Подшипники металлофторопластовые

Металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС) хорошо работают в широком диапазоне температур (—200.. . +300"С), нагрузок и скоростей, не боятся многих химически активных сред, имеют малые массу и объем. Основное их достоинство — не нуждаются в смазке. Указанные достоинства МФПС позволили в ряде отраслей промышленности заменить ими не только подшипники скольжения из традиционных материалов, но и подшипники качения. [c.416]

Металлофторопластовые подшипники скольжения не могут воспринимать осевые нагрузки. [c.416]

Более полно см. в книге Семенов А. П., Савинский Ю. 9. Металлофторопластовые ПОДШИПНИКИ, м., Машиностроение , 1976. [c.49]

Ия металлофторопластовой ленты изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники, К неразъемным относятся свертные втулки. Онн наиболее широд<о применяются. Климовский машиностроительный завод им. В. Н. Доеинна выпускает втулки раз.меров, приведенных в табл. 23 (преимущественно для текстильного машиностроения). [c.50]

Эффективной областью применения металлофторопластовых подшипников являются узлы сухого трения (т. е. узлы, работающие без смазки при значительных нагрузках и скоростях скольжения). Они характеризуются небольшим пусковым моментом и сохраняют работоспособность при интервале температур от —200° С до -Ь280°С. Условия применения к конкретным видам ыашпн изложены в работе [16]. [c.223]

Фторопласт-4 обладает высокими диэлектрическими свойствами и исключительной химической стойкостью к минеральным и органическим кислотам, щелочам, органическим растворителям и другим агрессивным средам. Не стоек к расплавленным щелочным металлам и их растворам в аммиаке, элементарному фтору и трехфтористому хлору при повышенных температурах. При температуре выше 327° С набухает в жидких фторуглеродах, при 20° С — в фреонах.. Смачивается, по абсолютно не набухает в воде. Недостаточно стоек к радиационному излучению. При достаточной прочности, при длительном нагружении подвержен ползучести. Обладает небольшим коэффициентом трения п поэтому используется в качестве антифрикционной основы для изготовления сложных металлофторопластовых подшипников (см. с. 223). [c.262]

Совершенствование. технологии изготовления металлофторопластовых подшипников привело к созданию многослойного биметаллического материала, состоящего из стальной ленты, на одну из поверхностей которой напечен слой брон-зокерамики, пропитанной составом на основе фторопласта. Заполнение фторопластовой суспензией пор ленточного материала осуществляется на поточной [c.15]

На предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства этого материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (ТУ 27-01-01-1—-71) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, применяемые в качестве подшипников скольжения (ТУ 27-01-01-2—71). Несмотря на дороговизну фторопласта цена подшипника невелика, так как металлофторопластовые материалы содержат небольшое количество фторопласта. Один погонный метр ленты шириной 130 мм содержит 42 г фторопласта. Из одного погонного метра ленты можно изготовить 90 втулок диаметром (1= 20 мм и шириной / = 20 мм или 24 втулки с размерами 40Х 38 мм. С учетом затрат на оснастку для штамповки себестоимость таких втулок ниже себестоимости игольчатых подшипников с одним наружным кольцом. [c.16]

Металлофторопластовая лента сохраняет низкие значения коэффициента трения чистого фторопласта. Исследования коэффициента трения этой ленты в больших диапазонах скоростей скольжения (от 0,0004 до 5 м/с), удельных нагрузок (от о до 15 МПа) и температур нагрева (до 260° С) проведены в ИМАШе. В зависимости от режимов работы коэффициент трения без смазки ленты колеблется в пределах от 0,10 до 0,22 (рис. 3, а). Как видно на рис. 3, 6, увеличение коэффициента трения подшипников из ленты с повышением избыточной температуры до 130° С незначительное (не более 10%). [c.16]

Рис. 3. Значения коэффициента трения металлофторопластовых подшипников при разных условиях испытаний

Влияние твердости стального вала на скорость изнашивания ленты менее заметно. Так, при прочих одинаковых условиях, срок службы подшипников при работе по незакаленному валу на 14% меньше, чем при работе по закаленному валу HR 45). Установлено, что металлофторопластовые подшипники не теряют работоспособности при 250° С. [c.18]

Английской фирмой Глассир Металле Компани налажен массовый выпуск подшипников на основе ленточного материала ОП, в котором в качестве антифрикционного состава применена суспензия ПТФЭ с добавкой свинца [63]. По антифрикционным свойствам материалы ОП и описанная ранее металлофторопластовая лента близки (рис. 3, а). При допустимых режимах работы подшипников из ои без смазки РдП < 0,3 МПА-м/с. [c.19]

