Подшипники скольжения металлофторопластовые

Металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС) хорошо работают в широком диапазоне температур (—200.. . +300"С), нагрузок и скоростей, не боятся многих химически активных сред, имеют малые массу и объем. Основное их достоинство — не нуждаются в смазке. Указанные достоинства МФПС позволили в ряде отраслей промышленности заменить ими не только подшипники скольжения из традиционных материалов, но и подшипники качения. [c.416]

Металлофторопластовые подшипники скольжения не могут воспринимать осевые нагрузки. [c.416]

На предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства этого материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (ТУ 27-01-01-1—-71) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, применяемые в качестве подшипников скольжения (ТУ 27-01-01-2—71). Несмотря на дороговизну фторопласта цена подшипника невелика, так как металлофторопластовые материалы содержат небольшое количество фторопласта. Один погонный метр ленты шириной 130 мм содержит 42 г фторопласта. Из одного погонного метра ленты можно изготовить 90 втулок диаметром (1= 20 мм и шириной / = 20 мм или 24 втулки с размерами 40Х 38 мм. С учетом затрат на оснастку для штамповки себестоимость таких втулок ниже себестоимости игольчатых подшипников с одним наружным кольцом. [c.16]

Материалы на основе фторопласта имеют низкий коэффициент трения и стабильные антифрикционные свойства при повышении температуры. Срок службы подшипников из этих материалов определяется скоростью их изнашивания. Следовательно, для расчета их долговечности требуется установить зависимости интенсивности их изнашивания от условий и режимов эксплуатации. Так как основными компонентами этих материалов являются фторопласт и металл (наиболее часто бронза и свинец), эти подшипники скольжения получили название металлофторопластовых (МФПС). [c.34]

Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. 6А840, спроектированных Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат . Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942/20, обычно используемых в этих коробках. Подшипники работали при скорости скольжения а = 0,56 м/с и рда=0,15 МПа-м/с. Станки имели две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках поступление смазки на рабочие поверхности подшипника затруднено. [c.98]

Многолетняя эксплуатация подшипников скольжения из рассматриваемых полимерных материалов позволила определить области применения различных типов полимерных подшипников. В узлах с периодической смазкой наибольшей нагрузочной способностью обладают подшипники из СФД, а в узлах с разовой смазкой — подшипники из АТМ-2. В узлах с ограниченной смазкой, в которых по требованиям к точности термопластичные подшипники не могут быть уста новлены, рекомендуется использовать металлофторопластовые подшипники Однако в этом случае необходимо проверить, обеспечат ли подшипники требуе мый срок службы, так как их нагрузочная способность сравнительно невелика Срок службы металлофторопластовых подшипников определяется интен сивностью их изнашивания. Для оценки их срока службы в узлах рекомендуется руководствоваться следующими данными [c.100]

В настоящее время на предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства ленточного материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, употребляемые в качестве подшипников скольжения. [c.45]

При работе бронзового или металлофторопластового подшипника скольжения основное количество образуемой теплоты отводится через корпус. При учете влияния такого подшипника, рассматриваемого в качестве стороннего источника, рекомендуется принять, что при расположении источника и подшипника в одной стенке корпуса теплоотвод от рассчитываемого подшипника в сторону источника отсутствует, т. е. а = О, /(к уменьшается на 0,75. При расположении их на одном валу адиабатическая стенка находится посредине между рассчиты- [c.104]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127]

Металлофторопластовые подшипники скольжения нашли применение во многих отраслях машиностроения. Как было показано в гл. 1, в отличие от литьевых термопластичных материалов металлофторопластовые материалы обладают стабильностью свойств при значительном повышении температуры, но имеют ограниченную износостойкость. Другие критерии работоспособности МФПС предопределяли совершенно иной подход к их исследованию. [c.152]

