186 — Размеры с шейкой на резьбе — Размеры

Фланцы с шейкой на резьбе (размеры в миллиметрах и вес в килограммах) [c.56]

Изнощенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой сошки восстанавливают вибродуговой наплавкой. Предварительно на токарном станке срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки со следами скрученных шлицев бракуют. [c.184]

Диаметральных размеров и длины ступеней, размеров шлицев, размеров резьб по чертежу и техническим условиям Биения шеек вала относительно базирующих шеек. Вал устанавливают на две призмы пуговку индикатора ставят на измеряемую шейку при повертывании от руки разность верхнего и нижнего показаний индикатора определяет биение измеряемой шейки (двойной эксцентриситет) [c.503]

Шлифовать резьбу начисто в размер Шлифовать фаски на вершинах витков Довести резьбу по гайке Довести шейки Проверить винт и составить паспорт [c.307]

Токарная. Обточить по размеру чертежа и подрезать торцы. Полировать посадочные шейки. Нарезать упорную резьбу под гайки [c.289]

Размеры в мм стальных фланцев с шейкой на резьбе [c.997]

Тело крюка рассчитывается на статическую прочность как кривой брус при допускаемых напряжениях для стали 20 [а д] = = 1500-т-1600 кгс/см (при одинаковых размерах горизонтального и вертикального сечений тела крюка) и [ r g] = 1250- -1400 кгс/см (при разных сечениях). Шейка рассчитывается на разрыв при напряжениях [Стр] = 500- 600 кгс/см/. Учитывая большую концентрацию напряжений в резьбе, целесообразно производить дополнительную проверку шейки на усталостную прочность (подробно этот расчет рассмотрен на стр. 108). [c.59]

Предварительная обработка. Валы изготовляют из проката, поковок, штампованных заготовок, поперечно-винтового проката и отливок. Применяют валы гладкие, ступенчатые, коленчатые, эксцентриковые, полые и др. По размерам валы делят на мелкие (длиной 150—200 мм), средние (длиной 1000 мм) и крупные (длиной более 1000 мм). Технические условия на обработку большинства валов следующие 1) шейки, сопрягаемые с подшипниками качения, обрабатывают по 2-му классу точности и с шероховатостью поверхности Ra = 0,32 -i- 1,25 мкм 2) шейки, сопрягаемые с подшипниками скольжения, зубчатыми колесами или втулками, обрабатывают по 2—3-му классам точности и с шероховатостью поверхности Ra — 0,63 -5- 2,5 мкм 3) допускаемое биение шеек валов относительно друг друга 0,03—0,05 мм 4) допускаемое биение шеек валов относительно общей оси 0,03—0,1 мм 5) несопрягаемые поверхности валов обрабатывают по 5—7-му классам точности и с шероховатостью Rz — 10 80 мкм 6) резьбовые поверхности обрабатывают по 2—3-му классам точности для резьб 7) предельные отклонения формы и расположение поверхностей регламентированы ГОСТ 10356—63, содержащим девять интервалов диаметров до 2000 мм и десять степеней точности. [c.101]

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают до номинального размера хромированием или шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Смятую, сорванную или изношенную резьбу на конце вала сошки полностью удаляют резцом, затем наплавляют сваркой (наплавка ведется с отводом тепла от зоны сварки), протачивают под нужный, размер и нарезают новую резьбу. [c.293]

Размеры стальных фланцев с шейкой на резьбе по ГОСТ 1245 54 [c.755]

Допускается перерезание резьб на задних концах шпинделей, а также на шейках валиков или винтов под ближайший меньший размер с тем же шагом, с изготовлением новых гаек. [c.507]

Валы (ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты износ шеек под втулки или под кольца подшипников износ шлицев забитость, срыв или износ резьбы забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев. [c.173]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

Штоки переднего и заднего амортизаторов подвергают контролю (индикатором) на погнутость и правке. Не-прямолинейность полированной поверхности штока по всей длине должна быть не более 0,06 мм. Рабочую поверхность щтока восстанавливают хромированием с последующим шлифованием до номинального диаметра. Изношенная шейка щтока под поршень также восстанавливается хромированием с последующим шлифованием до исходного размера. Резьбу с обеих сторон штока амортизатора необходимо прогнать плашкой. Риски, задиры и износ внутренней поверхности цилиндра амортизатора устраняют хонинго-316 [c.316]

Поврежденную резьбу под гайку наплавляют под флюсом или вибродуговой наплавкой, нарезают резьбу согласно рабочему чертежу и фрезеруют лыску. Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы с износом до 0,15 мм на сторону восстанавливают хромированием, а при большом износе — железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.204]

