183, 1037 — Сварка прокатные

С и и а д с к и й С. Е., Расслоения и подрывы при стыковой электрокон-тактной сварке прокатной стали, Автогенное дело № 2, 1946. [c.250]

Доказана возможность получения соединения с хорошей прочностью при переменных нагрузках не только при сварке прокатных элементов с прокатными, но и при сварке литых де- [c.225]

Опытами научно-исследовательских институтов СССР доказана возможность получить соединения с хорошей прочностью при переменных нагрузках не только при сварке прокатных элементов с прокатными, но и при сварке литых деталей с литыми или прокатных с литыми. [c.240]

В современной практике изготовления сварных конструкций балок и ферм стали использовать контактную точечную сварку прокатных профилей большой толщины —от 6 до 30 мм. Операции зачистки такого проката весьма усложняют технологию в целом. Однако оказалось возможным разработать особый цикл точечной сварки деталей большой толщины без их зачистки от окалины. Вместо такой отдельной операции используется эффект электрического пробоя слоя окалины непосредственно в электродах точечной машины. Такой цикл, однако, требует от точечной машины особых электрических характеристик. Машина должна обеспечивать для пробоя окалины относительно повышенное напряжение на электродах и нормальную промышленную частоту тока (рис. 4.8). Действующее значение пробойного тока от тока, сваривающего единичную точку, принимают в пределах [c.171]

Большое влияние на предел выносливости оказывает очертание поверхности швов. У выпуклых стыковых швов он более низкий, чем у гладких весьма хорошие результаты получаются при снятии усилений стыковых швов или при их обработке, обеспечивающей плавный переход от шва к основному металлу. Получить соединения с хорошей прочностью можно не только при сварке прокатных элементов, но и при сварке литых деталей или прокатных с литыми. [c.139]

Наибольшая толщина угловых швов не должна превышать 1,2 меньшей из толщин соединяемых элементов. При сварке прокатных профилей, имеющих закругленные кромки, катеты сварных швов должны приниматься в соответствии с табл. 2.5. [c.39]

И дуговую ПОД слоем флюса. При производстве труб печной сваркой ленту, размотанную с рулона, правят, нагревают в узкой длинной (до 40 м) газовой печи до температуры 1300—1350 °С и формируют в трубу в непрерывном прокатном стане (рис, 3.12), Стан состоит из [c.69]

В тяжелом машиностроении рамы клетей мощных прокатных станов собирают и сваривают из балочных заготовок в виде массивных стальных отливок. На рис. 7.42 показана рама вертикаль-)10п клети прокатного стана, составленная из четырех литых заготовок. Места стыков выбраны из условия симметрии сварочных деформаций и относительной простоты формы каждого элемента. Сложное очертание двутаврового сечения в месте стыка заменено сплошным (сечения А — Л, Б — 5) в целях удобства выполнения его электрошлаковой сваркой пластинчатыми электродами. Не- [c.215]

Метод гамма-дефектоскопии применяют для выявления металлургических дефектов при производстве крупногабаритных деталей и заготовок (свитков, прокатных валков, валов гидротурбины), а также сварке газо- и нефтепроводов большого диаметра в полевых условиях. [c.381]

Неразъемные соединения стальных полос и листов, прокатных балок, рельсов и труб в настоящее время все чаще выполняют при помощи сварки. [c.95]

Снабжение прокатного производства кузнечных цехов обжатой заготовкой, блюмсами крупных сечений, резко снизило применение индивидуальных кузнечных слитков малого веса. Увеличение размеров кованых деталей энергетических и других машин в связи с ростом их мощности привело к повышению верхнего предела веса кузнечных слитков примерно до 200— 250 т. Положительные результаты применения электрошлаковой сварки при изготовлении крупногабаритных изделий привели в послевоенный период к снижению верхнего предела веса кузнечных слитков и к изготовлению тяжелых деталей ковано-сварными. [c.108]

Крупнейшим достижением явилась разработка в 1949—1951 гг, в Институте электросварки им, Е. О. Патона высокоэффективной электрошлаковой сварки. При электрошлаковой сварке, в отличие от автоматической под флюсом, электрическая энергия превращается в тепловую не при помощи электрической дуги, а при прохождении ее через расплавленный шлак (отсюда и название способа). Сущность способа состоит в том, что расплавленный шлак, будучи нагрет до очень высокой температуры, оплавляет кромки свариваемых изделий и расплавляет присадочный электродный материал. Это крупнейшее достижение советской сварочной техники, получившее мировую известность, подняло технику сварки на новую, более высокую ступень и внесло громадные изменения в конструкцию, технологию и организацию производства массивных крупногабаритных изделий, решив весьма важный для дальнейшего развития техники вопрос качественной и высокопроизводительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. Электрошлаковая сварка стала ведущим методом при изготовлении барабанов паровых котлов и сосудов высокого давления, прокатного оборудования, мощных прессов, валов крупных гидротурбин и гидрогенераторов, доменных комплексов и т. д. Она позволила эффективно заменить литые и кованые изделия сварными, что резко сократило трудоемкость и цикл изготовления конструкций, способствовало экономии металла, снижению стоимости изделий, позволило отказаться от строительства ряда крупных кузнечно-прессовых и литейных цехов и дало огромную экономию в народном хозяйстве. С широким применением электрошлаковой сварки в 50-х годах началось эффективное производство крупногабаритных комбинированных сварных конструкций в тяжелом машиностроении. [c.125]

