Валы Основные технические требовани

Восстановленный ведущий вал должен отвечать следующим основным техническим требованиям овальность и конусообразность шей-, ки под передний подшипник не более 0,01 мм, шейки под задний подшипник не более 0,02 мм нецилиндричность отверстия под роликовый подшипник не более 0,01 мм ради- [c.215]

Восстановленный карданный вал должен отвечать следующим основным техническим требованиям неперпендикулярность наружных поверхностей шеек относительно оси отверстий под подшипники не более 0,1 мм несоосность отверстий под подшипники относительно общей оси не более 0,01 мм при испытании на кручение (момент 4,6кН-м) не должно возникать остаточных деформаций и не должно нарушаться качество сварного шва размер а должен лежать в пределах (1422+2,5) мм. Восстановленные карданные валы подвергают динамической балансировке. [c.216]

После восстановления вал сошки рулевого управления должен отвечать следующим основным техническим требованиям некруглость и взаимное радиальное биение по- верхностей Г и Д должно быть не более 0,035 мм шероховатость поверхностей Г и Д не более Ra = = 1,25 мкм. [c.228]

Основные технические требования к механической обработке валов и цельнокованых роторов [c.197]

Основными техническими требованиями к процессу механической обработки валов и роторов, обычно указанных в чертежах турбины, являются следующие [c.197]

Валопроводы судовые. Подшипники качения опорные промежуточных валов. Типы, основные размеры и технические требования ОН9-135—59 [c.448]

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

Таблицу параметров, например зубчатых колес, шлицевых валов и т. п., помещают по правилам, установленным соответствующим ГОСТом. Все другие таблицы располагают на свободном поле чертежа справа от изображения или ниже его. Текстовую часть технических требований (без заголовка) располагают над основной надписью. [c.119]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Для узлов машин серийного производства, находящихся в эксплуатации, допускается изготовлять манжетные уплотнения с размерами, отличными от указанных в ГОСТ 8752, по чертежам, утвержденным в установленном порядке. В табл. 7.17 приведены основные размеры манжет для валов диаметром менее 140 мм, изготовленных по первому ряду, а также технические требования к ним. [c.438]

По назначению и предъявляемым техническим требованиям различают регуляторы частоты вращения однорежимные, двухрежимные и всережимные. Однорежимные регуляторы служат для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя при любом изменении нагрузки применяются в основном на двигателях, работающих при постоянной частоте вращения коленчатого вала. [c.109]

Наиболее ответственным параметром заготовки является у насадных колес диаметр отверстия, у валковых шестерен — диаметр опорных шеек вала. Отверстия и опорные шейки заготовки являются технологической базой при нарезании колеса, а в готовом зубчатом колесе — основной измерительной н монтажной базами, т. е. они определяют точность обработки при нарезании колеса и точность измерения — при контроле готового колеса. Технические требования к отверстию заготовки и шейкам вала определяются при конструировании зубчатых колес в зависимости от эксплуатационных условий работы передачи. [c.83]

Размер шарнира карданного вала. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001.068—76 Шарниры карданные неравных угловых скоростей. Основные размеры и технические требования опре- [c.217]

Тип, основные размеры и технические требования по ГОСТ 12012—66. Присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1235-—67. Уплотнение затвора —диск с резиновым кольцом, укрепленным прижимным кольцом в канавке диска уплотнение приводного вала — сальниковое подтяжка сальника — шпильками. Герметичность затвора по П1 классу ГОСТ 9544—60. Затворы изготовляют с электроприводами двух типов. [c.90]

Примечания 1. Если по условиям работы в узлах вместо примененных подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности нормальный или 6, то допускается обработку вала и корпуса производить соответственно по 6-му и 7-му квалитетам. 2. В скобках даны поля допусков ограниченного применения. 3. Жирным шрифтом выделены посадки для основных типов соединений. 4. Для подшипников классов точности 5, 4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия корпуса соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным поверхностям, установленных для соответствующих классов точности подшипников. [c.155]

В соответствии со сложившейся практикой проектирования КШМ сначала принимаются проектные решения конструктивного характера, что неизбежно сопровождается назначением внутренних параметров X, а затем расчетным путем проверяется соответствие принятых проектных решений техническим требованиям (см. (23.1)). Это соответствует решению уравнения (23.2) относительно вектора выходных параметров V. Такой расчет носит проверочный характер. Проектный расчет используют ограниченно, например при предварительном определении основных размеров коленчатых валов кривошипных прессов по номинальному усилию. В этом случае зависимость (23.2) решается относительно вектора внутренних параметров X. Однако и при использовании проектного расчета качество принятых решений обязательно оценивается проверочным расчетом. [c.503]