Технический контроль предусматривает проверку диаметральных размеров и длины ступеней, размеров шлицев и резьб на шейках валов эта проверка осуществляется предельными скобами, шаблонами, шлицевыми кольцами и резьбовыми скобами. [c.409]

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием до номинального размера или шлифуют под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Смятая, сорванная или изношенная резьба на конце вала сошки полностью удаляется резцом, затем (сваркой) производится наплавка металла (наплавку следует вести с отводом тепла от зоны сварки), протачивают наваренную часть вала под требуемый размер и нарезают новую резьбу. [c.397]

Протяжки из быстрорежущей стали диаметром до 15 мм и протяжки из ХВГ всех размеров изготовляют цельными диаметром 15—40 мм —сварными диаметром более 40 мм —сварными или сборными (хвостовик вместе с передней шейкой, переходным конусом и частью передней направляющей соединяются с рабочей частью при помощи резьбы). Сваривают хвостовик со стержнем протяжки по шейке на расстоянии 15—25 мм от начала переходного конуса. [c.50]

Из расчета размерных цепей этого комплекса определяется общее смещение осей ходового винта и резьбы гайки по формуле (6). Кроме комплекса размерных цепей, рассмотренных выше, в токарных станках имеется еще ряд основных цепей 1) размерная цепь ф, определяющая непараллельность оси реечного зубчатого колеса фартука начальной плоскости рейки (см. рис. 167) 2) размерная цепь ф, определяющая перекос зубьев рейки и реечного зубчатого колеса фартука (см. рис. 169) 3) размерная цепь И, определяющая правильность сцепления рейки с зубчатым колесом фартука (см. рис. 167) замыкающим звеном данной цепи является размер от начальной плоскости зубьев рейки до оси зубчатого колеса 4) размерные цепи 3 и 3, определяющие смещение осей под ходовой вал в коробке подач и заднем кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 5) размерные цепи Ж и Ж, определяющие смещение осей подшипников для ходового винта в коробке подач и кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 6) размерная цепь, определяющая радиальное биение центрирующей шейки шпинделя передней бабки 7) размерные цепи, определяющие радиальные биения оси конического отверстия шпинделя передней бабки у его торца и на длине Ь 8) размерная цепь, определяющая осевое биение торца шпинделя передней бабки 9) размерная цепь, определяю-244 [c.244]

Нарезание внутренней треугольной резьбы небольших размеров производят метчиками, которые изготовляют из углеродистой, легированной или быстрорежущей стали. На шейке метчика нанесен диаметр резьбы. [c.38]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69]

Размеры в мм стальных фланцев с шейкай на резьба размеры С, В,, 1)г, / и й — см. табл. 6) [c.208]

На рис. 390, а—в приведен пример компонования вала с насадной деталью, опертую в бронзовой втулке. В, конструкции а выбор посадочных диаметров не продуман. Правильно назначен основной посадочный размер (диаметр опорной шейки) из числа нормальных (050). Далее допущены ошибки. С целью уменьшения расхода бронзы конструктор принимает толщину стенок втулки равной 3,5 мм, вследствие ч его получается нестандартный размер наружного диаметра втулки (0 5Т). Стремясь увеличить прочность вала в насадном соединении, конструкг<Ч> уменьшает диаметр вала пЬ отношению к диаметру шейки на 2 мм на сторону, в результате чего получается нестандартный диаметр 0 46, который приводит к размеру резьбы М45 под затяжную гайку. [c.543]

В компоновке на основе нормальных размеров (конструкция б) наружный" диаметр втулки 60 мм, диаметр насадного соединения 46 мм. ОГсюдд следует размер резьбы М42. Однако стандартиза1щя размеров в данном случае приводит к некоторому снижению прочности вала и увеличению массы бронзовой втулки. В более рациональной конструкции в диаметр шейки 55 мм, наружный диаметр втулки 60 мм, диаметр насадного соединения 50 мм. [c.543]

