280—282 — Величина Влияние на работоспособность деталей

Практически все детали автомобильных и тракторных двигателей даже на установившихся режимах работают в условиях переменных нагрузок. Влияние не только максимальных величин нагрузок, но и характера их изменения по времени на работоспособность деталей автомобильных и тракторных двигателей значительно увеличивается при повышении частоты вращения и степени сжатия. В связи с этим ряд ответственных деталей современных двигателей рассчитывают на статическую прочность от действия максимальной силы и на усталостную прочность от действия постоянно изменяющихся нагрузок. [c.197]

Для увеличения сопротивляемости сплавов абразивному изнашиванию в различных условиях эксплуатации, легирование является одним из наиболее эффективных путей повышения работоспособности деталей и срока их службы. [11,30,35,38,51,63,65]. Основным легирующим элементом, который определяет износостойкость материала, является углерод [38,62,66-72]. Влияние углерода на сопротивление металла изнашиванию существенно зависит от того, в каком виде он находится в сплаве, связан ли в специальные карбиды или растворён в твёрдом растворе [38,67,68]. Углерод является одним из главных компонентов влияющих па износостойкость сталей и сплавов, хотя в железе растворение его сопровождается уменьшением величины сил межатомной связи в феррите, аустепите [115] и мартенсите [99]. [c.42]

Фактическая площадь касания сопряженных деталей не является постоянной величиной, а со временем увеличивается в результате процесса ползучести. Одновременно увеличиваются контактные деформации. Особенно интенсивно процесс ползучести протекает при повышенных температурах. Непостоянство во времени фактической площади касания сопряженных поверхностей, нагруженных высокими давлениями, приводит к изменению контактной жесткости, электрического сопротивления контакта и других свойств сопряжений. В ко- 1 нечном счете эти факторы могут оказывать существенное влияние на работоспособность приборов и точных механизмов,- Исследование изменения фактической площади касания во времени было проведено Н. Б. Демкиным [19]. Для оценки величины зависимости глубины внедрения жесткой сферы в пластическую среду от времени f им получено выражение [c.93]

Рассмотренные погрешности не только влияют на собираемость шлицевых соединений, но также определяют их работоспособность и существенным образом влияют на работу деталей, сопряженных с шлицевым валом или втулкой. В работе [137] рассматривается суммарное влияние погрешностей расположения и профиля на собираемость прямобочных шлицевых соединений. С точки зрения собираемости все погрешности расположения профиля одинаково влияют на характер сопряжения, т. е. уменьшают зазор между шлицами и шлицевыми пазами в собранном соединении. Однако различные погрешности по-разному влияют на уменьшение зазора. Степень влияния в данном случае определяется величиной действующей погрешности, которая является составляющей рассматриваемой элементарной погрешности, направленной по определенной линии действия. Рассмотрим влияние различных погрешностей на характер сопряжения на примере шлицевых соединений с прямобочным профилем. Величины действующих погрешностей, которые определяют уменьшение зазора в сопряжении, вызванные погрешностями расположения и профиля, можно подсчитать по аналитическим зависимостям [137]. [c.525]

На работоспособность пар трения, в которых одна из деталей изготовлена из полимера, большое влияние оказывает температура, развивающаяся в зоне трения. Результаты экспериментов показали, что наибольшая температура возникает у исследованных пар трения при работе со скоростью 6,39 см/с. Данные о величине температуры полимерного образца, полученные при различных удельных давлениях и скорости скольжения [c.136]

Износ деталей плунжерной пары вызывается главным образом действием содержащихся в топливе абразивных частиц. В условиях эксплуатации надежного и простого способа для непосредственного определения величины и характера износа деталей, а самое главное, влияния этого износа на работоспособность плунжерной пары нет. Поэтому износ деталей плунжерной пары устанавливают по изменению ее служебной характеристики интегральным способом — по так называемой плотности, измеряемой в секундах. [c.229]

Кроме этих внешних условий на работоспособность и долговечность автомобиля существенное влияние оказывают условия работы деталей в узле, механизме в отношении вида трения, величины и характера нагрузки, вибрации и др. Под действием этих условий с течением времени в деталях и узлах автомобиля протекают постепенные процессы изнашивания, коррозионного повреждения, усталости, снижающие прочность и долговечность деталей и узлов. Нередко мгновенные нагрузки, превосходящие расчетные, приводят к внезапным поломкам деталей, в других случаях из-за снижения прочности возникают различные деформации деталей в виде погнутости, скрученности и др. [c.128]

Влияние нагрузки и прочности. Напряжения и деформации в деталях автомобиля зависят от реальных нагрузок, испытываемых деталями в процессе эксплуатации. Эти нагрузки и вызываемые ими напряжения по времени действия могут быть постоянными, или мало меняющимися, переменными и ударными. В большинстве случаев детали автомобиля подвергаются действию всего комплекса этих нагрузок. При переменной нагрузке долговечность детали будет определяться временем, в течение которого прочность детали будет превышать величину нагрузки. Поскольку нагрузка и прочность детали являются функцией времени, деталь будет сохранять работоспособность до момента, когда ( ) < (/), где н — мгновенная нагрузка у р — прочность. [c.129]

