Стабильность коэффициента трени

Комбинированными связующими являются различные виды смесей каучуков и смол. Фрикционные материалы на комбинированном связующем обладают качествами, присущими материалам на смоляном и каучуковом связующем. Соотношение между частями комбинированного связующего определяет характеристику асбофрикционного изделия — его физико-механические свойства, износостойкость, значение и стабильность коэффициента трения. Увеличение смолы ведет к увеличению твердости, хрупкости, термостойкости и износоустойчивости изделия. Увеличение количества каучука снижает твердость и увеличивает величину и стабильность коэффициента трения. Формованные фрикционные материалы на каучуковом связующем могут изготовляться как холодным, так и горячим формованием, а фрикционные материалы на смоляном и комбинированном связующем — только горячим формованием. Применение комбинированного связующего открывает широкие возможности создания теплостойких и износоустойчивых фрикционных материалов с высоким значением коэффициента трения. [c.530]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Испытание вальцованной ленты показало достаточную стабильность коэффициента трения (фиг. 329). В процессе работы коэффициент трения вальцованной ленты не опускался ниже 0,42 даже при нагреве сверх 220° С, однако износоустойчивость ленты при этом значительно снижалась. Большое количество опытов, проведенных при испытании разнообразных кранов, оборудованных тормозами, различными по конструкции и фрикционным материалам, позволяет сделать вывод, что в случае нормальной эксплуатации механизма и правильно выбранного тормоза тормозной момент в течение относительно малого времени торможения [c.553]

Основной задачей в области создания высокоэффективных типов фрикционных материалов остается создание материала со стабильным коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью при работе в широких диапазонах температур. По-видимому, такими материалами все же будут металлокерамические накладки, не имеющие в своем составе органических веществ и, следовательно, мало изменяющие значение коэффициента трения при нагреве, а также обладающие относительно высокой износоустойчивостью. Наиболее вероятным путем создания фрикционных материалов для особо напряженных условий работы явится сочетание металлического жаростойкого компонента (например, нихрома или нержавеющей стали) и тугоплавких карбидов, но надо иметь в виду, что в этом случае применение чугунного контртела будет нецелесообразным из-за его недостаточной износоустойчивости. Высокая теплопроводность таких материалов позволит существенно уменьшить тепловой удар, возникающий на поверхности трения при интенсивной работе. Удовлетворительное решение проблемы создания надежной фрикционной пары современных высоконагруженных тормозов возможно только в случаях применения более теплостойких материалов, при одновременной разработке конструкций тормозов, обеспечивающих образование более низких температур нагрева поверхности трения. [c.588]

Эти положения находят свое подтверждение на примере результатов эксперимента, проведенного в масляной ванне с постоянным объемом смазки. В этом случае при длительных испытаниях стабильность коэффициента трения, присущая ИП, нарушается, сервовитная пленка меди [12] отсутствует, наблюдаются темные пленки и следы разрушения, а также разжижение смазки. [c.52]

На ряде самолетов металлоплакирующая смазка ЦИАТИМ-203 + 10% РЬ получила применение в шарнирах крыльев изменяемой стреловидности. Низкие и стабильные коэффициенты трения этой смазки дали возможность использовать механизмы привода поворота крыльев с незначительными запасами по мощности без снижения надежности устройств. [c.97]

Стабильность коэффициента трения — безразмерная величина, определяемая отношением среднего значения коэффициента трения к его максимальному значению, полученных в результате многократных измерений данного узла трения при неизменных режимах его работы. [c.214]

Применение самосмазывающихся материалов, если допускают условия эксплуатации деталей, а в отдельных случаях, когда уровень и стабильность коэффициента трения не имеют большого значения, подбор специальных подшипниковых ма- [c.111]

Смолы придают асбофрикционным изделиям более высокую теплостойкость. Недостатком изделий на смоляном связующем является низкий и недостаточно стабильный коэффициент трения, повышенная хрупкость. [c.110]

Важное значение имеет стабильность коэффициента трения. Изменение коэффициента трения при изменении скорости, нагрузки, температуры и других определяющих факторов снижает надежность работы узла трения. [c.136]

Достаточная величина и стабильность коэффициента трения. Коэффициент трения должен быть не менее 0,2 и не более 0,5 и его изменение в процессе торможения не должно колебаться более чем на 20%. [c.192]

