156, 159 — Расчет под действием поперечной силы

Продольные элементы служат связями, поперечные — представляют собой несущие конструкции. Расчёт прочности производится в предположении, что рама не забетонирована. Сечения поперечных балок изображены на фиг. 91, б - г. Прочность балок проверяется на изгиб, прочность поясных швов — на касательные напряжения под действием поперечной силы. [c.889]

Расчёт стержня шатуна. Сечение стержня шатуна обычно выполняется двутавровым, круглым или кольцевым. Основной нагрузкой является переменная сила, действующая вдоль оси шатуна. Кроме того, на шатун действует сила инерции, изгибающая его в плоскости движения. Эта сила обычно не вызывает высоких напряжений, величина её достигает максимума, когда основная нагрузка, действующая по оси шатуна, невелика. Поперечные колебания шатуна могут оказывать влияние на напряжённость Шатуна только в тех случаях, когда его собственная частота колебаний низка. [c.748]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Условный технический расчёт круговых направляющих производится по номинальному удельному давлению, вычисляемому делением вертикальной (осевой) нагрузки на горизонтальную проекцию площади направляющих. В карусельных станках это давление обычно не выше 5 K2j M. Фактические удельные давления больше вследствие действия поперечных сил. [c.177]

Клиновое соединение нагружается поперечной относительно клина силой. В ненапряжённом клиновом соединении элементы соединения рассчитываются на максимальную внешнюю нагрузку. При расчёте элементов напряжённого клинового соединения расчётная нагрузка, действующая по оси стержня (фиг. 120), принимается на 25<>/о больше максимальной внешней нагрузки. [c.210]

При прилои<ении усилия Р эксцентрично расчёт соединительных элементов производится совершенно так же, как и при центральном действии силы. Если, кроме продольной силы, в элементе действует и поперечная, то расчёт соединительных элементов производят по ним в том случае, когда эти силы больше Q [см. формулу (10)J. Если Q от заданных сил [c.875]

Лит. см, при ст. Автозлектронная эмиссия. В. Н. Шредник. ЭЛЕКТРОННЫЙ ПУЧОК — поток электронов, движущихся по близким траекториям в одном направлении, имеющий размеры, значительно большие в направлении движения, чем в поперечной плоскости. Поскольку Э. п. является совокупностью одноимённых заряж. частиц, внутри него имеется пространственный заряд электронов, создающий собств. электрич. поле. С др. стороны, движущиеся по близким траекториям электроны можно рассматривать как линейные токи, создающие собств. магн. поле. Электрич. поле пространств, заряда создаёт силу, стремящуюся расширить пучок ( кулоновское расталкивание ), магн. поле линейных токов создаёт силу Лоренца, стремящуюся сжать пучок. Расчёт показывает, что действие пространств. заряда начинает заметно сказываться (нри энергиях электронов в неск. кэВ) при токах в неск. десятых мА, тогда как стягивающее действие собств. магн. поля заметно проявляется только при скоростях электронов, близких к скорости света—энергии электронов порядка МэВ. Поэтому при рассмотрении Э. п., используемых в разл. электронных приборах, техн. установках, в первую очередь необходимо принимать во внимание действие собств. пространств, заряда, а действие собств. магн, поля учитывать только для релятивистских пучков. [c.581]

В работе Замечания относительно сопротивления бруса, подверженного силе, нормальной к его длине (1855 г.) впервые Д. И. Журавским деется теория расчёта касательных напряжений в балках с поперечной нагрузкой соответствующая формула носит его имя. Д. И. Журавский впервые показал возможность разрушения балок не только от разрыва волокон, но и от продольного расслаивания под действием, как теперь принято говорить, касательных напряжений, особенно опасных для деревянных балок им же создана теория расчёта составных балол, соединяемых шпонками или заклёпками. [c.61]

Возможность осуществления установки определяется условиями равновесия действующих сил и поэтому как сами установки, так и намеченные в результате их поперечные разбеги осей, отклонения тележек, безгребне-вость осей или утонение гребней будут корректироваться при расчётах по определению боковых давлений. [c.293]

При действии силы тяги воздействие направляющих осей несколько уменьшается и поэтому при определении боковых давлений силу тяги или торможения принимают отсутствующей. Не принимают во внимание различные нагрузки от колёс на рельсы ни от колебаний надрессорного строения, ни от дей. ствия противовесов. Точно так же не учиты. вают перегруз и разгруз от действия центро. бежной силы. Вследствие такого большого ко. личества упрощающих положений резуль. таты расчётов могут быть использованы лишь для сравнения экипажей между собой и для сравнения во действия на путь осей одного и того же экипажа. Однако такое сравнение не всегда правильно отражает горизонтальное поперечное воздействие экипажей (и их осей) на рельс. [c.303]

Расчёт разл. равновесных К. п. явился исторически первым методом термодинамич. исследований. На его основе был проанализирован рабочий цикл идеальной тепловой машины (цикла Карно), получено матем. выражение второго начала термодинамики, построена термодинамическая температурная шкала, получены мн. важные термодинамич. соотношения Клапейрона — Клаузиуса уравнение и др.). В технике К. п. применяются в кач-ве рабочих циклов двигателей внутр. сгорания, разл. теплосиловых и холодильных установок. КРУТИЛЬНЫЕ ВЕСЫ, чувствительный физ. прибор для измерений малых сил (малых моментов сил), К. в. были изобретены франц. физиком Ш. Кулоном в 1784 и применены им для исследования вз-ствия точечных электрич. зарядов и магн. полюсов (см. Кулона закон). К. в. простейшей конструкции состоят из вертикальной нити, на к-рой подвешен лёгкий уравновешенный рычаг. Измеряемые силы действуют на концы рычага и поворачивают его в горизонтальной плоскости до тех пор, пока не окажутся уравновешенными силами упругости закрученной нити. По углу поворота Ф рычага можно судить о величине крутящего момента действующих сил, т. к. ф пропорц. МуЛ1С1, где I — длина нити, С — модуль сдвига материала нити, I — момент инерции поперечного сечения нити. Шкалу отсчёта К. в. обычно градуируют непосредственно в ед. силы или момента силы. Высокая чувствительность К. в. достигается применением достаточно длинной нити с малым значением момента инерции поперечного сечения. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...