Трещины — Причины возникновени

Ремонт в пути железобетонных шпал заключается в заделке отколов, продольных и поперечных трещин, основными причинами возникновения которых являются неправильное опирание шпалы на балласт, просадки в стыках, угон пути по шпалам, некачественное изготовление шпал. [c.312]

II. Разрушение деталей в процессе эксплуатации с образованием изломов, отколов, трещин по причинам возникновения, можно разделить на следующие группы. [c.16]

Деформация, коробление и трещины являются следствием внутренних напряжений, причину возникновения которых мы рассмотрели раньше. [c.306]

Основное количество повреждений (247) наблюдалось в течение первых шести лет эксплуатации. В 1971-1973 гг. оно непрерывно возрастало. В следующие три года несколько снизилось, но все же находилось на недопустимо высоком уровне. Затем количество повреждений снизилось до минимума и держалось на таком уровне до 1995 г. В последние годы начали поступать сведения об одиночных коррозионных повреждениях трубопровода, причина возникновения которых требует выяснения. Большинство повреждений имело вид нераскрывшихся коррозионных трещин различной длины (20-150 мм) на продольных заводских сварных швах поблизости от кольцевых монтажных швов или непосредственно на них. Известно, что с момента ввода в эксплуатацию по апрель 1972 г. по трубопроводу Оренбург-Заинск транспортировался неингибированный газ с содержанием Н25 до 2,5% об., который мог вызвать сероводородную коррозию металла, проявляющуюся в разных формах — от общей равномерной коррозии до водородного расслоения и сероводородного растрескивания. [c.62]

Итак, необходимо разделять представления о причине возникновения и развития трещины в материале детали, о причине разрушения детали и о причине разрушения конструктивного узла. [c.80]

В отличие от зоны растяжения циклическая зона определяется размахом коэффициента интенсивности напряжения [14, 43]. Размер циклической зоны оценивается в несколько раз меньшим, чем размер периферической зоны. Причина возникновения течения материала на нисходящей ветви нагрузки переменного цикла объясняется высокой концентрацией напряжений, которая возникает из-за высокой остроты надреза-трещины. Поэтому изменение направления деформации в противоположную сторону при переходе к снятию нагрузки сразу же сопровождается течением материала и формированием циклической зоны пластической деформации внутри уже созданной периферической зоны. [c.139]

В эксплуатации на вертолете Ми-4 № 19151 при наработке около 1037 ч было выявлено срабатывание датчика-сигнализатора, что свидетельствовало о наличии в лонжероне несплошности. Вертолет находился на удалении от базы в нескольких минутах перелета, и экипажем было принято решение совершить короткий перелет на базу. Полет продолжался почти 10 мин и закончился благополучной посадкой. При проверке на аэродроме базирования состояния лопасти было установлено, что в ее лонжероне на относительном радиусе 0,5 имеется трещина длиной около 110 мм по нижней полке. Лопасть была снята с вертолета и направлена на исследование для установления причины возникновения трещины. [c.649]

Наличие флокенов является причиной возникновения тонких внутренних трещин. Стали, склонные к их образованию, следует после горячей деформации охлаждать медленно. Название фло-кен происходит от появляющихся на изломе округлых пятен, которые при грубом изломе имеют матовый блеск. Трещины возникают при охлаждении после горячей деформации в интервале температур 200—20° С. Растворенный в стали водород, внутреннее давление которого при рекомбинации сильно возрастает, вызывает растрескивание в названном температурном интервале. [c.70]

Возникновение усталостной трещины у неметаллического включения в высокопрочных сталях происходит из-за того, что возле него образуется зона объемного напряженного состояния, стесняющего пластические деформации. В некоторых случаях причиной возникновения усталостной трещины мол<ет быть повышенная хрупкость самого неметаллического включения. При этом, чем большим запасом пластичности обладает матрица основного металла и чем глубже под поверхностью располагается включение, возле которого возникает усталостная трещина, тем большее максимальное напряжение цикла необходимо для ее развития. В этом случае выражение для определения [c.123]

Качественно аналогичные результаты были получены при исследованиях перехода на более высокий уровень амплитуды цикла напряжений для образцов с нераспространяющимися усталостными трещинами, причиной возникновения которых было поверхностное упрочнение вершины концентратора напряжений. [c.136]

Учитывая результаты микроструктурного исследования и данные механических испытаний (см. табл. 1), а также то, что усталостная прочность в основном определяется состоянием поверхностного слоя металла, можем полагать, что существуют по крайней мере две причины повышения предела выносливости и циклической трещино-стойкости после индукционной закалки 1) повышение всех прочностных свойств поверхностного слоя за счет образования в нем структур закалки в условиях возможности протекания пластической деформации и исключения тем самым закалочных трещин и 2) возникновение системы остаточных напряжений, исключительно благоприятно распределенных по сечению поверхностно закаленных образцов. [c.180]