Пара трения Средний коэффициент трения Стабильность коэффициента трения Износ чугуна (стали) в микронах за торможение (цикл) Износ металлокерамики (пластмассы) в микронах за торможение (цикл) [c.137]

Предельную температуру, выше которой наблюдается значительный рост замеряемых параметров, определяют на машине трения МФТ-1. На основании исследования зависимости интенсивности изнашивания и коэффициента трения от скорости скольжения и температуры (при фиксированном давлении 1,33 МПа) составляют паспорта триботехнических свойств (рис. 1.8). Анализируя их, можно заключить, что наполнение стекловолокном не способствует улучшению стабильности коэффициента трения и интенсивности [c.37]

Развитие техники, возрастание скоростей всех видов транспорта, изменение масс и габаритов многих машин связаны с резким увеличением мощности, поглощаемой тормозными и фрикционными устройствами, передаваемой сцепными муфтами и т. д. В связи с этим к фрикционным материалам предъявляются все более повышенные требования как по значению и стабильности коэффициента трения, так и по износостойкости. [c.168]

Значение и стабильность коэффициента трения. Вопрос о значении коэффициента трения не может быть решен однозначно для различных узлов трения. В зависимости от конструкции [c.217]

Стабильность коэффициента трения дт характеризуется отношением среднего (эффективного) значения момента трения /Wt. ср к его максимальному значению Мт. max [51]- [c.288]

Высокие температуры и температурные градиенты на поверхности п в объеме фрикционных пар в значительной мере способствуют физикохимическим изменениям, в результате которых создается новый поверхностный слой [19, 23, 51]. Если слой обладает повышенной износостойкостью при сохранении высокого и стабильного коэффициента трения, то фрикционная пара проявляет наилучшие свойства. Если же в результате этих изменений износостойкость падает и коэффициент трения становится нестабильным, то данный тепловой и механический режим для этих материалов непригоден [17, 18, 19]. [c.320]

Металлические порошковые фрикционные материалы более термостойки и жаропрочны, чем асбокаучуковые и пластмассовые, но, как правило, плохо работают при низких температурах, образуя с металлическим контртелом прочные мостики схватывания. При высоких скоростях и температурах коэффициент трения металлических пар резко снижается и поверхности сглаживаются. Попытка придать таким металлическим фрикционным материалам большую универсальность свойств привела к созданию комбинированного металлопластмассового фрикционного материала, обладающего стабильным коэффициентом трения в большом диапазоне температур и скоростей. Изготовление такого материала идентично изготовлению спеченного и сводится к приготовлению шихты из металлических порошков и пластмасс, прессованию заготовок и их термической обработке. [c.67]

К фрикционным материалам рабочих поверхностей дисков применяют те же требования, что и для дисковых фрикционных муфт сцепления (см. с. 527). Особое внимание уделяется стабильности коэффициента трения с изменением рабочих условий (температуры, давления, времени пробуксовки). [c.508]

Вальцованная лента имеет высокую износостойкость, стабильный коэффициент трения, мало изменяющийся при нагреве. Она хорошо работает в паре с чугунными или стальными тормозными шкивами, имеющими твердость поверхности трения [c.220]

Точность срабатывания муфт в значительной мере зависит от стабильности коэффициента трения. [c.287]

Ужесточение требований к структуре и свойствам поверхностных слоев стимулировало развитие новых методов их модификации различными видами технологической обработки. Кроме того, развитие науки о трении и изнашивании твердых тел показало, что во многих случаях в контакте трущихся тел наблюдается адаптация материалов этих тел к условиям трения за счет протекания гаммы физических и химических процессов, стимулируемых энергией, рассеиваемой в контакте при трении. При этом, как и в случае поверхностной модификации технологическими средствами, создаются специфические поверхностные структуры, реализующие низкий и стабильный коэффициент трения при высокой износостойкости. [c.3]

Материалы на основе фторопласта. Фторопласт занимает особое место среди других полимеров, его нельзя отнести ни к термопластам, ни к реактопластам, так как ему присущи свойства обеих групп. Он отличается самым низким и стабильным коэффициентом трения (0,04) при трении по стали и лучшими смазывающими свойствами среди полимеров. Однако твердост , чистого фторопласта невелика, что приводит к значительному деформированию поверхностных слоев при контактном взаимодействии и к интенсивному изнашиванию при трении. Поэтому для изготовления деталей узлов трения чистый фторопласт не применяют, а исгюльзуют ком[юзиционные материалы на основе фторопласта. В табл. 1.8 приведены физико-механические и триботехнические свойства ПСМ на основе фторопласта-4 [13]. [c.28]

