336, 337 — Моменты инерции эффективные 337 — Сравнение

Г идравлические приводы компактнее электрических регулируемых приводов и обеспечивают более плавные движения и быстрые переключения при реверсировании. Применение гидродвигателей вращательного движения в комбинации с винтом, и гайкой или червяком и рейкой обеспечивает довольно эффективное самоторможение при отключении гидродвигателя. Компактность гидронасосов и гидродвигателей обусловливает их малый момент инерции, который может составлять около 0,1 момента инерции электродвигателей. Время пуска и реверса современных гидродвигателей с осевым расположением поршней ло сравнению с электродвигателями одинаковых мощностей значительно. меньше и составляет десятые, сотые и даже тысяч- ные доли секунды. Время торможения и реверса пропорционально скорости вращения гидродвигателя. [c.42]

Из сравнения выражений (101) и (102) видно, что основную частоту колебаний закрученной лопатки можно приближенно определить теми же методами, что и основную частоту соответствующей незакрученной лопатки (см, стр. 294), но с заменой момента инерции сечения эффективной геометрической жесткостью на изгиб где [c.307]

Это сопоставление более чем скромное, так как при конструировании гидравлического оборудования конструктор не сталкивается с необходимостью преодолевать такие серьезные конструктивные ограничения, которые заложены в магнитных системах. Кроме того, он располагает большим выбором материалов и почти всегда может наиболее эффективно использовать эти материалы, значительно уменьшая подвижные массы по сравнению с массами, с которыми вынужден иметь дело инженер-электрик. Поэтому удается получить значительно большие величины отношений полезного крутящего момента к моменту инерции при [c.19]

Гидродвигатели должны иметь малые собственные инерционные лшссы и моменты инерции и обеспечивать малые инерционные силы по сравнению с эффективными тяговыми силами или крутящими моментами, обусловленными нагрузками. Для уменьшения запаздывания реагирования на выходе следящей системы необходимо увеличивать в рациональных пределах быстродействие и коэффициенты усиления системы без нарушения устойчивости ее движения. Во избежание перерегулирования при запаздывании системы применяют механические ограничители хода следящего золотника. [c.432]

Н. А. Koenig и N. Davids [2.115] (1968) исследовали не-установившиеся волновые процессы в балках и пластинах конечной протяженности с учетом инерции вращения и сдвига. Записаны уравнения метода конечных элементов для балки и круговой пластины. Затем приведены численные результаты для консольной балки и круг0В(0Г0 кольца, защемленного по внешнему контуру. На свободном конце или контуре прикладывается изгибающий момент или сдвигающая сила, изменяющаяся во времени как функция Хевисайда или имеющая наклонный начальный участок. В каждом случае построены графики изгибающего момента и сдвигающей силы для фиксированной координаты в зависимости от времени при различных длинах. Интервал времени достаточно велик, чтобы учесть многократные от)ражения. Показано, что учет отраженных волн приводит к значительному увеличению нормальных и сдвигающих напряжений по сравнению с полу-бесконечным телом (например, в два раза). Причем, максимальные напряжения имеют место после нескольких отражений, что объясняется наличием дисперсии волн. Уменьшение длины балки и переход от постепенного нагружения к ступенчатому приводит к обострению экстремумов. моментов и сил. На основании сравнения метода конечных элементов и метода характеристик утверждается, что первый более эф-, фективен. Отмечается также эффективность метода конечных элементов по сравнению с любым численным методом в случае конечных областей. [c.158]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...