Муфты Моменты расчетные — Определени

Муфты подбирают в зависимости от расчетного крутящего момента Afp, при определении которого необходимо учитывать вид двигателя, величину масс, деталей, соединенных с муфтой, и степень неравномерности их вращения. Величину расчетного момента приближенно рекомендуется определять по формуле [c.386]

При расчете муфт вращающий расчетный момент может быть определен [c.317]

Аналогичный подход к расчету максимальных динамических нагрузок может быть осуществлен применительно к системам полиспаст— лебедка при стопорении рабочего органа — крюка крана, ковша одноковшового экскаватора, отвала бульдозера, ковша скрепера и т. д. Принимаемые упрощения расчетных схем неизбежно приводят к определенным погрешностям, значения которых необходимо оценить. Крутильные колебания во время переходного процесса приводят к колебаниям передаваемого муфтой момента. Однако обычно амплитуда этих колебаний для одноковшовых экскаваторов, например, не [c.107]

Определение расчетных моментов начинается с определения передаваемых муфтой моментов Л/о с учетом инерционных сил (см. стр. 281) и колебательных процессов (см. стр. 284). [c.322]

Размеры муфт принимаются из таблиц го номинальному и максимальному крутящим моментам. В некоторых случаях в таблицах указана допускаемая частота вращения муфт. Если муфта выбирается по номинальному моменту, необход,1Мо произвести ее проверку по максимальному расчетному моменту, определенному с учетом коэффициента режима работы К. [c.179]

Действительные нагрузки не являются сосредоточенными, они распределены по длине ступицы, ширине подшипника и т. п. Расчетные нагрузки рассматривают обычно как сосредоточенные. В нашем примере (см. рис. 15.1) вал нагружен силами Р Ра и Р, (см. рис. 8.28), действующими в полюсе зацепления (рис. 15.3, а), и крутящим моментом Г на полумуфте. В гл. 17 показано, что большинство муфт вследствие неизбежной несоосности соединяемых валов нагружают вал дополнительной силой Р . Примеры определения Р для некоторых типов муфт даны в той же главе. [c.317]

При определении расчетного момента иногда вводят коэффициент запаса сцепления р= 1,2... 1,5 для предотвращения пробуксовывания муфты при небольших перегрузках. При учете коэффи- [c.376]

Содержание расчетной части записки. Расчетная часть записки должна содержать 1) кинематические и энергетические расчеты (определение КПД привода, выбор электродвигателя, определение общего передаточного отношения привода и разбивка его между отдельными передачами и внутри каждой из них, определение частот вращения валов привода, вращающих моментов, и т. п.) 2) расчеты на прочность деталей привода передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), валов, соединений (шпоночных, зубчатых, с натягом, резьбовых, сварных), муфт 3) тепловые расчеты (для редукторов с повышенным тепловыделением) 4) расчеты на долговечность подшипников с учетом режима нагружения. [c.267]

Определению подлежит полная сила на включение муфты, для которой должны быть учтены все силы сопротивления от трения деталей в последней стадии включения, когда муфта передает уже все 100% расчетного момента. [c.101]

Для нормальной работы муфты необходимо, чтобы крутящий момент, который способна передать данная муфта, был равен или больше расчетного момента, возникающего в муфте, т. е. > Мр ч-Для определения усилия, необходимого для сжатия муфты, вычисляется окружное усилие, приходящееся на одну поверхность трения [c.237]

Расчет цепной муфты состоит в определении расчетного вращающего момента Гр по заданному номинальному моменту. По известному моменту Гр (ГОСТ 20742 — 78) подбирают муфту. [c.225]

У ротационных валковых, роликовых и дисковых машин расчетными являются энергетические - мощность электропривода и кинетическая энергия, запасаемая маховиком силовые - максимальный передаваемый муфтой крутящий момент и наибольшая сила, воспринимаемая станиной и валками (роликами, дисками), а также жесткостные параметры - упругое пружинение рабочих деталей. Методика их определения изложена в главах 3 и 4. Для выполнения расчетов необходимо рассмотреть технологические операции и задать исходные данные. В гибочных и правильных машинах, а также в дисковых ножницах крутящий момент остается постоянным в течение рабочего хода, а длительные технологические паузы отсутствуют, поэтому в приводе таких машин не нужен маховик. [c.470]