Кроме того, материалы должны обладать хорошими технологическими свойствами. Для фрикционных материалов, т. е. тех, которые используются в тормозных устройствах, в фрикционных передачах и других парах, где требуется высокое значение коэффициента трения, особую роль, помимо износостойкости, играет теплостойкость, а в ряде случаев и огнебезопасность, а также стабильность коэффициента трения, коррозионная стойкость и теплопроводность материалов. [c.264]

Тканые фрикционные материалы также пропитываются связующим веществом для связывания асбестовых и хлопчатобумажных волокон и предохранения их от влияния окружающей среды. Тканые накладки по ГОСТ 1198-55 подразделяются по качеству пропитки на два типа тип А, имеющий пропитку битумно-масляного состава (руберакс и льняное масло), и тип Б — пропитка льняным, тутовым или перилловым маслом. Вид пропитки оказывает влияние на коэффициент трения, способность ленты переносить нагрев и впитывать влагу. Количество пропитки влияет на износоустойчивость и стабильность коэффициента трения. Так как пропитки термостойки лишь при нагреве до определенных температур, то наличие их делает коэффициент трения весьма чувствительным к изменению температуры. [c.530]

В ГДР найден способ получения весьма износостойкого фрикционного материала из железографита, содержащего до 40—50% графита. Этот материал обладает высоким и стабильным коэффициентом трения (в пределах 0,4—0,55) при давлениях 4—5,5 кПсм" [c.542]

Меньший и более стабильный коэффициент трения при смазке ЦИАТИМ-201 по сравнению с маслом И-20А наблюдается потому, что она содержит ПАВ (стеарин, гидрат окиси лития), улучшающие условия трения. Кроме того, в смазке остаются продукты износа материала винта и гайки, представляющие собой дисперсную фазу. Наличие их в зоне контакта существенно улучшает процесс трения. Мелкодисперсные частицы износа заполняют микровпадины, повышают адгезионную способность смазки. При смазывании маслом И-20А продукты износа вместе со смазкой стекают по торцу гайки. Наличие же в смазке ПАВ облегчает процессы деформации. [c.76]

Технология получения фторопласта-4ДП несколько отличается от технологии получения фторопласта-4, поэтому свойства их различны. Суспензия фтороиласта-4ДП имеет особую структуру частиц фторопласта, которая хотя и делает непригодным его для переработки в виде смазочных паст, но зато позволяет получить покрытия, обладающие стабильным коэффициентом трения, что очень важно при эксплуатации оборудования. [c.165]

Значение и стабильность коэффициента трения. Вопрос о значении коэффициента трения не может быть решен однозначно для различных узлов трения. В зависимости от конструкции узла трения, его назначения и условий эксплуатации устанавливают пределы значений коэффициента трения. Обычно определяют нижний и верхний пределы значений. Нижний предел коэффициента трения обычно определяют из условий обеспечения необходимой силы трения. Верхний предел коэффициента трения в колодочных автомобильных тормозах ограничивается условием возможности возникновения самозаклинивания тормоза [35]. При некотором значении коэффициента трения сила трения на заклиниваемой колодке теоретически стремится к бесконечности, и тормоз блокируется. [c.135]

Свойства фрикционных асбополимерных материалов оценивают при лабораторных испытаниях на образцах (моделях) и в натурных узлах. Для этого целесообразно проводить рациональный цикл последовательных испытаний (предложен Э. Д. Брауном) с использованием описанных выше методик и средств испытаний, начиная с оценки исходной фрикционно-износной характеристики — фрикционной теплостойкости, переходя к модельным испытаниям на теплоимпульсное трение и, наконец, кончая натурными испытаниями в реальной конструкции тормоза или муфты. К последующему этапу можно допускать только тот материал, который имеет преимущество как по величине и стабильности коэффициента трения, так и износостойкости. Окончательный выбор фрикционного материала для определенных условий эксплуатации обычно осуществляется [c.185]

Метод теплового удара позволяет, подобно атурным испытаниям, выявлять, кроме коэффициента трения и износостойкости, ряд других свойств материалов стабильность коэффициента трения пары, склонность материалов к трещинообразованию, расслоению, наволакиванию, и т. п. [c.139]

