408, 416 — Ступицы о стальными втулками

Вентиляция двигателя аксиально-вытяжная, с центробежным вентилятором 14 на валу машины. Вентилятор 14 литой, силуминовый, с залитой в ступицу стальной втулкой дЛя посадки на вал. Воздух засасывается через жалюзи крышек 1 подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита 17. [c.159]

Новым инструментом для правки шлифованием является алмазно-металлический ролик, устанавливаемый в специальном устройстве. Он представляет собой трехслойный диск, состоящий из стальной закаленной ступицы, твердосплавной втулки и алмазоносного кольца, в котором алмазные зерна запечены в твердосплавной (или бронзовой) связке. [c.603]

Шкивы клиноременных передач могут быть литые из серого чугуна и алюминиевого сплава, прессованные из пластмасс, со стальной втулкой в ступице, штампованные и штампо-сварные, соединяемые со ступицей посредством заклепок. [c.162]

Промежуточная шестерня 9 вращается на оси 8, закрепленной в заднем торце блока цилиндров. Ось промежуточной шестерни изготовлена из низкоуглеродистой стали и подвергнута цементации. В ступицу промежуточной шестерни запрессованы две стальные втулки с буртами, залитые свинцовистой бронзой, с 1957 г. втулки были заменены двухрядным коническим роликовым подшипником [c.40]

Рис. 5.79. Носок редуктора уплотняется сочетанием маслоотражательного диска с кольцевым уплотнением. Упругие уплотнительные кольца 5, установленные в канавках гайки 4, прижимаются к цилиндрической поверхности расточки упорного фланца 7. Кольцевое уплотнение между ступицей ведущей шестерни привода агрегатов 9 и стальной втулкой 8 предупреждает утечку масла, подаваемого из полости вала винта к регулятору ВИШ и от регулятора (с повышенным давлением) к магистрали 1 и далее к механизму ВИШ. Масло, просочившееся по зазору между валом винта 2 и ступицей шестерни 9, а также под шарикоподшипником 3, попадает в кольцевую полость, образуемую

Рабочее колесо крепится на валу 10 на резьбе, нарезаемой в стальной втулке, залитой в ступицу колеса. Вал под сальниковой набивкой защищен втулкой 5. Букса сальника 7, вставленная во фланец 6, поджимается болтами 16, головки которых выведены на боковые поверхности опорной стойки для облегчения к ним доступа. [c.48]

Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС 6-6, или металлокерамических втулках. [c.114]

Ступицы шкивов из легких сплавов армируют стальными втулками (рис. 94), [c.416]

Ступицы о стальными втулками 417 [c.471]

Если значительно износилось отверстие (в картере коробки передач, ступице колеса и т. д.), его обрабатывают под больший размер и запрессовывают втулку (рис. 189, б). Толщина стальной втулки не менее 2,0—2,5 мм, чугунной — примерно в два раза больше. Для повышения твердости втулку термически обрабатывают. Внутренний диаметр втулки обрабатывают под номинальный размер отверстия детали. Запрессованную втулку рекомендуется застопорить винтами или штифтами. [c.257]

На гладкий конец ведущей полуоси 1 напрессована одна вилка второго карданного шарнира 2, а на конец ведомой полуоси 4 — другая вилка. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 9 посажен диск 7 (ступица заднего колеса). Ведомая полуось 4 вращается в двух роликовых конических подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в стальную втулку колеса. Внутреннее кольцо подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что позволяет регулировать с помощью гаек 10 оба подшипника и стопорное кольцо 11. [c.156]

В отверстиях ступицы и маятников запрессованы закаленные стальные втулки, в которые свободно вставляются цементированные закаленные полированные пальцы из стали 20Х. [c.45]

Если диск шестерни тонок и не имеет пластмассовой ступицы, то необходима стальная втулка, конструкция которой изображена на фиг. 54, г. Втулка имеет зубчатый венец, который при прессовании надежно скрепляется с диском шестерни. Внешняя кольцевая канавка втулки необходима для ее осевой фиксации, так как зубчатый венец шестерни для этой цели недостаточно надежен. [c.124]

Рис. 10.12. Зубчатое колесо из пластмассы со стальной втулкой (ступицей), установленной при формовании колеса