На рис. 277 показаны одно- и многодисковые фрикционные муфты. Однодисковая муфта (рис. 277, а) позволяет передавать крутящий момент Мк, который не должен превышать момента трения, возникающего при поджатии пружиной двух полумуфт. На практике величина действительного коэффициента трения может отличаться от расчетной. Это учитывается коэффициентом запаса р при определении расчетного момента [c.314]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Для проверки расчетной модели производилось сопоставление данных расчета и эксперимента. Испытания муфты производились на специальном стенде, позволяющем осуществлять нагружение муфты постоянным и переменным вращающим моментом. Поскольку конструкция испытательного стенда не позволяла проводить испытания при вращении муфты, условия конвективного теплообмена с наружной поверхности создавались обдувом муфты с помощью специальной крыльчатки, приводимой во вращение от отдельного привода. Измерение температуры производилось с помощью хромель-копелевых термопар и электронного потенциометра ПСР-1. Внедрение термопар в резиновый упругий элемент осуществлялось путем прокалывания резины полой иглой, внутрь которой закладывалась термопара. После прокалывания резинового элемента игла извлекалась из отверстия, а термопара оставалась в теле упругого элемента. Результаты эксперимента показывают в целом удовлетворительное совпадение расчетных и опытных данных. Совершенствование методики экспериментальных исследований может иметь целью разработку более точных методов определения коэффициента относительного рассеяния энергии ф, коэффициента конвективной теплоотдачи /г и теплофизических параметров резины. [c.120]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

Необходимость определенного превышения Мщах над моментом сил сопротивления Мс определяется еще и тем, что для большинства агрегатов момент сопротивления задается как средний крутящий момент, а действительные значения момента сил сопротивления в отдельные моменты времени могут намного превосходить Mz- Превышение щах над Мс различно для разных типов машин. При выборе расчетной величины Мщах необходимо также считаться с нагреванием муфты. [c.149]

Выбор того или иного типа муфты зависит от целого ряда факторов назначения, конструкции, условий работы, взаимного расположения в пространстве соединяемых валов. Для определения режима муфты, который зависит от характера работы машины, расчет деталей муфты надо производить не по номинальному крутяще.му моменту М, а по расчетному Мр. [c.175]

Уяет механической жарактерястики элеюродвигателя при переходных режимах. При проектировании различных машин и установок часто возникает необходимость определить время переходного процесса при их пуске. При этом следует учитывать способ соединения рабочей машины с ее приводом. Часто используют для этой цели постоянные и сцепные управляемые и самоуправляемые муфты. При постоянных муфтах крутящие моменты на соединяемых валах и их угловые скорости одинаковы или связаны определенными соотношениями. При фрикционных, электромагнитных, магнитоиндукционных муфтах расчетные крутящие моменты на соединяемых валах зависят от коэффициентов трения или сцепления, удельного давления, размеров площади поверхностей трения и ряда факторов. При этом в период переходного процесса между поверхностями трения происходит скольжение между ведущей и ведомой частями муфты. Уравнение движения динамической модели в дифференциальной форме [c.174]

Методика определения расчетного момента по ГОСТ 5006—55 для зубчатых муфт несколько отлична от таковой для других муфт. Введен коэффициент, характеризующий ответственность передачи, но зато коэффрщиент условий работы (динамичности) занижен. В целом расчетный момент для зубчатых муфт должен быть несколь- [c.552]

Иногда при определении расчетного момента вводят коэффициент запаса сцепления Р=1,2- -1,5 для предотвращения пробуксовывания муфты при небольших перегрузках. При учете коэффициента режима коэффициент р можно не вводить, так как обычно АрЛ1>рЛ(, [c.490]

Определение расчетного момента и выбор муфты. Основной характеристикой для выбора муфты является номина.пьный вращающий момент Г, Н м, установленный стандартом (см. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...