Основными факторами, определяющими надежную работу материалов, способность работать в условиях повышенных температур, скоростей скольжения и нагрузок, является стабильность их физико-механических свойств в заданном интервале температур, устойчивость против действия агрессивных жидкостей или газовых сред при различных темив1)атурах и давлениях, высокая износостойкость,хорошие антифрикционные характеристики (низкий и стабильный коэффициент трения при работе без смазки, высокая несущая способность, хорошая щ)ирабатываемость и т. д.). [c.115]

Именно метод порошковой металлургии наиболее эффективен для изготовления антифрикционных изделий различного химического состава с хорошей прирабатываемостью, высокой износостойкостью, низким и стабильным коэффициентом трения, хорошей сопротивляемостью схватыванию и другими полезными качествами. Наличие пор позволяет придавать антифрикционные свойства материалам, которые в литом состоянии ими не обладают (например, порошковое пористое железо или материалы на его основе успешно работают в различных узлах трения). Поры изменяют сам механизм прирабатываемости трущихся поверхностей. У порошковых материалов вследствие изменения и перераспределения объема пор происходит необратимая пласти-ческал деформация в поверхностном и прилегающем к нему значительном по глубине (до нескольких миллиметров) приповерхностном слое, тогда как у литых материалов хорошая прирабатываемость обеспечивается только в поверхностном слое толщиной всего в несколько микрометров вследствие уменьшения шероховатости, в том числе и путем его износа. [c.32]

Порошковый металлостеклянный железографитовый материал в 5-10 раз долговечнее и имеет стабильный коэффициент трения (0,03 - 0,05) в значительном интервале давлений на подшипник, который в 2-3 раза ниже, чем у обычного железографита без стеклянной фазы. Свойства железографитостеклянного материала могут быть улучшены при его легировании 2 - 4 % Мо. [c.52]

Для улучшения стабильности коэффициента трения, уменьшения наволакивания фрикционного материала на поверхность трения и повышения термической прочности применяют также присадку сернокислого бария BaSO . Его наличие в шихте создает при спекании в атмосфере водорода весьма сложную систему взаимно реагирующих компонентов. Например, установлено, что при спекании сернокислый барий взаимодействует с железом, образуя эвтектику сернистых соединений, плавящуюся при 800 - 850 °С. Металлографически обнаружено множество включений сернистых соединений округлой формы, расположенных преимущественно по границам зерен, благодаря чему значительно повышается износостойкость спеченного материала. [c.61]

Фрикционные материалы — это материалы, которые в контакте с металлической поверхностью имеют высокий, более или менее стабильный коэффициент трения. Материалы, применяемые в тормозах и фрикционных муфтах валов, разделяются на органические (дерево, кожа, пробка, войлок), металлические (чугун, стали У6, У7, марганцовистая сталь и др.), асбестокаучуковые, пластмассовые (текстолит, асбестотекстолит, фибра), спеченные на медной и железной основах. Подробные сведения о фрикционных материалах и проблеме фрикционности приведены в работах [39, 41 ]. [c.321]

Углеволокниты обладают низкими теплопроводностью и электрической проводимостью, но все же их теплопроводность в 1,5-2 раза выше, чем у стекловолокнитов. Они имеют малый и стабильный коэффициент трения и обладают хорошей износостойкостью. Температурный коэффициент линейного расширения углеволокнитов в интервале 20-120° С близок к нулю. [c.459]

Полимерные карбоволокниты характеризуются низкой плотнос1ыо, высоким модулем упругости, низким коэффициентом термического расширения, стабильностью коэффициента трения и малым износом при трении, тепло- и электропроводностью. [c.592]

Тормоза скоростного подвижного состава характеризуются вы- сокой эффективностью действия с максимальным использованием при торможении сил сцепления колес с рельсами. С ростом скорости движения коэффициент сцепления колес с рельсами несколько снижается. Поэтому во фрикционных тормозах скоростных поездов целесообразно для достижения стабильной силы трения осуществлять изменение нажатия чугунных колодок в зависимости от скорости при торможении либо использовать композиционные тормозные колодки или тормозные накладки дисковых тормозов из композиционных материалов со стабильным коэффициентом трения. [c.244]

Уменьшение момента трения сцепления (или увеличение времени буксования, что то же самое) в процессе испытаний для фрикционных накладок со стабильным коэффициентом трения не лре-вышало 35—65%. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...