По методу переработки в изделия АСП делятся на литьевые, прессовочные, экструзионные, намоточные. Изделия изготовляют из листовых и стержневых материалов механической обработкой или Предварительной намоткой пропитанной ткани с последующим прессованием. Из ленточных материалов типа металлофторопластовой ленты втулки и подшипники другой формы (в том числе сферические ШН ) изготовляют штамповкой. АСП применяют для изготовления втулок подшипников скольжения, уплотнений, поршневых колец, сепараторов шарикоподшипников, направляющих, мелкомодульных зубчатых колес и т. п. [c.181]

Подшипники скольжения из металлофторопластового материала применяются с больи1им экономическим эффектом в авиации, машиностроении для легкой и пищевой промышленности, автомобилестроении, электротехнической промышленности (в погружных двигателях насосов для добычи нефти). Перспективно их применение в сельхозмашиностроении (в том числе в конструкции зерноуборочных комбайнов), в станкостроении взамен игольчатых подшипииков качения и монометаллических бронзовых подшипников, для высоковольтной аппа> [c.184]

В СССР применяют электромеханические центробежные толкатели типа ЭМТ-2 (рис. 7.13) (конструкция В. И. Остапенко), в которых на валу 15 двигателя 16 с помощью шпонки закреплена ведущая чашка 3, опирающаяся иа подшипник 14. Последний одновременно является опорой вала /5. Опорами ведомой чашки Ю служат подшипники 8 н 9. Между чашками находятся два груза 12, состоящие из оси 21 с металлофторопластовой втулкой 20 подшипника скольжения, опирающейся на каток 23. На ось насажены еще два катка 22. Каток 23 контактирует с дорожкой качения ведущей чашки 3, а на ведомой чашке 10 имеется проточка, исключающая касание катка 23 и этой чашки. Катки 22 контактируют с дорожками качения ведомой чашки и благодаря соответствующим проточкам не имеют точек касания с ведущей чашкой 13. Грузы удерживаются бортами чашек Ю и 13, благодаря которым происходит совместное вращение грузов и чашек. [c.263]

Для охлаждения толкателя корпус снабжен ребрами. Смазка всех подшипников качения закладная, подшипники скольжения в грузах смазки не требуют, так как втулка 24 металлофторопластовая. [c.40]

Эффективной областью применения металлофторопластовых подшипников являются узлы сухого трения (т. е. узлы, работающие без смазки при значительных нагрузках и скоростях скольжения). Они характеризуются небольшим пусковым моментом и сохраняют работоспособность при интервале температур от —200° С до -Ь280°С. Условия применения к конкретным видам ыашпн изложены в работе [16]. [c.223]

Металлофторопластовая лента сохраняет низкие значения коэффициента трения чистого фторопласта. Исследования коэффициента трения этой ленты в больших диапазонах скоростей скольжения (от 0,0004 до 5 м/с), удельных нагрузок (от о до 15 МПа) и температур нагрева (до 260° С) проведены в ИМАШе. В зависимости от режимов работы коэффициент трения без смазки ленты колеблется в пределах от 0,10 до 0,22 (рис. 3, а). Как видно на рис. 3, 6, увеличение коэффициента трения подшипников из ленты с повышением избыточной температуры до 130° С незначительное (не более 10%). [c.16]

Работоспособность ленточного материала 8Р в тяжелонагруженных шарнирах определена при нагрузке 70 МПа и скорости 0,02 м/с. Амплитуда колебаний 2° при постоянной частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения в соединении оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 30° С. На рис. 11 приведены результаты испытаний в тех же условиях металлофторопластовой ленты Климовского машиностроительного завода. В этом случае коэффициент трения несколько выше (0,05), темпера ура около 35° С. На рис. 12 приведены диаграммы полученных значений нагрузочной способности исследованных подшипников. Для материала 8Г она равна 2,0 МПа-м/с. Это значение увеличивается при уменьшении скорости скольжения. После 60 000 двойных ходов износ подшипников из материала 8Г составил всего 4 мкм. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...