Кривые за крестовинные

Степень наклона стрелочной улицы лимитируется необходимостью вписать кривую за крестовиной в первом междупутье и величиной 322 [c.322]

При соединении двух параллельных путей с помощью одиночного перевода, как показано на рис. 24, а, за крестовиной по направлению ответвляемого пути устраивается кривая, называемая закрестовинной кривой. Положение этой кривой по отношению к переводу, ее очертание в плане и размеры зависят от марки перевода, величины междупутья Е соединяемых путей и скоростей движения по ним. Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой. Для переводов марок /э и /и он принимается обычно кратным 50 м в пределах от 200 до 400 м. Ширина колеи закрестовинных кривых устанавливается в соответствии с обычными нормами для кривых соответствующего [c.30]

Если каждый последующий попутный перевод укладывать на ответвлении предыдущего, то получится ломаная стрелочная улица (рис. 29). Характерной особенностью такой улицы является наличие сравнительно длинных концентрических или неконцентрических кривых за переводами по их основному направлению. При неконцентрическом расположении радиус всех кривых одинаков при концентрической — кривые участки начинаются в одном створе. Специфическая конструкция ломаных улиц получается в головах сортировочных парков. Особенность заключается в том, что их оси ломаются на половинный угол крестовины в связи с укладкой симметричных стрелочных переводов. [c.35]

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, а также перед рамными рельсами и за крестовиной, отводы устраиваются с уклоном, соответствующим табл. 4.1. [c.97]

На прямых участках, на переводных и закрестовинных кривых обе рельсовые нити содержатся в одном уровне. Отклонения допускаются до 4 мм. Уширение колеи на закрестовинных кривых делается по установленным нормам (см. 46). Если за крестовиной перед кривой прямой вставки нет, переход к уширенной колее осуществляется в пределах кривой на протяжении 4 м. [c.201]

Закрестовинные кривые расположены на боковом пути за крестовиной (см. рис. 3.1). Радиусы этих кривых принимаются для переводов марок 7э, /и не менее 300 м (для приемо-отправочных и сортировочных путей) и не менее 200 м для остальных путей, а для марок Лв и V22 — соответственно 960 и 1440 м (т. е. такими же, как и радиусы переводной кривой). Нередко условия позволяют принять радиусы закрестовинных кривых более 200 и 300 м. Например, при увеличении междупутья с 4,1 до 5,5 м радиус закрестовинной кривой может быть увеличен с 300 до 600 м. [c.111]

Точку Ц пересечения осей сходящихся или расходящихся путей называют центром перевода. Если за крестовиной боковой путь имеет кривую, то центр перевода определяют по направлению оси этого пути в пределах прямого его участка у крестовины. [c.285]

Первую плеть собирают для наружной нити прямого направления она состоит из рамного рельса с остряком, рельсовых рубок в соответствии с эпюрой, контррельса в сборе с путевым рельсом и одной рельсовой рубки за корнем остряка по направлению переводной кривой. Вторую плеть собирают для внутренней нити прямого направления она состоит из второго рамного рельса с остряком, рельсов и рельсовых рубок за корнем остряка, крестовины и одного рельса за задним стыком рамного рельса. В день укладки перевода за 1 — 2 ч до окна по месту работ ограничивают скорость движения поездов для выполнения сопутствующих укладке перевода работ удаление 1-го и 6-го болтов в стыках разрыва с опробованием и смазкой остальных болтов, удаление костылей с оставлением по два костыля на каждом конце шпалы, а также частичное удаление балласта из шпальных ящиков в порядке подготовки к замене брусьев после выполнения основных работ. [c.387]

Другой распространенной схемой является сокращенная стрелочная улица, относящаяся к числу смешанных улиц ее ось имеет прямолинейные и криволинейные отрезки. Стрелочные улицы этого типа имеют больший угол наклона р к основному пути, чем угол крестовины. Это осуществляется за счет устройства дополнительной кривой после первого перевода (рис. 27, а). Такая кривая может быть сделана только при ширине первого междупутья более 7,0 м, поэтому иногда выгодно перевод для второго пути переложить на основной путь (рис. 27, б). При такой схеме улицы за каждым из переводов располагаются кривые участки — это недостаток данной схемы, так как при маневрах происходит движение по обратным кривым. Как правило, такие сокращенные улицы применяются на путях различных складов, баз, грузовых дворов, где имеются широкие междупутья. [c.33]

На переводных путях укладываются рельсы того же типа. Что и стрелки и крестовины. Кривой переводной путь в зависимости от марки крестовины имеет различные радиусы —от 140 до 1440 м. Переводная кривая в стрелочных переводах с прямыми остряками начинается, как правило, за корневыми стыками остряков, ведущих на боковой путь. При криволинейных остряках кривая начинается от начала остряков, ведущих на боковой путь. Заканчивается переводная кривая, как правило, перед крестовиной, чтобы последняя могла быть уложена на прямой. Исключением является симметричный стрелочный перевод с криволинейной цельнолитой крестовиной марки 1/4,5. в котором обе переводные кривые начинаются от начала остряков и продолжаются до заднего стыка крестовины. [c.120]

