Расходы на I поездо-ч простоя

Поверхностное упрочение азотированием является длительной операцией, которая повысит стоимость изготовления коленчатого вала, но его износостойкость значительно возрастет, а это избавит от дорогостоящего ремонта (разборки и сборки двигателя, простой тепловоза и т.п.), что во много раз сократит расходы при эксплуатации, так как увеличится межремонтный пробег и, кроме этого, повышение предела выносливости высокопрочного чугуна увеличит безопасность движения поездов. [c.267]

Число цветов, используемых в сигнализации для движения поездов, ограничено тремя перечисленными основными цветами, поскольку они обладают достаточной контрастностью, надежно различимы, способны как признак сочетаться с другими признаками, имеют большую дальность видимости при малом расходе энергии, сравнительно дешевы и технически просто выполняются. [c.131]

В целом план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы. [c.205]

Эти дополнительные расходы вызываются маневровыми операциями и простоями вагонов при отцепке части вагонов от состава большего веса и их простое под накоплением для формирования поездов меньшего веса или при расформировании составов меньшего веса для прицепки отдельных групп вагонов для получения поездов большего веса. [c.98]

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами увеличивается время полезной работы локомотива, уменьшается потребность в локомотивах на 5-10%, снижается загрузка станционного хозяйства, увеличивается пропускная способность станций, сокращается простой поездов, ускоряется оборот вагонов и локомотивов. Этот способ позволяет снизить эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства. Практика эксплуатационной работы показала преимущества кольцевого способа, поэтому он стал основным и наиболее часто встречающимся на дорогах страны в настоящее время. [c.24]

Отопление. Простейшим прибором для отопления служит чугунная печь. Удобства его — простота и дешевизна оборудования недостатками этого отопления являются крайняя неравномерность f в В., особенно при наличии перегородок, негигиеничность и опасность в пожарном отношении. На европейских и амер. дорогах применяется паровое отопление, причем пар берется от паровоза. Отопление состоит из сети ребристых или, лучше, гладких труб, располагаемых вдоль наружных стен В. или под диванами, и магистральной трубы, расположенной под В. и питающей отопительную сеть. Эта система хорошо работает в мягком кли.мате Зап. Европы, но не вполне подходит к нашим суровым условиям, т. к. у нас В. сильно остывают в то время, когда состав находится без паровоза. Поэтому у нас В. в пригородных поездах отапливаются паром не от паровоза, а от специальных В.-паровиков для дальнего же беспересадочного сообщения, при к-ром поезда комбинируются на пути из разных В., каждый В. в отдельности снабжается паровым котлом или печью водяного отопления. Особенно удобным оказалось водяное отопление по легкости ухода и малому расходу топлива. Расположение труб при водяном отоплении то же, что и при паровом циркуляция воды в сети обеспечивается разницей уд. весов горячей (прямой) и охлажденной (обратной) воды в трубах. [c.97]

Наиболее простыми из них являются подсчеты расходов, пропорциональных размерам движения, по измерителю I поездо-км и по содержанию постоянных устройств по измерителю 1 км эксплуатационной длины. Расходные нормы на эти измерители разрабатываются для локомотивов разных серий, разных весов поезда и уклонов . [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...