Работоспособность ленточного материала 8Р в тяжелонагруженных шарнирах определена при нагрузке 70 МПа и скорости 0,02 м/с. Амплитуда колебаний 2° при постоянной частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения в соединении оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 30° С. На рис. 11 приведены результаты испытаний в тех же условиях металлофторопластовой ленты Климовского машиностроительного завода. В этом случае коэффициент трения несколько выше (0,05), темпера ура около 35° С. На рис. 12 приведены диаграммы полученных значений нагрузочной способности исследованных подшипников. Для материала 8Г она равна 2,0 МПа-м/с. Это значение увеличивается при уменьшении скорости скольжения. После 60 000 двойных ходов износ подшипников из материала 8Г составил всего 4 мкм. [c.22]

Материалы на основе фторопласта имеют низкий коэффициент трения и стабильные антифрикционные свойства при повышении температуры. Срок службы подшипников из этих материалов определяется скоростью их изнашивания. Следовательно, для расчета их долговечности требуется установить зависимости интенсивности их изнашивания от условий и режимов эксплуатации. Так как основными компонентами этих материалов являются фторопласт и металл (наиболее часто бронза и свинец), эти подшипники скольжения получили название металлофторопластовых (МФПС). [c.34]

При работе бронзового или металлофторопластового подшипника скольже-ни я основное количество образуемого тепла отводится через корпус. При учете [c.64]

Как ранее упоминалось, процесс изнашивания зависит от ряда случайных факторов. Однако методом экстраполяции экспериментальных данных и математического моделирования процесса изнашивания решаются задачи прогнозирования долговечности узлов трения. Срок службы узлов определяется интенсивностью изнашивания и допустимым значением износа, которым является такое максимальное отклонение размеров детали, при котором еще возможна и рациональна ее эксплуатация. Предельный критический износ [2]к металлофторопластовой ленты можно предопределить исходя из структуры материала и механизма его работы. В рабочем слое должно оставаться достаточное количество фторопласта, осуществляющего подпитку поверхности трения. При трении без смазки наблюдается заметное повышение коэффициента трения ленты, когда износ достигнет 200 мкм. При наличии смазки не отмечено заметного повышения коэффициента трения даже при работе подшипников, износ которых достигал 250 мкм. Поэтому предельный критический износ металлофторопластовой ленты следует принимать равным 200—250 мкм. Меньшее из этих значений следует использовать при расчетах срока Службы МФПС для узлов, работающих без смазки, а большее для узлов, работающих с периодической смазкой. [c.94]

Металлофторопластовые подшипники устанавливали в основном в консольно-фрезерных станках серии М. Значения paV при эксплуатации узлов (за исключением опор фрикционной муфты) не превышали 0,3 МПа-м/с. Подшипники в опорах фрикционной муфты работают при значениях ра — = 1,0- 1,5 МПа-м/с (в зависимости от режимов эксплуатации узла). [c.96]

Кроме того, работоспособность металлофторопластовых подшипников определяли в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников не удовлетворяет станкостроителей, поэтому было решено определить работоспособность полимерных подшипников в коробках со шпинделями, близко расположенными друг к другу. [c.96]

Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. 6А840, спроектированных Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат . Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942/20, обычно используемых в этих коробках. Подшипники работали при скорости скольжения а = 0,56 м/с и рда=0,15 МПа-м/с. Станки имели две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках поступление смазки на рабочие поверхности подшипника затруднено. [c.98]

За один год двухсменной работы средний износ металлофторопластовых подшипников в шпиндельных коробках агрегатных станков 0,015 мм. По ориентировочным расчетам долговечность подшипников в этих узлах должна быть выше морального срока службы агрегатных станков. Срок службы игольчатых подшипников в шпиндельных коробках два—три года. [c.98]

После двух с половиной лет эксплуатации металлофторопластовых подшипников в консольно-фрезерных станках значение износа лежит в пределах 0,05—0,10 мм, что составляет примерно 15—30% от допустимого. Таким образом, срок службы МФПС в этих узлах примерно 7—8 лет двухсменной работы, что соответствует межремонтному циклу консольно-фрезерных станков. По данным отдела главного механика ГЗФС и завода Красный пролетарий , срок службы игольчатых подшипников в этих узлах не превышает 2—3 лет. [c.98]