Для окончательного оформления рабочего чертежа вала проставьте размеры, введите технологические обозначения, значения неуказанной шероховатости поверхностей, а также заполните технические требования и основную надпись (рис. 18.33). [c.353]

Предельные отклонения относительно низкой точности могут быть даны в технических требованиях чертежа в виде -Общей записи. Такие отклонения называются неуказанными предельными отклонениями. Основные правила их назначения регламентированы СТ СЭВ 302—76. Для размеров валов и отверстий неуказанные предельные отклонения могут назначаться односторонними и симметричными, для размеров всех остальных элементов конструкции — только симметричными. [c.85]

Текстовая часть рабочего чертежа. Текстовая часть рабочего чертежа необходима для лучшего понимания изображения детали и точного ее изготовления. Текстовая часть рабочих чертежей валов содержит только технические требования. Текстовая часть рабочих чертежей зубчатых и червячных колес, а также валов-червяков содержит таблицу параметров зацепления, которую располагают в правой верхней части формата чертежа, и технические требования, которые помещают между таблицей параметров и основной надписью или слева от нее. [c.382]

Поля допусков ширины впадины втулки е и толщины зуба вала s, а также посадки по боковым поверхностям зубьев, указаны в табл. 6.38. Предельные отклонения размера е указаны в табл. 6.39, а размера s —в табл. 6.40. В СТ СЭВ 259—76 установлены также значения допусков Т, Те и Те и основных отклонений, на основе которых получены предельные отклонения по табл. 6.39 и 6.40. В технически и экономически обоснованных случаях, если поля допусков, указанные в табл. 6.38, не могут обеспечить требований, предъявляемых к изделиям, допускается применение специальных полей допусков и посадок, образованных другими сочетаниями стандартных допусков и основных отклонений. [c.225]

Состояние изделия, при котором оно способно выполнять свои функции с параметрами, установленными требованиями технической документации, называется работоспособностью . Событие, заключающееся в нарушении работоспособности, называется отказом. Поломка трансмиссионного вала, предельный износ каната, подгорание контактов, шунтирующих пусковые сопротивления, являются отказами , так как в первом случае кран теряет способность выполнять одно из основных рабочих движений, во втором не может быть пущен в работу без замены каната, в третьем е будет развиваться скорость, установленная технической документацией. Схема, поясняющая состояния и события надежности, приведена на рис. 180. [c.397]

Основное назначение электрической передачи состоит в том, чтобы, с одной стороны, обеспечить при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) наиболее экономичный режим работы дизеля при постоянных мощности и моменте на его валу, а с другой — обеспечить изменение в заданных пределах силы тяги тепловоза в зависимости от скорости движения, т. е. получить требуемые тяговые характеристики. Чтобы удовлетворить этим противоречивым требованиям, передача должна обладать свойством плавного изменения передаточного отношения в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, передача должна обеспечивать возможность отсоединения вала дизеля от колесных пар тепловоза при пуске дизеля и движении на выбеге позволять изменять направление движения тепловоза при неизменном направлении вращения вала дизеля отвечать другим требованиям, от выполнения которых зависит эффективность работы тепловоза и его технический уровень (высокий к. п. д., приемлемые размеры и масса, надежность и др.). [c.22]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

Какое оборудование применяют при сборке двигателя и как организована сборка на различных ремонтных предприятиях 2. Какова последовательность сборки двигателя типа СМД-14 из сборочных единиц и деталей 3. Перечислите основные технические требования, которые необходимо соблюдать при сборке блока и укладке коленчатого вала. 4. Назовите основные технические требования на комплектование и сборку деталей шатунно-поршневой группы. 5. Какое оборудование применяют для сборки и контроля деталей шатунно-поршневой группы 6. Как устанавливают шестерни газораспределения и головку цилиндров 7. В какой технологической последовательности устанавливают сцепление 8. Для чего предназначены обкатка и испытания двигателей 9. Как проводят холодную обкатку Назовите примерный режим холодной обкатки двигателя. 10. Как выполняют горячую обкатку двигателя и каков ее примерный режим 11. Какие способы применяются для ускоренной обкатки двигателя Объясните сушность этих способов. 12. Как проводят приемо-сдаточные испытания Какие параметры определяют при этих испытаниях 13. Назовите назначение и порядок проведения контрольного осмотра. 14. С какой целью проводят периодические кратковременные испытания двигателей и какие параметры при этом определяют 15. Назовите дополнительные виды испытаний двигателя и их назначение. [c.269]