Износ резца во второй половине обрабатываемой партии приводит к увеличению динамических погрешностей и рассеивания отклонений размеров обрабатывае.мых деталей вследствие возрастания радиальной составляющей силы резания. В последних подпартиях значение в увеличивается до 50% от начального. Влияние этого изменения в первых подпартиях после установки вновь заточенного резца мало ощутимо, так как размерный износ резца на 0,10 мм уже выводит размер детали из границ поля допуска, в то время как резец еще полностью сохраняет работоспособность, а сама по себе такая величина износа и затупления невелика и не вызывает заметных изменений радиальной силы резания. [c.62]

В конструктивные факторы входит и расчет деталей на износ, методика которого наиболее полно разработана А. С. Прониковым [33]. В качестве исходной физической закономерности (подобно закону Гука в прочности) им принят закон изнашивания, который связывает изнашивание с рядом параметров, включая фактор времени, и относится к материалам двух сопряженных поверхностей. Износ сопряжения характеризуется одним параметром v 2 — величиной относительного сблил<ения изнашиваемых деталей 1 и 2 в направлении, перпендикулярном к поверхности трения. Поскольку скорость скольжения и давления деталей в разных точках не одинаковы, то поверхность детали изнашивается неравномерно. В связи с этим будет меняться и первоначальная форма детали, что усложняет последующее протекание процесса трения. Все виды сопряжений с точки зрения условий изнашивания А. С. Проников разделяет на пять групп по двум типам. Он разработал типовые расчеты этих групп деталей на износ. Трудности расчетов связаны с параметром Vi 2, который необходимо определять экспериментальным путем. Ряд обобщений по влиянию конструкции узла трения на его работоспособность и долговечность имеется в работах [35, 401. [c.27]

Особенности построения системы допусков и посадок, а также контроля шлицевых соединений обусловлены тем, что собираемость шлицевых деталей и получение требуемого характера соединения обеспечиваются не только точностью каждого основного размера В, й, Ъ, у), но и суммарной погрешностью. Суммарная или комплексная погрешность возникает в результате сочетания погрешностей формы и расположения шлицев и их впадин, а также эксцентриситета цилиндрических поверхностей диаметрами О и (1. Влияние суммарной погрешности на работоспособность и собираемость шлицевого соединения показано на рис. 15.1, б. С теоретически точной втулкой, имею-ш,ей номинальный контур, собирается реальный вал, у которого точно выдержаны основные размеры О, й, Ь, но имеется суммарная погрешность формы поперечного сечения. Если наложить контур реального вала на контур точной втулки так, чтобы совместились их центрирующ,ие окружности диаметрами О, то внутренняя окружность и шлицы вала перекроют точный контур на величину заштрихованных участков и сборка деталей окажется невозможной. Кроме того, характер сопряжения реального вала с номинальным контуром искажается погрешностями основных размеров вала. Так как все перечисленные погрешности неизбежны, то для собираемости реального вала с теоретически точной втулкой и для получения нужного характера сопряжения необходимо, чтобы суммарная погрешность и отклонения основных размеров реального вала находились в пределах полей допуска по О, й и Ь (рис. 15.6, б). [c.245]

Таким образом, материалы с пониженной теплопроводностью, какими являются высоколегированные стали, особенночувствительны к изменению параметров шлифования. Существуют определенные связи между последними и характером изменения свойств обрабатываемых материалов, причем величина теплового воздействия определяется не только значением температур, но и временем теплового воздействия, скоростью-нагрева и охлаждения, отчего зависит концентрация тепла в поверхностном слое и, как следствие, структурная неоднородность и отличие физико-механических свойств. Как отмечалось выше, при ленточном шлифовании характер теплового воздействия значительно более благоприятный, чем при шлифовании кругом. Силовое воздействие при ленточном шлифовании более-равномерное и умеренное, чем при шлифовании кругом. Отмеченные обстоятельства оказывают решающее влияние не только-на )формирование свойств поверхностных слоев металла, но также и на работоспособность и выносливость деталей в процессе эксплуатации. Таким образом, ленточное Шлифование-является одним из технологических методов повышения долговечности деталей .машин. [c.68]

Особенность ДС ферритов-гранатов. Это ферриты со структурой гранат сверхвысокочастотного диапазона. ДС решает задачу соединения ферритов с металлическими деталями внутренней арматуры приборов. Преимущества хороший теплоотвод, высокая устойчивость к термическим и динамическим нагрузкам, работоспособность соединений до 873—923 К. Исследования влияния термической обработки по режиму сварки в вакууме на магнитные характеристики данных ферритов показали отсутствие изменения первоначальных параметров. Изменение магнитных характеристик ферритового элемента может произойти за счет образования в переходной зоне качественно новых продуктов взаимодействия. При этом существенное значение будут иметь химический состав и величина переходной зоны. Диффузионную сварку иттрий — годолиниевых ферритов-гранатов осуществляют через медную прокладку толщиной 0,6 мм. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...