Прн конструировании заготовок, имеющих в местах переходов углы, следует не допускать внутренних острых углов без галтелей (фиг. 396, а), так как они часто являются причиной возникновения внутренних напряжений и образования трещин. Неправильно сконструированные углы способствуют скоплению металла и приводят к образованию усадочных раковин (фиг. 396, б). Лучшим решением является конструкция по фиг. 396, в. [c.483]

Причины возникновения трещин [c.94]

Также следует учитывать форму рассчитываемого участка детали, имея в виду возможность возникновения местных концентраций напряжений, часто являющихся причиной возникновения трещин усталости. [c.1206]

Горячие трещины могут наблюдаться не только в металле шва, но и в околошовной зоне. Здесь они также возникают в результате совместного действия растягивающих напряжений и факторов металлургического характера. Причины возникновения растягивающих напряжений те же, что и в металле сварного шва — высокий местный нагрев и последующее быстрое охлаждение. Горячие трещины в околошовной зоне могут быть продольными, расположенными вдоль шва, и поперечными. [c.184]

Влияние концентрации напряжений. Разрушение деталей при переменных напряжениях происходит вследствие прогрессивно развивающейся трещины, которая возникает в наиболее напряженном месте детали. Поэтому прочность при переменных напряжениях очень тесно связана с местными напряжениями, развивающимися вблизи отверстий, выточек, шпоночных канавок, галтелей, резьбы, входящих углов, рисок, а также в местах внутренних пороков материала трещин, включений и т. д. Эти места (например, вблизи надрезов), являющиеся причиной возникновения местных напряжений, называют концентраторами напряжений. Явление возникновения местных напряжений называется концентрацией напряжений. [c.384]

Исследования состояния клепаных барабанов показали, что основной причиной возникновения и развития повреждений является качество эксплуатации, ее индивидуальные особенности для каждого котла. Установлено, что, несмотря на одинаковую конструкцию, близкую наработку времени, расположение в одной котельной, на некоторых котлах барабаны повреждены, а на некоторых нет. Большинство повреждений относится к числу местных хрупких разрушений металла, возникающих при одновременном воздействии высоких местных напряжений и щелочных концентратов воды. Повреждения представляют собой трещины, расположенные около заклепочных и трубных отверстий. [c.182]

При получении спектров поломок расположение и ориентация трещин указывают на рациональное размещение тензоре-зисторов. Кроме того, спектры поломок облегчают анализ причин возникновения усталостных трещин, если они обнаружены на работавших лопатках. [c.207]

Причины возникновения неплотностей в футеровке и стволе могут быть различными. Обычный бетон марки М-200 имеет большое количество усадочных трещин, вследствие чего он становится проницаемым для дымовых газов. При бетонировании ствола часто образуются, кроме того, горизонтальные швы, связанные с принятой технологией сооружения на некоторых строительствах. [c.219]

При испытаниях произошли идентичные разрушения корпуса у двух фильтров по причине возникновения усталостных трещин на корпусе (рис. 115). У одного фильтра это разрушение возникло после 207 ч работы на установке, а у другого — после 208 ч, что соответствует 5914 и 5942 ч летной эксплуатации. Кроме того, у одного из фильтров было обнаружено разрушение резинового уплотнительного кольца, что привело к появлению наружной утечки. Другие агрегаты в процессе испытаний неисправностей не имели. [c.169]

На основании широкого комплекса исследований можно сделать вывод, что причиной возникновения трещин на кромках отверстий барабанов котлов высокого давления являются коррозионно-усталостные процессы, происходящие при высоком уровне статических напряжений в зоне их концентрации. Переменные напряжения, вызывающие усталостные разрушения, создаются при колебаниях температуры как во время работы на номинальных режимах, так и при пусках и остановах. [c.16]

В тяжелых конструкциях, таких как барабаны, поверхностные трещины в обязательном порядке удаляют и при большой глубине выборки эти конструкции ремонтируют. Более легкие элементы, такие как гибы, при обнаружении в них трещин заменяют новыми. При дифференцированном подходе решения данного вопроса применительно к барабанам и гибам паровых котлов [11 ] следует исходить из двух принципиальных положений насколько близок размер образовавшихся трещин к критическому размеру дефекта с точки зрения опасности хрупкого разрушения конструкции какая основная причина возникновения трещин и какой предполагаемый характер их распространения. [c.21]