Крыльчатка 3 открытого типа, имеет восемь радиальных лопаток. Крыльчатка навинчивается на резьбовой конец валика до упора в каленую стальную втулку 22, затягивается гайкой 23 и контрится шайбой.Так как резьба у крыльчатки и гайки левая, они при вращении стремятся еще более затянуться на валике. Назначение втулки 22 — не допускать износа ступицы крыльчатки от усилия.пружины уплотнения и обеспечить надежный упор крыльчатки в торец валика насоса. Для разгрузки шарикоподшипников от осевого давления в крыльчатке просверлены четыре отверстия 21, соединяющие полость давления с полостью всасывания. [c.44]

Приемный бункер, одновременно являющийся корпусом смесителя, выполнен сварным из листовой стали и предназначен для приема бетонной смеси из промежуточного бункера или непосредственно из транспорта. Для предохранения от изнашивания к стенкам бункера с внутренней стороны прикреплены стальные броневые листы. В средней части бункера установлен вал смесителя с четырьмя лопастями. Движение на вал передается звездочкой, свободно насаженной на ступице поводковой втулки. В нижней части бункера помещен вал побудителя, вращающийся в трех подшипниках скольжения и несущий на себе три пары лопастей, положение которых фиксируется распорными втулками. [c.430]

Таким образом, тяговый редуктор, опираясь на роликовые подшипники ступицы колесного центра, может поворачиваться на качающемся рычаге, а он в свою очередь — на кронштейне рамы тележки. Между каждым пальцем и рычагом устанавливается составная (резино-металлическая) втулка 4, представляющая собой слой резины между двумя стальными втулками. Эта втулка выравнивает небольшие перемещения редуктора, появляющиеся в результате изменения положения оси колесной пары относительно рамы тележки. [c.37]

Якорь вращается в двух шарикоподшипниках, подшипник 2 со стороны коллектора опорно-упорный со стороны вентилятора — опорный. Подшипники закрыты крышками 3, имеющими лабиринтовые уплотнения 4. Колесо вентиляторное 77 литое из алюминиевого сплава. В его ступице залита стальная втулка, позволяющая в случае необходимости снять вентилятор без нарушения посадочных мест. [c.264]

Металлические винты делаются или из цельного куска кованого дуралюмина, или правая и левая лопасти делаются отдельно из дуралюмина (роже из листовой стали) и соединяются стальной втулкой (ступицей). [c.398]

Некоторые немецкие фирмы выпускают новую упругую муфту (фиг. 70, а), обладающую высокими упругими свойствами. Одна из полумуфт представляет собой чугунную ступицу 1 с напрессованной на ней резиновой зубчатой втулкой 2. Другая полумуфта выполнена в виде фланца 4 с закрепленными на нем стальными пальцами 3. В рабочем состоянии пальцы входят в выемки резиновой втулки. На фиг. 70, б приведена зависимость между крутящим моментом и [c.116]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

При значительном износе зубчатого отверстия деталь восстанавливают путем постановки втулки. Для этого зубья ступицы предварительно отя[игают, растачивают отверстие и запрессовывают в него стальную втулку. Во избежание проворачивания втулку обваривают с торца, или стопорят винтами, после чего протягивают или долбят зубья. [c.410]

Оборудование масляной системы. Масляный насос (рис. 156) шестеренного типа приводится в действие от коленчатого вала при помош,и шестерни, укрепленной на валу и находящейся в зацеплении с приводной шестерней 7 насоса. В корпусе 5 смонтирован ведущий шлицевый вал /2. На шлицах вала насажены ведущая шестерня 4, приводная 7 и етальная втулка 1. Цапфами вала являются стальная втулка 1 и ступица приводной шестерни 7. Вращается ведущий вал 12 в бронзовых втулках 2, 6, 10. Втулка 10 запрессована в крышку 9, которая прикреплена к передней крышке 8. Ведущая шестерня 4, приводная 7 и втулка 1 стянуты гайками И к 23. [c.284]