Контактная сварка, стыковая и точечная рекомендуется для соединений, выполняемых крупносерийным и массовым производством. Контактную стыковую сварку следует применять для соединений встык, а для небольших деталей — и для соединений втавр. Этим методом целесообразно сваривать элементы прокатные, штампованные, комбинации прокатных, штампованных и литых деталей. Контактная точечная сварка применяется в соединениях внахлёстку, преимущественно для элементов толщиной не более 6—8 мм. [c.152]

Образование сложных узлов из простых заготовок (ремонтная сварка дышел паровоза из прокатного профиля и кованых головок и др.) [c.191]

Крупногабаритные изделия из прокатных элементов (корпусы резервуаров, цилиндры низкого давления, корпусы редукторов и т. п.) также, как правило, собираются по разметке на плитах и стеллажах. При сборке отдельных деталей между собой и установке их на плитах используются различные универсальные приспособления типа струбцин, винтовых и клиновых скоб, винтовых стяжек, распорок и т. п. Сборку и сварку обечаек цилиндрических резервуаров выполняют на роликовых стендах с вращением изделия в процессе сварки. Сборка деталей типа цилиндров турбин обычно начинается с установки и приварки фланца к сборочной плите, после чего производится установка на фланце деталей оболочки корпуса. [c.85]

С помощью электрошлаковой сварки изготовляют барабаны со стенками толщиной до 100 мм, траверсы толщиной 250 мм, гидропрессы, элементы ковочно-штамповочных прессов толщиной до 100 мм, элементы прокатных станов размером 800 X 800 мм, а архитравов гидравлических прессов 400 X 3200 мм, полые валы гидротурбин со стенками толщиной 200 мм и т. д. Трудоемкость механической обработки при внедрении этого способа сварки снижается на 25—40%, достигается экономия металла на 20% и более. [c.120]

В примерах, рассмотренных в предыдущих параграфах и касавшихся подбора размеров сечений балок, мы имели такие величины требуемых моментов сопротивления двутавров, что всегда могли подобрать прокатный профиль. Наибольший наш прокатный профиль двутавра № 60 имеет момент сопротивления всегда лишь 2560 см На практике, однако, часто встречаются случаи, когда требуется значительно больший профиль. Тогда приходится применять составное сечение балки из листов и уголков, соединенных заклепками, или из листов, соединенных сваркой (сварными швами). [c.273]

Кроме универсальных применяются специальные машины, приспособленные для сварки конкретных конструкций и типоразмеров изделий. Примером могут служить машины для контактной точечной сварки кузовов автомобилей, встроенные в автоматические линии, машины для стыковой сварки оплавлением продольных швов труб в прокатном производстве. [c.285]

Сварка рам. Рамы представляют собой конструкции, состоящие из балок (как сварных, так и прокатных), жестко скрепленных друг с другом с помощью сварки. Их соединяют ручной дуговой сваркой или механизированной сваркой в углекислом газе. Автоматические способы сварки целесообразно применять при большом объеме данного вида работ. Рамы транспортных конструкций испытывают переменные, вибрационные и ударные нагрузки, поэтому сварные соединения необходимо выполнять с полным проваром, а конструкция элементов рам должна обеспечивать возможность наложения двусторонних швов. [c.365]

Сварка решетчатых конструкций. Решетчатые конструкции (фермы, мачты, башни и др.) создают главным образом на основе проката и гнутого профиля, изготавливаемых из низкоуглеродистых и низколегированных сталей. Особенность таких конструкций состоит в том, что они имеют короткие сварные швы, различным образом ориентированные в пространстве. Их выполняют с помощью ручной дуговой сварки либо механизированной сварки в углекислом газе. Прокатные элементы сваривают внахлест или втавр угловыми швами (рис. 11.7). В случае использования в узле (месте соединения элементов решетчатой конструкции) труб можно применять стыковые соединения. Для этого концы труб следует сплющить. [c.365]

