Увеличение пропускной способност интервалов

Автоблокировка — наиболее совершенная система регулирования движением поездов на грузонапряженных линиях и одно из эффективных средств, обеспечивающих увеличение пропускной способности и безопасность движения. Повышение пропускной способности иа двухпутных линиях достигается сокращением интервала между двумя попутно следующими поездами. На однопутных участках автоблокировка также обеспечивает рост пропускной способности, позволяя организовать пакетное движение поездов. [c.363]

Уменьшение интервала и увеличение пропускной способности можно получить в однотрубной системе путем введения в схему одного или нескольких путевых разъездов (см. рис. 11, г, д, е) с соответствующим добавлением составов. [c.174]

Вынос автостопов. На всех перегонных сигнальных точках автоблокировки автостопы установлены рядом со светофорами. От светофоров, ближайших к станции, открытие которых связано с временем стоянки поездов, автостоп выносят навстречу движению поездов на 20 м, что также способствует увеличению пропускной способности и сокраш ает интервал на 1,5 с. [c.37]

Провозная способность подвесных рельсовых дорог зависит от вместимости поезда (вагона) и интервала движения. Значение провозной способности двухпутных пассажирских дорог в одном направлении даны в табл. 4.3. Верхним пределом провозной способности подвесной однорельсовой дороги является С, шах = = 50 тыс. пассажиров в час. Нижнее значение провозной способности 500 пассажиров в час, что соответствует среднесуточному пассажиропотоку в одном направлении около 9 тыс. пассажиров в сутки, и является нижним пределом экономической целесообразности строительства обособленной скоростной рельсовой дороги. Следует напомнить, что при большом интервале движения поездов скоростная дорога не имеет смысла, так как время, затрачиваемое пассажиром на поездку от двери к двери резко увеличивается. Если на линию в часы пик выпускается наибольшее число поездов, допустимое по условиям пропускной способности дороги, то в часы спада пассажиропотоков производительность дороги снижают. Это достигается путем увеличения интервалов движения, сохраняя число вагонов в поезде неизменным, или сокращением числа вагонов в поезде при сохранении интервалов движения неизменным, а также путем увеличения интервалов и сокращения числа вагонов в поезде. [c.85]

Часто предполагается, хотя это не оговаривается специально, что пропускная способность при абсолютном оценивании одинакова для всех одномерных стимулов и что предельные величины информации, передаваемой высотой звука, положением указателя, цветом, громкостью, измеряют одну и ту же общую способность к оцениванию и классификации. Различия в экспериментальных результатах относили за счет эффекта установки, различия материальных носителей и экспериментальных методов. Например, Гарнер [35] предположил, что существует фундаментальная величина 2,3 бит для любого одномерного стимула. Мюллер и др. [75] получили более 4,5 бит для угла наклона линии и Гарнер приписал расхождение в 2 бита внутреннему представлению испытуемых о горизонтали и вертикали. Аналогично различие в один бит между переданной информацией о положении указателя, измеренной Хейком и Гарнером [39], и о высоте звука согласно Поллаку [88 ] можно объяснить наличием меток на концах интервала допустимых положений. Однако Поллак [90] применил в качестве метки тон стандартной высоты, чередовавшийся со стимулами, и вместо предполагавшегося увеличения информации на один бит обнаружил улучшение лишь на 0,5 бита, хотя в ка- [c.97]

Пропуск поездов увеличенной длины увеличивает провозную способность, несколько снижая пропускную, за счет больших межпоездных интервалов, особенно если учесть необходимость снижения максимальной скорости для некоторых категорий таких поездов. Это xopoino видно из формулы расчетного межпоездного интервала [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...