Для металлов с пониженной свариваемостью характерно образование горячих или холодных трещин в шве и з. т. в. (рис. 5.48). Причины возникновения трещин снижение прочности и пластичности как в процессе формирования сварного соединения, так и в по-слесварочный период вследствие особенностей агрегатного состояния, полиморфных превращений и насыщения газами развитие сварочных деформаций и напряжений, вызывающих разрушение металла, если они превышают его пластичность и прочность. [c.229]

О причинах возникновения трещин в котельном металле и о ме. а1Н1зме воздействия на напряженный металл растворов едких ще,10чс11 существует много нредположени , но ясности и единого [c.112]

В 1974 г. произошло разрушение трубопровода 0114 мм обвязки одной из скважин УКПГ-б ОНГКМ. В области фланца образовалась сквозная трещина, находившаяся на расстоянии 15-23 мм от оси сварного шва. Структура металла фланца в зоне образования и развития трещины состояла из грубопластинчатого перлита. Методами электронной фрактографии установлено, что металл фланца был сильно загрязнен неметаллическими включениями, по которым распространялось разрушение, имевшее преимущественно хрупкий характер. Причиной возникновения этого повреждения явилось наличие в металле фланца большого количества неметаллических включений типа оксисульфидов и непроваров глубиной до 2 мм общей протяженностью около 50 мм в корне сварного шва. Кроме того, отсутствие термообработки сварного соединения способствовало возникновению в околошовной зоне структуры троостита, не обладающей достаточной стойкостью к сероводородному растрескиванию, и высокого уровня остаточных напряжений. [c.27]

На этом же газопроводе (51 км) обнаружена сквозная трещина длиной 80 мм по зоне сплавления сварного шва заплаты технологического отверстия, предназначенного для установки запорных шаров (рис. 17). Причиной возникновения трещины в трубопроводе ОГПЗ-СПХГ явились дефекты сварного соединения заплаты технологического отверстия непровар глу- [c.65]

Известно несколько механизмов, определяющих причины возникновения закрытия трещины или неполного ее смыкания при снятии нагрузки [27, 28]. Все они в той или иной мере указывают на возникновение смыкания берегов трещины из-за наличия остаточных сжимающих напряжений перед вершиной трещины, пластических сдвигов в вершине трещины и пр. (рис. 3.15). Применительно к металлам, в которых у поверхности образца или детали выявлен зигзагообразный характер распространения трещины, неполное смтлкапие ее берегов объясняют возникновением контакта по элементам рельефа формируемого развитого излома. Перемещение локальных участков поверх- [c.150]

Разрушение от знакопеременных термоциклических нагру-, зок — термическая усталость —наблюдается в чистом виде лишь, в тех деталях, которые нагружены незначительной дополнительной механической нагрузкой (двухопорные сопловые лопатки газотурбинных установок, ковши для разлива металла, тормозные элементы колес и т. п.). Повреждающее действие этого вида нагружения в значительно большей мере проявляется в сочетании с внутренним давлением (котлы и трубопроводы энергетического оборудования), центробежными усилиями и вибронагрузками (рабочие лопатки газотурбинных установок), внешними нагрузками (валки прокатных станов) и другими видами усилий. При этом термоциклическое повреждение поверхностных слоев деталей обычно является причиной возникновения первых очагов разрушения, инициирующих дальнейшее развитие трещин от действия статических или циклических усилий. [c.3]

В прошлом феноменологический подход к задаче усталости состоял в обработке большого числа контрольных испытаний стандартных образцов с тем, чтобы долговечность в циклах (поскольку циклическое нагружение является наиболее частой причиной возникновения усталостных явлений) связать с амплитудой нагрузки (рис. 1.26). В этих испытаниях можно изменять амплитуду переменных напряжений цикла Gd, частоту со = ==2л/7 з, дополнительное напряжение as, время запаздывания Гь время восстановления Та, а также длину трещины в образце, который начинает разрушаться. Для комбинированного высокочастотного циклического и квазистатического нагружений главный интерес часто представляет уровень циклических напряжений, соответствующий выбранному числу циклов до разрушения (около 10 циклов), и это служит основой для построения диаграммы Гудмена ), которая является совокупностью данных о разрушении для данного материала, выраженных с помощью [c.54]