Грандиозные задачи создания в СССР материально-технической базы коммунизма требуют дальнейшего быстрого развития машиностроения в направлении роста мош ностей машин, повышения скоростей, увеличения давлений. При этом в ряде случаев размеры и масса отдельных современных деталей машин и элементов конструкций достигают десятков метров и сотен тонн. Это делает зачастую невозможным их монолитное изготовление. Перед конструкторами и технологами поставлены сложные задачи создания крупных деталей и конструкций путем соединения сваркой прокатных, кованых и литых элементов больших сечений при высоких требованиях к их прочности при статических, ударных и переменных нагрузках. К таким уникальным деталям и конструкциям относятся, например, рамы и архитравы сверхмощ,ных гидравлических прессов, станины прокатных станов, валы мощных гидравлических и паровых турбин и турбогенераторов, корпуса атомных реакторов, ахтерштевни ледоколов и супертанкеров и др. [c.5]

Если сталь используют для изделий, которые не подвергают горячей обработке (сварке, ковке и т. д.), то структура и свойства, которые сталь получила по выходе из прокатного цеха металлургического завода, сохраняется и у потребителя. В этом случае стали поставляют потребителю только по механическим свойствам, Химг1ческий состав не гарантируется. [c.195]

Тигельные индукционные печи послужили прообразом многочисленных установок индукционного нагрева с целью осуществления различных технологических операций. В 1935 г. проф. В. П. Вологдиным и инж. Б. Н. Романовым был предложен новый метод поверхностной закалки при индукционном нагреве, быстро завоевавший всеобщее признание благодаря невиданной ранее производительности, малой энергоемкости и огромным возможностям автоматизации процесса. В развитии этого метода решающую роль сыграла лаборатория В. П. Вологдина в ЛЭТИ. Большую роль сыграли также группы, руководимые К- 3. Шепеляковским, Г. И. Бабатом, М. Г. Лозинским и др. Далее индукционный нагрев получил широкое применение в кузнечном и прокатном производствах, где мощность отдельных установок достигает сотен мегаватт, для сварки, пайки, отжига, отпуска, для получения материалов сверхвысокой чистоты и для других целей. В наше время невозможно [c.5]

Контактирующие поверхности шлифовали и обезжиривали, а затем соединяли в трех местах точечной сваркой. Прокатку осуществляли на вакуумном прокатном стане 170 конструкции ФТИ АН УССР [89]. Пакеты прокатывали за один проход при 1200-900° С с обжатием от 5 до 40%. Остаточное давление в камере не превышало 1 10" мм рт. ст. Прочность сцепления на срез (скол) определяли по методике, рекомендованной ГОСТом 10885-64. Кроме того, плакированные листы испытывали [c.92]

В машиностроении стали применять электрошла-ковую сварку (под слоем электропроводящего шлака), которая позволяет сваривать крупногабаритные части машин, станины и т. п. вместо их отливки. Этот способ электросварки не требует специальной подготовки свариваемого шва. Для такой электросварки применяются несколько электродов. Электрошлаковая сварка позволила охватить такие области, как сварка конструкций доменных и мартеновских печей, корпусов судов из толстых металлических листов, тяжелых станин различных машин, прокатных станов, корпусов гидравлических и тепловых турбин и генераторов и т. д. [c.35]

Холодная сварка под давлением — биметалл изготавливают совместной холодной или горячей прокаткой заготовок. Перед прокаткой полосы (листы, пластины) обезжиривают и очищают стальной щеткой для удаления окисных и прочих пленок Отдельные компоненты собирают в пакеты, а затем скрепляют заклепками или сваркой по кромкам. Последний способ скрепления пакетов применяется перед горячей прокаткой во избежание окисления внутренних поверхностей при нагрепе Пакеты прокатываются с деформацией 40—60% за первый проход При этом достигается прочное соединение слоев. Для получения тонкой биметаллической (многослойной) ленты исходными заготовками служат ленты из разных металлов., которые одновременно подаются в прокатный стан со специальных разматывающих устройств. [c.285]

Рама и подъёмная платформа. Рама выполняется составной из сортовых прокатных профилей (лист, швеллер, угольник и т. д.). Соединение профилей — клёпкой или сваркой. В некоторых конструкциях изготовляются рамы из цельноштампованных боковин ко-рытного сечения. [c.1029]

В сборник помещены следующие статьи технический прогресс, автоматизация производственных процессов и ее экономическое обоснование комплексное исследование автоматических линий требования к надежности автоматических линий развитие прокатных станов за 50 лет автоматизация процессов при сварке прогрессивная технология и станки попутного точения автоматическая ориентация электродов по стыку перспективы развития, методы и средства совершенствования конденсаторной сварки режущие свойства и износ алмазноабразивных инструментов развитие и формирование научных основ технологии машиностроения критерий оценки машин и технологии обработки металлов давлением современные проблемы научной организации труда низкотемпературное цианирование как новый процесс упрочнения стальных и чугунных деталей борьба с производственным шумом в комплексных автоматических линиях. [c.2]