Многолетняя эксплуатация подшипников скольжения из рассматриваемых полимерных материалов позволила определить области применения различных типов полимерных подшипников. В узлах с периодической смазкой наибольшей нагрузочной способностью обладают подшипники из СФД, а в узлах с разовой смазкой — подшипники из АТМ-2. В узлах с ограниченной смазкой, в которых по требованиям к точности термопластичные подшипники не могут быть уста новлены, рекомендуется использовать металлофторопластовые подшипники Однако в этом случае необходимо проверить, обеспечат ли подшипники требуе мый срок службы, так как их нагрузочная способность сравнительно невелика Срок службы металлофторопластовых подшипников определяется интен сивностью их изнашивания. Для оценки их срока службы в узлах рекомендуется руководствоваться следующими данными [c.100]

Убедительным подтверждением эффективного использования новых материалов с уникальными антифрикционными свойствами является создание металлофторопластовых подшипников для ответственных узлов машин [12]. Подшипники из этого материала, разработанного в ИМАШ АН СССР, способны эксплуатироваться без смазки и при недостаточной смазке в диапазоне температур от —200 до 300° С (при кратковременной работе - до 350° С). [c.24]

Ленточный материал производится на линиях непрерывного действия, а подшипники из него (свертные втулки, упорные шайбы, сферические подшипники) изготовляются с помощью простых операций штамповки. Механическая обработка резанием сведена к минимуму, а исходные материалы при этом расходуются весьма экономно. Технологические процессы изготовления ленты и подшипников практически безотходные. Наружный диаметр металлофторопластовых погщшпников в 2 раза, а масса в 10-15 раз меньше, чем у соответствующих подшипников качения. Кроме того, при применении металлофторопластовых подшипников материалоемкость машин и конструкций снижается за счет уменьшения габаритов и массы корпусных деталей. [c.24]

В настоящее время на предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства ленточного материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, употребляемые в качестве подшипников скольжения. [c.45]

При работе бронзового или металлофторопластового подшипника скольжения основное количество образуемой теплоты отводится через корпус. При учете влияния такого подшипника, рассматриваемого в качестве стороннего источника, рекомендуется принять, что при расположении источника и подшипника в одной стенке корпуса теплоотвод от рассчитываемого подшипника в сторону источника отсутствует, т. е. а = О, /(к уменьшается на 0,75. При расположении их на одном валу адиабатическая стенка находится посредине между рассчиты- [c.104]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127]

Преимущество ТПС перед металлофторопластовыми подшипниками (группа 29) особенно проявляется в узлах со значительными нагрузками. Так, в опорах фрикционной муфты токарновинторезных станков износ металлофторопластовых подшипников за 1,5 года двусменной работы достиг предельных значений. Следовательно, эти подшипники не вырабатывают требуемый срок службы. Проверка работоспособности подшипников из СФД, обладающих значительно большей нагрузочной способностью, дала хорошие результаты. [c.131]

Металлофторопластовые подшипники скольжения нашли применение во многих отраслях машиностроения. Как было показано в гл. 1, в отличие от литьевых термопластичных материалов металлофторопластовые материалы обладают стабильностью свойств при значительном повышении температуры, но имеют ограниченную износостойкость. Другие критерии работоспособности МФПС предопределяли совершенно иной подход к их исследованию. [c.152]

При установке металлофторопластовых подшипников в шпиндельных коробках агрегатных станков необходимо сохранять точность вращения шпинделей. ТУ предусмотрено, что предельное биение шпинделей в сборе может составлять 0,10 мм, а предельное отклонение от параллельности — 0,06 мм. Замеры биений и отклонений от параллельности шпинделей производили после сборки и обкатки коробки на стенде в течение 10—14 ч. В результате контрольных замеров было установлено, что биение шпинделей после обкатки не превышало 0,07 мм. Отклонения от параллельности также находились в допустимых пределах. Полученные результаты замеров биений были статистически обработаны. Среднее биение шпинделей с металлофторопластовыми подшипниками составило 0,043 мм, а среднее квадратическое отклонение — 0,021мм. Таким образом, эти подшипники обеспечивают при сборке достаточно высокую точность вращения шпинделей. [c.155]

Лента металлофторопластовая (МФЛ) 45, 69 — Исследования работоспособности 45 — 50 — Подшипники из МФЛ 45 — Предельный критический износ 153 — Структура 152 [c.326]