При известном угле крестовины а, ширине колеи 5, ширине междупутья М н радиусе закрестовинной кривой R ординаты за- [c.575]

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Ц, относительно которого определяется положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки. [c.5]

По конструкции металлические части перевода на железобетонных плитах, за исключением деталей прикрепления, почти ничем не отличаются от применяемых на деревянных брусьях. Все железобетонные плиты, укладываемые под перевод типа Р50, имеют ширину 1,610 м. По длине плиты этого перевода делятся на три группы тип А длиной 2,8 м, тип Б — 3,6 м и тип В — 5,1 м толщина плит 16 см, масса 1,8—3,25 т. Плиты под переводом располагают перпендикулярно к оси прямого пути перевода только в пределах стрелки и в начале переводной кривой, далее плиты укладывают перпендикуляр.-но к биссектрисе угла крестовины. [c.74]

Так как переводные кривые обыкновенных переводов марок 1/9 и 1/11 имеют небольшие радиусы (200 и 300 м), то на них возникают значительные центробежные силы. Чтобы повысить скорость на боковой путь, увеличивают радиус этой кривой. Так же, как на пути вне перевода (см. главу 4), на переводной кривой ограничивают непогашенные горизонтальные ускорения и темп их нарастания значениями соответственно 1 м/с и 0,6—0,9 м/с На стрелочных переводах, кроме перечисленных неровностей, возникают упругие неровности под движущимся колесом они исчезают после его прохода. Эти неровности появляются там, где есть неоднородное основание (разная подбивка) под брусьями, из-за меняющейся длины брусьев вдоль перевода, где рельсы то сходятся, то расходятся (корень остряка и крестовина). Такая неодинаковая упругость на переводе имеется и в поперечном сечении. Упругость подрельсового основания у наружных нитей больше, чем у внутренних нитей, приблизительно на 12—15%. [c.128]

При большом расстоянии между осями двух путей прямой съезд занимает много места. Поэтому в таких случаях применяют сокращенные съезды (рис. 290, б). В сокращенном съезде за стрелочными переводами разбивают кривые, посредством которых увеличивают угол перехода. Между кривыми оставляют прямую вставку. Средняя часть такого съезда наклонена к осям соединяемых путей не под углом крестовины а, а под углом Ф > а. [c.321]

При расположении кривых в плане между стрелочными переводами тангенсы кривых размещают непосредственно за хвостом крестовины или перед стыком рамного рельса. [c.84]

Для расчёта эпюры симметричного стрелочного перевода с прямыми остряками и прямолинейными крестовинами (фиг. 107) применяют те же формулы, что и для обыкновенного перевода, со следующими изменениями прямой вставки за корнем остряка ие требуется, так как стыковые накладки в корне свободно устанавливаются ввиду увеличения радиуса кривой по сравнению с радиусом в обыкновенном переводе [c.146]

Кривые за крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи так же, как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов переводных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. Закрестовиниые кривые ставят по ординатам (табл. 121). [c.258]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают противоугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. В связи с [c.14]

Закрестовинные кривые и их разбивка. Радиусы закрестовинных кривых назначают возможно большими, но при этом соблюдают условие, чтобы протяжение прямой между переводной и за крестовинной кривыми было не менее 15 м. [c.313]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

В зависимости от взаимного расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути применяется несколько схем стрелочных улиц. Прежде всего, это простейшие стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины к главному пути или на самом главном пути. В любом случае такая стрелочная улица прямолинейна с односторонним отклонением переводов от ее оси. Возможны варианты и с двусторонним отклонением. Особенностью таких улиц является попутная укладка всех переводов. Размеры прямых вставок и расстояния между переводами зависят от принятых расстояний между осями путей парка. При стрелочной улице под углом к основному пути (рис. 26, а) все парковые пути в зоне примыкания к переводам прямолинейны. Лишь за последним переводом имеется закресто-винная кривая. В стрелочной улице, расположенной на основном пути (рис. 26, б), за каждым стрелочным переводом после некоторой прямой вставки 1 расположена закрестовинная кривая. [c.32]

В 1964 г. были созданы новые конструкции плит (для перевода типа Р65) семи типоразмеров длина от 2,8 до 5,2 м, ширина 1,625 м, толщина 0,16 м. Такая конструкция оказалась удачнее, кроме того, были использованы раздельные скрепления с закладными болтами. Тем не менее они также имёли недостатки малая дефекте- и износостойкость остряков и рамных рельсов, трещины в плитах под крестовиной, трудности выправки из-за отсутствия необходимых механизмов, нестабильное состояние рельсовой колеи в соединительной части (особенно в зоне переводной кривой). [c.120]

Переводная кривая в типовых стрелочных переводах начинается сразу за корнем остряка и примыкает к прямой вотавке перед крестовиной (см. рис. 236). [c.279]

В настоящее время разработана и внедряется на участках с высокоскоростным движением поездов многозначная частотная автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСНМ). Эта система позволяет передавать машинисту информацию о сближении поездов за три и четыре блок-участка информацию об ограничении скорости в кривых участках, при искусственных сооружениях и в других местах пути информацию о допустимой скорости приема поезда на боковой путь по стрелкам с различными марками крестовин. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...