Усиленное строительство в середине XIX в. крупных военных кораблей потребовало производства стальной брони высокого качества. Старый способ изготовления брони проковкой и сваркой отдельных стальных листов под ударами тяжелого молота был дорогим и малопроизводительным, В 1859 г. русский металлург и конструктор В. С. Пятов, работавший на Холуницком заводе Вятской губернии, построил первый в мире бронепрокатный стан. Нагретые до высокой температуры пакеты стальных листов прокатывали между валками стана, одновременно они сваривались между собою. На прокатном стане Пятова броневой лист изготовляли значительно быстрее, чем под молотом, стоил он дешевле и отличался более высоким качеством [И, с. 9]. [c.124]

С целью снижения веса конструкции при проектировании башен Шухов сделал попытку перейти от использования прокатного профиля на трубчатые стержни, предусмотренные патентом № 1896 (2.8), в первоначальном варианте проекта башни в г. Тюмени (1906 г.). Однако применение для стоек специальных соединений швейцарской марки g/ и дорогая сборка сделали это рациональное техническое решение экономически невыгодным. Сборка гиперболоидных конструкций из труб (диаметр которых постепенно уменьшается от 6 до 3") нашла применение для наблюдательных сетчатых мачт на военных кораблях в США и России в связи с высокими требованиями, предъявленными к легкости конструкции. Для большей устойчивости в отдельных случаях гиперболоидная система собиралась из швеллерных стержней (Шаболовская башня, г. Москва, 1922 г. — см. рис. 175 и 184). До 1905 г. в напорных башнях для крепления стержней и колец применялись болты. При строительстве Николаевского водопровода (1907 г.) башня до установки резервуара была собрана на болтах, и только затем болтовые соединения заменялись заклепочными. Впоследствии основным техническим решением соединения элементов остова башен и резервуара использование клепки стало традиционным. С развитием и применением сварки ее стали использовать (с 1930 г.) для элементов как резервуара, так и высотного узла башни. [c.82]

Удлинение конструк1ивных элементов (сварка рельсов, трубчатых змеевиков в котлостроении, стальных лент в прокатном производстве, арматуры железобетона и др.). [c.191]

Применение электрощлаковой сварки исключительно целесообразно при изготовлении таких конструкций, как станин мощного кузнечно-прессового и прокатного оборудования, толстостенных сварных барабанов и резервуаров высокого давления, валов гидравлических турбин. [c.41]

Освещению основных вопросов, связанных с прогрессивными направлениями развития технологии тяжелого машиностроения, включая сборку и сварку, и обобщению передовых методов обработки ведущих деталей, характерных для прокатного, прессового и горнорудного обрудования, и посвящается настоящая книга. [c.8]

Сварные трубы изготовляют из плоской заготовки - ленты (называемой штрипсом) - или из листов, ширина которых соответствует длине (или половине длины) окружности трубы. Процесс изготовления сварной трубы включает следующие основные операции гибку плоской заготовки в трубу, сварку кромок, уменьшение (редуцирование) диаметра полученной трубы. Для сварки чаще применяют следующие способы печную сварку, сварку сопротивлением и дуговую под флюсом. При производстве труб печной сваркой ленту, размотанную с рулона, правят, нагревают в узкой длинной (до 40 м) газовой печи до температуры 1300. .. 1350 °С и постепенно гнут в трубу на непрерывном прокатном стане (рис. 3.13). Стан состоит из 6. .. 12 рабочих клетей, в которых валки образуют круглые калибры. При прокатке в калибрах прижимаемые друг к другу кромки, дополнительно нафетые до высокой температуры обдувкой кислородом, свариваются. Выходящую из стана трубу разрезают специальной пилой на куски требуемой длины и далее калибруют на калибровочном стане. Этим способом изготовляют трубы самой низкой стоимости из низкоуглеродистой стали (Ст2кп) диаметром 10. .. 114 мм. [c.73]

Необходимость мощного прокатного и другого технологического оборудования для осуществления пластической деформации при относительно низких температурах, анизотропия свойств деформированных сталей, сложность сварки — все это ограничивает возможность широкого применения трип-сталей. Из этих сталей изготавливают проволоку, тросы, высоконагру-женные детали. [c.165]

Поверхность валков блюмингов и обжимных клетей прокатных станов часто подвергают искусственному загрублению для улучшения захватывающей способности. С этой целью на дне калибров вырубаюг канавки или производят насечку поверхности пневматическими зубилами. Иногда наплавляют бугорки электроду-говой сваркой. Широкое распространение получила накатка обжимных валков [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...