К контролю предъявляются следующие основные технические требования главная визирная линия должна находиться в плоскости оси симметрии фюзеляжа и в плоскости оси синхронного вала подставка и оптический прибор — установлены в плоскости o re [c.167]

Основные технические требования контроля главная визирная линия должна находиться на геометрической оси синхронното вала приспособление для прибора ППС-11 установлено на фланце вывода вала главного редуктора приспособление для зеркала установлено на фланце вывода вала промежуточного редуктора. [c.170]

Предельные отклонения относительно низкой точности (/...10-го классов), многократно повторяющиеся на чертеже, оговаривают общей записью в технических требованиях (располагаются над основной надписью), например Неу/(а-эанные предельные отклонения размеров отверстий по Ат, валов —по Вт, остальных — СМт . [c.197]

Учитьшаются все нагрузки (основные и случайные), в том числе и динамические 2. Высокая точность определения усилий 3. Нагрузки не могут быть выше расчетных расчетный режим увязан с мощностью двигателя имеются предохранительные устройства, ограничивающие возможные перегрузки 4. Расчет про1иводится при уточненных зна ниях механических характеристик материала вала, 5. Выполнены технические требования чертежа относительно шероховатости и состояния поверхности - вала I 1.1 [c.359]

Игольчатые радиальные подшипники с массивными кольцами (основные размеры соответствуют ГОСТ 4657). По этому стандарту изготовляют подшипники с обоими кольцами и только с наружным, когда роль внутреннего кольца выполняет вал или ось механизма. Участок вала или оси, являющийся дорожкой качения, должен бьггь изготовлен в соответствии с требованиями, предъявляемыми к качеству дорожек качения внутренних колец подшипников. Твердость на этом участке целесообразно иметь не менее 59 HR . Технические требования к подшипникам должны соответствовать ГОСТ 520. [c.513]

Зацеплеипя зубчатые. Исходный контур цилиндрических зубчаты.к колес Зацепления зубчатые. Исходный контур прямозубых конических колес Передачи зубчатые цилиндрические. Основные параметры Передачи зубчатые конические Основные па> раметры Зубчатые колеса. Модули Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски Передачи червячные цилиндрические. Основные параметры Передачи зубчатые конические. Допуски червячные. Допуски зубчатые реечные. Допуски Оформление рабочих чертежей цилиндрических зубчатых колес зубчатых реек, конических, червячных цилиндрических и гло-боидных колес Передачи зубчатых паровых и газовых турбин. Технические требования Шероховатость поверхности Фрезы червячные чистовые однозаходные для цилиндрических зубчатых колес с эволь вентным профилем Фрезы червячные чистовые для шлицевых валов с эвольвентным профилем Фрезы червячные чистовые для шлицевых валов с прямобочпым профилем Фрезы дисковые зуборезные модульные Фрезы червячные чистовые однозаходные мелкомодульные для цилиндрических зубчатых колес с эвольвентным профилем Долбяки зуборезные чистовые для валов и отверстий шлицевых соединений с эвольвентным профилем Долбяки зуборезные чистовые Резцы зубострогальные для конических колес с прямым зубом, нарезаемых методом обкаткн [c.228]

Основные характеристики и технические требования к конструкциям однобарабанных электрических подъемных строительно-монтажных лебедок регламентированы ГОСТ 2914—62. Выполняют их с тяговыми усилиями 1,25 3,2 5 12,5 32 50 80 125 и 200 кН. Скорость навивки каната на барабан от 0,05 до 1,0 м/с. Правила Госгортехнадзора запрещают для вертикального подъема груза применять электролебедки с фрикционными барабанами, у которых конец каната не закреплен на барабане. Их используют для горизонтального и наклонного перемещений грузов, а также для маневровой работы с подвижным составом. Стандарт запрещает применять в приводе открытые зубчатые передачи. В схеме однобарабанной лебедки с электроприводом (рис. 31) осущертвляется жесткая кинематическая связь между барабаном и приводным валом, канат закрепляется на барабане. [c.57]

Как прочитать технические требования к валу, записанные в право11 стороне чертежа на основной надписью Второ пункт технических требовани относится к размерам, у которых не указаны допуски на изготовление. К отверстиям относят охва- [c.22]

Допуски и посадки подшипников качения (по СТ СЭВ 774 — 77 Подшипники качения. Технические требования ). Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов верхнее отклонение прпсое.чинигель-ных. тиаметров принято равным нулю. Таким образом, диаметры наружною D, и внутреннего d, ко.тец приняты соотвеrei венно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадки наружного кольца с корпусом осуществляют по системе вала, а посадки [c.181]