Па токарные автоматы штокн загружаются с передней стороны шпинделя в цанговый патрон. После окончания операции по команде токарных автоматов 21 конвейеры загружают новые заготовки. При этом обработанные детали выталкиваются и поступают в магазины 22. Из магазинов штоки поступают на вторую пару токарных автоматов 21 для обтачивания уступа (диаметром 12 мм) хвостовика. Обработанные штоки с помощью кантователя 23, встроенного в штанговый конвейер, поворачиваются на 180° для обработки противоположного хвостовика штока. На следующей паре токарных автоматов 21 происходит обтачивание хвостовика и накатка резьбы М8Х 1-6. После обработки штоки поступают в магазины-накопители, а из них на токарные автоматы для окончательной обработки хвостовика штока. После обработки на токарных станках штоки моются в моечной позиции 24 конвейера, чтобы удалить остатки масла после токарной операции. Затем штоки поступают на пару параллельно работающих автоматов 25, на которых шлифуются шейки под поршень. В круглошлифовальном автомате деталь базируется в специальном люнете и зажимается плавающим патроном. Только после автоматического контроля правильности базирования начинается рабочий цикл обработки. По команде от прибора активного контроля, дающего сигнал по достижении заданного размера, отходит шлифовальный круг, деталь освобождается, и подается команда конвейеру на загрузку нового штока, который при поступлении на рабочую позицию станка выталкивает через шпиндель обработанный шток. Обработанные штоки поступают на поперечный конвейер 26 для объединения двух параллельных потоков в один. Затем детали штанговым конвейером подаются в автоматический магазин 27. [c.68]

Подрезать и центрировать торец, точить шейку под накатывание резьбы M20-8g, точить шейки 02ОЛ6 и 025е8 под шлифование, точить шейку 035, канавки 5 = 3 и канавку 5 = 6, фаски, отрезать деталь, вьщерживая размер 81 Токарный автомат 2Б240-6К Наладка [c.251]

Проверка на контрольном пункте Диаметральных размеров и длины ступеней, размеров шлицев. размеров резьб по чертежу и техническим условиям Биения шеек вула относительно базирующих шеек. Вал устанавливают на 2 призмы пуговку индикатора ставят на измеряемую шейку при повёртывании от руки разность верхнего и нижнего показаний индикатора определяет биение измеряемой шейки (двойной эксцентриситет) Биения впадины шлицев и конусности по отношению к опорным шейкам. Для определения конусности замеряют в двух крайних положениях (фиг. 14) [c.809]

При повреждении резьбы под храповик (М27ХЬ5) менее двух ниток ее прогоняют под этот же размер. При срыве двух ниток нарезают ремонтную резьбу, коленчатый вал устанавливают, на токарно-винторезный станок (фланец закрепляют в четырехкулачковый патрон, первую коренную шейку — в люнет), растачивают отверстие с сорванной резьбой до 027,7+°" мм на длине 45 мм и до 031 мм на длине 6 мм, исправляют резцом фаску 3X30° и нарезают резьбу М30х1,5 кл. 2. [c.261]

Все непрецизионные детали восстанавливают ранее рассмотренными способами трещины на корпусе — заваркой, по технологии, применяемой при сварке деталей из алюминиевых сплавов резьбу с повреждениями более двух ниток — заваркой и нарезанием резьбы по рабочему чертежу, а также нарезанием ремонтной резьбы или постановкой ввертышей изношенные опорные шейки — шлифованием под ремонтный размер или хромированием с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.275]

Следовательно ремонтируемому валу (фиг. 44, а и 44, б) нужно сперва придать соответствующие размеры. Толщина слоя считается от вершины резьбы или соответственно от наивысшего возвышения при электроподготовке поверхности. Если валы уже имеют требуемое для металлизации отклонение, то необходимо следить за тем, чтобы этот размер соблюдался равномерно по всей длине шейки, а не только в середине шейки, где обычно наибольший износ. Изделия [c.53]

Все непрецизионные детали (к прецизионным относят плунжерные пары, нагнетательные и обратные клапаны с их гнездами, распылители с иглами) ремонтируют обычными способами. Хромированием или осталиванием восстанавливают изношенные шейки кулачкого вала. Изношенные кулачки обрабатывают на копировально-шлифовальном станке до устранения следов износа. Трещины в корпусах заваривают, отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера. [c.165]

Рис. 9. Подготовка цапф при помощи устройства кольцевых канавок 1—начальный вид изношенной шейки с местными изъянами, овалом, конусом бочкообразно-стью 2—проточка канавки глубиной 1—2 мм, шириной 1,0—1,5 мм, с наружным буртиком 1,5—2,5 мм-, 3—уменьшение диаметра наращиваемой щейки до исправления формы на толщину слоя покрытия 4—накатка резьбы 5 — нанесение покрытия с припуском на обработку 6—обточка шейки с покрытием до номинального размера