Неметаллические зубчатые колеса из пластмасс (текстолит, дре-вопластики, полиамиды и т. п.) работают бесшумно, что имеет особое значение при больших скоростях. Чтобы понизить коэффициент трения между зубьями, одно зубчатое колесо делают из пластмассы, а второе выполняют металлическим. Пластмассы обладают сравнительно небольшим сопротивлением срезу и смятию, поэтому в большинстве случаев для передачи момента применяют стальную втулку — ступицу, прочно соединяемую с телом колеса. В небольшие колеса ступицу устанавливают при формовании. Для лучшего сцепления наружную поверхность ступицы делают рифленой (накатанной) (рис. 10.12). Для предотвраш,ения выкрашивания и откалывания отдельных слоев [c.290]

По схеме V опоры вала осуществляются с помощью подшипников качения. Шариковые подшипники больших размеров, устанавливаются в соответствуюнщх ступицах, выполненных в стенках картера туннельного типа при этом в ступицах могут быть установлены стальные втулки. Коленчатый вал в сборе с подшипниками вводится в туннель со стороны одного из торцов картера осевое смещение вала предотвращается с помощью крышки. В нижней стенке картера туннельного типа должно быть предусмотрено отверстие с крышкой, которое необходимо-для монтажа шатунов (правая часть схемы V). [c.92]

Примечания 1. Кроме перечисленных могут применяться и другие посадки. Посадки с натягом не применяют я, если толщина ступицы стальной шестерни от шпоночной канавки до диаметра впадин менее 2т Т г/20, где — окружной модуль зубьев, z— число зубьев зубчатого колеса. Для чугунной ступицы толн1,ииа ее должна быть примерно равна 0,5a, а длина — (l-f-KS) a, где d — диаметр вала. 3. На концах валов электродвигателей или других машин может быть применено коничесюс соединение деталей, при этом обеспечивается легкая разборка, лучшая соосность и меньшее биение колеса. Однако сложногть выполнения такого крепления значительно повышает стоимость eio изготовления. 4. Если посадка зубчатых колес с длинной втулкой на вал производится под прессом без нагрева, то для уменьшения усилия запрессовки рекомендуется применять двухступенчатые посадочные поверхности с разностью номинальных диаметров посадочных мест от 1 мм и более. 5. Для зубчатых колес с некоторыми переходными посадками и посадками с натягом предусматривается конический скос на валу (см. табл. 1.1 18, ч. U- 6. Для зубчатых колес на шлицевых валах применяются следующие посадки для шлицевых соединений с прямоуго, ь-ным профилем — по ГОСТ 1139—80 (СТ СЭВ 187 — 75, СТ СЭВ 188 — 75), для шлицевых соединений с эвольвентным профилем — по ГОСТ 6033—80 (СТ СЗВ 268—76, СТ СЭВ 269—76, СТ СЭВ 259-76, СТ СЭВ 517—77). [c.353]

В ступицу диска запрессована и законтрена штифтами стальная втулка, залитая свинцовистой бронеой. Кулачковая шайба вра-ш,ается на обработанной поверхности ступицы ведущей шестерни редуктора. На наружной поверхности стального венца кулачковой шайбы сделаны два ряда цементированных кулачков. Передний ряд (четыре кулачка) управляет клапанами выпуска, а зад ний ряд (также четыре кулачка) — клапанами впуска. [c.113]

На моторах АШ-62ИР до 8-й серии в ступицу крыльчатки запрессовывались по обеим сторонам, две шлицевые стальные втулки, которые контрились от провертывания и соединялись с крыльчатко" заклепками, проходящими через фланцы обеих втулок и отверстия в ступице (рис. 108). Такая конструкция крыльчаток усложня,ча их изготовление. Б связи с этим конструкция крыльчаток нагнетателя упр-ощена и они выпускаются без стальных шлицевых втулок в сту-пиие. [c.134]

Рнс. 519. Распределение давления по длине деталей сое-динения. Относительный натяг Д/[c.223]

Неметаллические зубчатые колеса. Зубчатые колеса из пластмасс (текстолит, древопластики, полиамиды и т. п.) работают более бесшумно, чем металлические, что имеет особое значение при больших скоростях. Чтобы понизить коэффициент трения между зубьями, одно зубчатое колесо делают из пластмассы, а второе выполняют металлическим. Пластмассы имеют сравнительно небольшие сопротивления срезу и смятию, поэтому в большинстве случаев для передачи момента применяют стальную втулку-ступицу, прочно соединяемую с телом колеса. В небольшие колеса ступицу устанавливают при формовании. Для лучшего сцепления наружную поверхность ступицы делают рифленой (накатанной) (рис. 13.12). Чтобы предотвратить выкрашивание и откалывание отдельных слоев пластмассы, края зубьев защищают стальными дисками (рис. 13.13). Толщину диска рекомендуется принимать равной половине модуля, но не более 8 мм и не менее 2 мм. Материал дисков —сталь Ст.2, Ст.З. [c.227]