На Черепетской ГРЭС (номинальные рабочие параметры пара перед турбиной — давление 170 ат, температура 550° С) с котлами ТП-240 барабанного типа коррозионные повреждения под напряжением также наблюдались в конвективной части пароперегревателей котлов № 1 и № 2 в первый период эксплуатации. Конвективные пароперегреватели были изготовлены из стали 1 Х14Н14В2М(ЭИ257) в виде труб размером 32 X 5,5 мм. Изгибы труб радиусом 55 мм и 105 мм после холодной деформации термообработке не подвергались. На котле № 1 за период 1863 час эксплуатации было зарегистрировано четыре случая разрушений, на котле № 2 за 767 час — 59 случаев. Разрушения происходили исключительно в нижних изгибах малого радиуса (г = 55 мм). Трещины появлялись главным образом на внутренней поверхности труб. Металлографическое исследование показало, что трещины сначала имели межкристаллитный характер, а затем они развивались как по границам, так и по телу зерен. В этот период изгибы труб, как указано выше, не были аусте-низированы кроме того, при термической обработке они не могли свободно перемещаться. Было произведено 50 пусков котла № 1 за период 1863 час испытаний и 22 пуска котла №2 за период 757 час, что способствовало появлению повышенных механических напряжений в металле и упариванию воды в изгибах (недренируемого перегревателя). Перед первым пуском котлы № 1 м № 2 длительно промывали щелочью, а пар из барабана со значительной концентрацией щелочей конденсировался в вертикальных петлях перегревателя. После проведения аустенизации изгибов труб радиусом 55 Л1м с нагревом по методу электросопротивления разрущений такого характера уже не наблюдалось. В процессе эксплуатации не было также случаев повреждения сварных соединений труб пароперегревателей, изготовленных контактным способом. При исследовании двух контрольных стыков паропровода, не прошедших стабилизации, в одном из них, проработавшем 3500 час, была обнаружена трещина глубиной 5,1 мм у корня шва — на расстоянии примерно 5 мм от наплавленного металла. Авторы работы считают, что причина возникновения этой трещины — повышение концентрации солей и их агрессивность при упаривании конденсата между трубой и подкладным кольцом в периоды останова и пуска котла. Разрушения межкристаллит-ного характера отмечены в нескольких случаях, в том числе и в дренажных трубках и в сварных соединениях труб (размеры 219 X X 27 мм) в месте контакта поверхности трубы с подкладным кольцом. В трубе размером 133 X 18 мм, находившейся в течение года в кон- [c.342]

Трещины каустической хрупкости в массовом порядке стали появляться на мощных котлах электростанций в 30-х годах. Проведенные в связи с этим исследования по волили установить причины возникновения таких трещин и разра- [c.413]

Одно из важнейщих явлений, осложняющих процесс формирования отливки,— это усадка металлов и сплавов при их охлаждении. На различных этапах процесса она проявляется по-разному и, как правило, приводит к образованию различных дефектов отливок. При затвердевании усадка — причина появления усадочной рыхлоты и пористости, а также образования горячих трещин. При охлаждении затвердевшей отливки усадка — причина возникновения остаточных напряжений, которые вызывают коробление отливок и, в ряде случаев, образование холодных трещин. [c.166]

Структурные изменения, внутренние напряжения вследствие изменения удельного объема в условиях службы и снижение при этом вязкости являются причинами возникновения трещин в плитах из стали Г13Л и преждевременного выхода их из строя. [c.66]

Хотя барабаны-сепараторы и не работают в таких критических условиях, как корпуса, при использовании их в парогенераторах с многократной циркуляцией возникают проблемы, связанные с большими размерами их, толстыми стенками и очень большим числом патрубков. Современные барабаны-сепараторы созданы на основе конструкций, в которых широко использовалось завальцо-вывание труб в стенки. Некоторые барабаны-сепараторы в процессе эксплуатации катастрофически разрушались из-за возникновения трещин по причине концентрации в щелях гидроокиси натрия, которая способствовала развитию трещин до критических размеров. Проведение ежегодного неразрушающего контроля позволило определить начальную стадию зарождения трещин. Однако разрушений барабанов-сепараторов атомных электростанций отмечено не было, а развальцовка была заменена сваркой. Большое преимущество было получено благодаря использованию листов таких [c.172]

К. п. часто является причиной возникновения и развития усталостных трещин, а также статич. разрушения деталей из хрупких материалов. Внесение концентратора напряжений вызывает также снижение пре дела усталости образца и смещение кривой усталости. Отношение предела усталости образца без К. и. (o i или T i) к пределу усталости образца с К. н. o ik или имеющего такие же абсолютные размеры сечений, как и первый, наз. эффективным коэф. [c.456]

Основными причинами возникновения трещин на фланцах явились следующие факторы низкое качество литья (поры и раковины), неудовлетворительная термообработка (ударная вязкость металла была менее 1 кПсм против 3 кГ/см тМВН 632—58, а также наличие концентратора напряжений в виде проточки воротника фланца под прямым углом. Эти факторы усугублялись условиями работы присоединительных патрубков (ударные нагрузки, резкие изменения температуры в мо-.мент срабатывания клапанов). [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...