Цилиндрические концы валов диаметром от 0,8 до 630 мм предназначены для посадки деталей, перадающих крутящий момент в машинах (кроме электрических автотракторных), механизмах и приборах. Основные размеры, допускаемые крутящие моменты и технические требования установлены [13.12]. [c.346]

Так, нормы точности проверенных образцов силовых головок ГС 05 не соответствовали требованиям технических условий. Радиальное биение конца приводного вала превышало допуск на 20%, а непараллельность оси вращения шпинделя относительно направляющих основания — на 40%. Контрольной разборкой головки ГС 05 установлено низкое качество изготовления и сборки основных деталей, определяющих надежность работы несоосность отверстий под пиколь и опоры червяка превышала [c.161]

Выемная часть насоса является одной из основных частей всего насосного агрегата и включает в себя гидравлическую часть, вал, подшипниковые узлы и уплотнение вала. Заводом-изготовителем насосы поставляются в соответствии с требованиями общесоюзных технических условий. Выемная часть поставляется в собранном виде после обкатки на полномасштабном стенде. Обкатка выемных частей на стенде проводится на холодной воде в соответствии с требованиями программы сдаточных испытаний. Результаты обкатки и сведения по изготовлению заносятся в формуляр. Заказчику выемные части, поставляются упакованными, в виде отдельных транспортных сборок. Все отверстия, патрубки, разъемные соединения выемной части насоса закрываются заглушками, колпаками и ошюмбируются. Контрольно-измерительные приборы (КИП), входящие в насос, поставляются проверенными, маркированными и опломбированными. На видных местах транспортной сборки нанесены заводской номер, индекс и обозначение изделия, знаки, определяющие меры предосторожности при транспортировке, сроки осмотра и некоторые другие данные, характеризующие изделие. [c.29]

ЕСДП и другие единые для стран — членов СЭВ основные нормы взаимозаменяемости установлены в стандартах СЭВ (сокращенно СТ СЭВ). Стандарты СЭВ предназначались для применения в договорно-правовых отношениях по экономическому и научно-техническому сотрудничеству между странами — членами СЭВ, а также для применения в народном хозяйстве этих стран непосредственно или путем введения требований стандартов СЭВ в соответствуюш ие национальные стандарты Они разрабаты вались в тесной увязке со стандартами и рекомендациями Международной организации по стандартизации (ИСО) Международной электротехнической комиссий (МЭК) и другими международными нормами. [c.45]

Основным критерием оценки технического состояния насоса высокого давления является величина износа плунжерных пар. Пригодность плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации определяют по максимально возможной пусковой гюда-че топлива. Например, для топливного насоса двигателя ЯМЗ-236 эта подача должна быть не менее 180 мм- за цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 80 мин . Если это требование не выполняется, то нагнетательные клапаны заменяют на клапаны с зазором по разгрузочному пояску 0,06. ..0,07 мм и проверку повторяют. Если и в этом случае не обеспечивается требуемая пусковая подача топлива, то заменяют плунжерные пары. [c.232]

Для серийно выпускаемых СИ указывают ГОСТ или ТУ и, при необходимости, дополнительные данные (тип, условное обозначение, верхний предел измерений, цена деления и т. д.), которые в сочетании с документом определяют требования к СИ. Например, при контроле диаметра вала в операционной карте технического контроля указан штангенциркуль ШЦ 11-160-0,05 по ГОСТ 166-80. Для указанных в документации НСИ пргаодят обозначение основного конструкторского документа или чертеж. [c.46]

В шестеренных насосах среднего и высокого давления опоры вйлов являются более нагруженными в сравнении с опорами других типов гидронасосов, работающих в аналогичных эксплуатационных условиях. Вместе с тем опоры должны обеспечивать работоспособность насоса в течение всего гарантированного срока службы при всех режимах, предусмотренных техническими условиями. Основные требования, предъявляемые к опорам валов следующие [c.102]

Основным критерием, определяющим техническое состояние топливного насоса, является величина износа плунжерных пар. Оценку пригодности плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации следует проводить по величине обеспечения максимально возможной пусковой подачи топлива. Величина максимальной пусковой подачи топлива, которую можно получить за счет разворота плунжера (зубчатого венца) относительно втулки, должна быть не менее 180 мм /цикл при 80 мин кулачкового вала насоса. В случае необеспе-чения указанного требования следует заменить плунжерные пары с последующей регулировкой насоса. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...