Коллектор 7 состоит из 102 коллекторных пластин, изготовленных из хромистой брон зы и изолированных друг от друга слюдяными пластинами. Коллекторные пластины имеют два конусных выступа, ло форме напоминающих ласточкин хвост, собираются на двух стальных втулках и зак репляются с обеих сторон шайбами и гайками, навинченными на втулки. От втулок и шайб коллекторные пластины изолированы миканитовыми конусамл и формовочным миканитом, которым обматываются втулки. Во втулки с коллекторными пластинами запрессовывается цилиндрическая втулка из стали ЗОХГСА. Собранный коллектор напрессовывается на ступицу. [c.45]

Запрессовка бронзовых леталей в стальные (рис. 328), Втулка из оловянной бронзы с наружным диаметром 40 мм и внутренним 35 мм = 0,87) запрессована в стальную ступицу с наружным диаметром 53 мм (Нз = 0,75). Посадка Пр221, (А = 85 мКм). Посадочная поверхность втулки обработана ПО 9-му классу шероховатости (Кя = 1,6 м км), ступицы -по 8-му классу (Вг2 = 3,2 мкм) Вя -Р = 4,8 мкм.. [c.474]

П сть соединение при работе нагревается па ЮО С. Возникает температурный натяг, равный но предыдущему 28 мк.м (коэффицищгт линейного раеширенпя чугуна примерно такой же, как у стали). Согласно предыдущему напряжение во втулке увеличивается в 1.6 раза II становится равным п = 1,6- 8,2 = 13 кгс мм (по сравнению с СГ1 = 18,4 кгс/мы", как при нагреве в случае стальной ступицы). При посадке Пр напряжение уменьшается в отношении 0,86 и становится равным О] = 0,86-13 = 1 ,2 кгеЧта . [c.476]

Ниже приведены экспериментальные данные [5] о запрессовке стальных валиков в ступицы (втулки) из чугуна, латуни и элек-тро а. [c.173]

На рис. VIII. 17 представлена муфта фирмы А. Шутц (ФРГ). Муфта состоит из ведущей полумуфты 1 с двумя диаметрально расположенными лопастями 6, ведомой полумуфты 7, являющейся ободом шкива ременной передачи, крышек с бронзовыми втулками 8 и торцовыми уплотнениями 2, пробки 5, стопорных колец 4 и пресс-масленки 9. Во внутренней полости муфты находится смесь стальной калиброванной дроби с графитом. Ведущая полумуфта 1 соединяется с валом шпонкой. Ведомая полумуфта 7 центрируется по ступице ведущей полумуфты через крышки 3. Для лучшего сцепления с дробью на внутренней поверхности ведомой полумуфты 7 выполнены продольные канавки. Через отверстие с пробкой 5 засыпается рабочая смесь. В процессе пуска лопасти увлекают дробь и через [c.305]

В раздел Сборочные единицы вносят все сборочные единицы, непосредственно входящие в специфицируемое изделие. Нужно учитывать, что к этому разделу относятся такие составные части, как пластмассовые шкивы, имеющие металлическую втулку (см. рис. 301), пластмассовые маховички и ручки с металлической арматурой, так как опрессовыва-ние пластмассой металлических деталей считается сборочным процессом. К сборочным единицам относятся и такие составные части изделия, как штурвал, изготовленный путем заливки металлических деталей в литейной форме жидким металлом (см. рис. 302), зубчатое колесо, обод которого изготовлен центробежной заливкой бронзы на стальную ступицу, металлические детали с наплавкой твердых сплавов, заливкой резиной и т. п. [c.154]

Тормозной диск состоит из стальной ступицы 4 (рис. 183), напрессованной на ось колесной пары, и фрикционного чугунного кольца 3, свободно надетого на ступицу и закрепленного радиальными разрезными пружинными втулками 2. Втулки фиксируются от выпадания медными трубчатыми штифтагущ 1, концы которых слегка развальцованы. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...