных передаточных отношений, целесообразно размещать на одном общем звене. При этом сложным шарнирам следует отдавать предпочтение перед простыми. Это позволит осуществить наибольшее число передаточных отношений на основе разработанной кинематической схемы. [c.147]

Шарнир Гука входит составной частью в некоторые гидроприводы, например в гидропривод, представляющий компактное соединение в одном корпусе насоса и мотора. Ведущий вал 1 насоса (фиг. 648) связан шарниром Гука с диском 3, вращающимся в чашке 4, которая может устанавливаться под разными углами а к валу с помощью особого управления R. В диске 3 сделаны шаровые гнезда для головок шатунов S, приводящих в движение поршни 6 последние же ходят в цилиндрических каналах барабана, заклиненного на ведущем валу. При вращении вала поршни засасывают масло и выталкивают его в каналы неподвижной распределительной шайбы, откуда она поступает под поршни мотора, имеющего такое же устройство, как и насос, но и с расположениедг. звеньев в обратном порядке вследствие этого приходит в движение ведомый вал V. При совпадении осей диска 3 и вала 1 передаточное число шарнира Гука постоянно и равно единице, а потому поршни насоса не работают и мотор стоит. При отклонении чашки с диском вал мотора приходит во вращение со скоростью доходящей до скорости ведущего вала при ot=fi. При отклонении чашки в другую сторону вал мотора получает обратное вращение, следовательно, механизм реверсивный. [c.456]

Торовый вариатор. На рис. 31.9 представлена схема вариатора с соосным расположением валов конструкции В. А. Светозарова. Ведущим и ведомым звеньями служат две торовые чашки, промежуточными телами являются ролики 7, свободно сидящие на осях 2 и зажатые между чашками. Изменение передаточного числа достигается поворотом роликов вокруг шарниров 3. Ведущий вал 1 вращается с постоянной угловой скоростью соц а угловая скорость ведомого вала II — соз может быть как больше, так и меньше (о . [c.384]

Существующие схемы ТРП подвижного состава отличаются числом тормозных цилиндров, их расположением, нажатием тормозных колодок. Различают одностороннее нажатие, когда к колесу прижимается одна колодка, и двустороннее, когда колесо сжимается парой колодок. Грузовые вагоны имеют, как правило, одностороннее нажатие колодок, пассажирские — двустороннее. Действительная сила нажатия тормозных колодок меньше теоретической, определяемой как произведение силы давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра и передаточного числа рычажной передачи вследствие сопротивления в шарцирах и тягах передачи. Если действительное нажатие разделить на теоретическое, то получим коэффициент полезного действия передачи, который не является постоянной величиной, а изменяется в пределах от 0,65 до 0,85. Во время движения поезда сопротивление в шарнирах и тягах уменьшается и к. п. д. возрастает, а после остановки подвижного состава сопротивление возрастает и к. п. д. уменьшается. [c.160]

В цепной передаче движение цепи определяется движением вошедшего в зацепление с ведущей звездочкой шарнира, примыкающего к ведущей ветви цепи. В пределах поворота звездочки на один угловой шаг скорость шарнира будет постоянно изменяться по определенному закону, и следующее звено цепи, вступившее в зацепление со звездочкой, будет снова определять движение цепи по тому же закону и т. д. Эта кинематическая неравномерность движения цепи и ведомой звездочки обусловлена геометрическими особенностями зацепления цепи со звездочкой, которую можно представить как многоугольник с числом вершин, равным числу зубьев звездочки. Вследствие этого передаточное чясло в пределах одного оборота звездочки будет переменным и, кроме того, появ- [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...