Например, коренные шейки коленчатого вала в зависимости от величины износа можно восстанавливать перешлифовкой под ремонтные размеры или же наплавкой с последующей механитеской обработкой до номинального размера. Резьбовые поверхности различных деталей в зависимости от степени поврежденности можно восстанавливать также двумя способами прогонкой резьбы при забитости или срыве одаой-двух ниток и наплавкой при износе или срыве более двух ниток. Зависимость способа устранения дефекта от величины износа приводит к тому, что одну и ту же дефектную поверхность детали можно восстанавливать оо нескольким техаологическим маршрутам, что, естественно, увеличивает их общее количество. [c.218]

Коленчатые валы двигателя ЗИЛ-130, поступающие в капитальный ремонт, имеют следующие дефекты (рис. 6.1) трещины на шейках, проходящие через отверстия масляного канала и не доходящие до галтели на 3 мм и более износ коренных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ коренных шеек в пределах ремонтных размеров глубокие задиры на отдельных шатунных шейках износ шатунных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ отверстий во фланце под болты крепления маховика износ или биение внутреннего диаметра фланца износ или биение шейки под шкив или шестерню износ или биение наружной поверхности фланца износ шпоночной канавки под шкив и шестерню износ и биение шейки под сальник срыв или изноо резьбы под храповик биение коренных шеек непараллельность осей коренных и шатунных шеек изменение длины коренных шеек износ торца щеки. [c.243]

Накатку производят на токарном станке с помошью рифленого ролика, установленного в специальной державке суппорта. После накатки шейки шлифуют под соответствующий размер. Этот способ ремонта является эксплуатационным. Наиболее качественным ремонтом шеек является их осталивание или хромирование. При невозможности применить эти способы производят наварку шеек с последующей механической и термической обработкой. Изношенную резьбу на конце шейки цапфы удаляют на станке резцом, затем на проточенную шейку наплавляют металл, после чего шейку протачивают и нарезают новую резьбу. Разработанные втулки проушин цапфы ремонтируют развертыванием под увеличенный шкворень (автомобиль ЗИС-150) или подвергают обжиму с последующим развертыванием под номинальный размер шкворня. [c.406]

Оси для букс с роликовыми подшипниками (рис. 34, 6) отличаются от осей с подшипниками скольжения формой шеек, которые не имеют буртов, и некоторыми размерами. Концевая часть шейки оси имеет резьбу 9 для наворачивания специальной торцовой гайки, удерживающей роликовые подшипники от сползания. Для предупреждения самоотвин-чивания гайки на торце оси имеется паз 10, в котором укрепляется стопорная планка, входящая своим хвостовиком в одну из 11 прорезей гайки. В пазу на продольной оси на одинаковом расстоянии от центра высверлены два отверстия с резьбой, предназначенные для крепления стопорной планки болтами. [c.107]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал бракуют при обнаружении трещины любого размера независимо от места расположения. При трещинах в опорном кольце 15 (см. рис. 57) вала тягового генератора или во втул ке 3 отбора мощности, а также в случае излома шлицев на втулке 3 детали заменяют. При ослаблении лабиринтного кольца 7 в месте посадки натяг восстанавливают при помощи эластомера ГЭН-150 (В). Натяг лабиринтного кольца допускается не более 0,05 мм и зазор не более. 0,12 мм. Резьбу под стопорный винт 8 разрешается нарезать МЮ X 1,5 мм. Износ посадочных поверхностей кольца 15 восстанавливают хромированием или осталиванием с последующей обработкой. Зазор между кольцом и отверстием вала допускается 0,015—0,073 м м. Течь масла из масляной полости 10-й коренной шейд и или через уплотнение со стороны фланца отбора мощности устраняют заменой резиновых колец 5, 17 или прокладки под крышкой 10. Герметичность масляной полости 10-й коренной шейки проверяют опрессовкой маслом при давлении 12 кгс. см . По резьбе стяжной связи допускается утечка до 20 см /мнн. Все эти работы выполняют на коленчатом валу, [c.133]

В валах коробок передач и задних мостов изнашиваются шейки под внутренние кольца подшипников качения, резьбы или шлицы, зубья шестерен (смотря по конструкции). Шейки под подшипники качения наплавляют проволокой типа Нп-2Х13, Нп-2Х14, Нп-ЗОХГСА в среде углекислого газа (или в смеси с аргоном), вибро-дуговым способом проволокой типа У7, износостойким хромированием или железнением. После нанесения металлопокрытий наплавленные шейки подвергают черновому и чистовому шлифованию под номинальные размеры на круглошлифовальных одно- или двухкаменных станках методом врезания. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...