В ИМАШ АН СССР разработаны слоистые металлофторопластовые подшипники (рис. 17). На стальную (сталь 08кп или Юкп) покрытую с двух сторон медью или латунью ленту напекают пористый слой оловянной бронзы из сферических частиц диаметром 63 - 260 мкм и пропитывают (иногда под давлением) его пастой, представляющей собой суспензию фторопласта-4ДВ (75 %) и дисульфида молибдена (25 %). Из такой ленты (общая толщина 1,1 - 2,6 мм, ширина 75- 100 мм и длина 500-2000 мм) делают вкладыши разъемных подшипников, шарнирные сферические подшипники и втулки с внутренним рабочим слоем, используемые в текстильных и других машинах, когда нельзя применять подводимые извне смазочные материалы. [c.51]

Неразрезные металлофторопластовые подшипники могут быть получены напеканием порошка бронзы на внутреннюю или наружную поверхность втулок из углеродистых сталей в специальном приспособлении с последующей пропиткой пористого бронзового слоя пастой из фторопласта и дисульфида молибдена. Существуют технологические схемы, по которым пастообразная смесь фторопласта и дисульфида молибдена завальцовывается (впрессовывается) в поры спеченного слоя так, что выступает над ним на толщину 10 - 30 мкм. В этом случае полученную ленту сушат и нагревают, обеспечивая спекание фторопласта, раскатывают валками до требуемой толщины, разрезают на мерные отрезки и штампуют втулки, устанавливаемые затем в обоймы подшипников. [c.51]

В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния три-босистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосма.1ы-вания (например, металлофторопластового материала, алюминиево-оловянного сплава и т. п.). [c.135]

По методу переработки в изделия АСП делятся на литьевые, прессовочные, экструзионные, намоточные. Изделия изготовляют из листовых и стержневых материалов механической обработкой или Предварительной намоткой пропитанной ткани с последующим прессованием. Из ленточных материалов типа металлофторопластовой ленты втулки и подшипники другой формы (в том числе сферические ШН ) изготовляют штамповкой. АСП применяют для изготовления втулок подшипников скольжения, уплотнений, поршневых колец, сепараторов шарикоподшипников, направляющих, мелкомодульных зубчатых колес и т. п. [c.181]

Работоспособность подшипников в жидких средах, не обладающих смазочным действием (воде, беызине, керосине, спирте), а тем более при наличии смачок, существенно выше, чем лри работе без смазки. При наличии смазок высокие противозадирные свойства материала обеспечивают работу подшипников при пусковых режимах и перегрузках. Несущая способность определяется из условий образования слоя гидродинамической смазки. Проведенными испытаниями доказана достаточно высокая радиационная стойкость металлофторопластовых подшипников (до 75 Мрад) [35 ]. [c.184]

Подшипники скольжения из металлофторопластового материала применяются с больи1им экономическим эффектом в авиации, машиностроении для легкой и пищевой промышленности, автомобилестроении, электротехнической промышленности (в погружных двигателях насосов для добычи нефти). Перспективно их применение в сельхозмашиностроении (в том числе в конструкции зерноуборочных комбайнов), в станкостроении взамен игольчатых подшипииков качения и монометаллических бронзовых подшипников, для высоковольтной аппа> [c.184]

Перспективно применение металлофторопластовых подшипников в машинах, узлы трения которых работают при низких и криогенных температурах. Безграничны возможные области перспективного применения металлофторопластовых подшипников в сельскохозяйственном машнлостроении н машиностроении для животноводства и кормопроизводства. [c.184]

Металлофторопластовая лента вы-пускается (по ТУ 27-01-01-1—75) шириной до 100 м.м и толщиной 1,1 1,6 и 2,6 мм. В соответствии со стандартом СТП 27-01-20-117—75 изготовляют свертные металлофторопластовые втулки диаметром 6—55 мм (разной длины). В табл. 48 приведены размеры металлофторопластовых подшипников. Рекомендуемые зазоры при работе подшипников без смазки приведены в табл. 49. [c.184]

По типу металлофторопластового разработан и выпускается промышленностью ленточный комбинированный материал для работы со смазкой. Отличие его от металлофторопластового заключается в использовании вместо фторопласта-4 другого полимера (полиформальдегида) и наполнителя. Толщина слоя полимера, выступающего над вершинами бронзовых частиц, больше (0,2—0,3 мм) благодаря этому рабочую поверхность подшипника после установки на место можно обрабатывать резанием (в случае применения металлофторопластовых подшипников это исключается). В поверхностном полимерном слое в шахматном порядке сделаны углубления для удержания смазки. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...