Подшипники Коэффициент грузоподъемност

При температуре выше 170—180° С снижается микротвердость рабочих поверхностей элементов подшипника и вследствие этого падает коэффициент грузоподъемности подшипника. [c.305]

В газотурбинных двигателях применяют преимущественно подшипники качения. По сравнению с подшипниками скольжения они обладают рядом преимуществ, к числу которых относятся значительно меньший коэффициент трения, малое количество масла, необходимое для охлаждения и смазки подшипника, значительная грузоподъемность, малые размеры подшипника по длине и др. [c.226]

Рис. IV. 11. Допускаемые нагрузочные параметры (штриховые линии) и коэффициент грузоподъемности (сплошные линии) при расчете пластмассовых подшипников качения

На рис. 77 показаны зависимости коэффициента Кг от твердости, рекомендуемые в различных странах. Учитывая, что данные ГДР подтверждены многочисленными испытаниями и вошли в стандарты ГДР, а также то, что они получены для материалов, аналогичных применяемым для деталей подшипников в СССР, значение коэффициента грузоподъемности Кг рекомендуется принимать по данным ГДР. [c.220]

Находят коэффициент грузоподъемности 5 и соответствующий ему относительный эксцентриситет %, затем значения коэффициентов 5 и 91. Полный расход смазки Q через подшипник определяют из уравнения теплового баланса. Расходы смазки из ненагруженной зоны зазора в подшипнике 92 и через смазочные канавки з зависят от давления подачи смазки рп. Это позволяет найти величину рп из условия 9= 91 + ( 2 + < з. [c.59]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Подшипники генератора волн рассчитывают по реакции Fp на динамическую грузоподъемность. Радиальная реакция на один подшипник F,f=Q.6T/d, осевая = = QAF/ , коэффициент вращения К=1,2, коэффициент безопасности Кб= Л — для кулачковых генераторов (с гибким подшипником), Кб =1,3 — для дисковых генераторов с обычными подшипниками. [c.226]

Решение. 1. Проверим возможность установки подшипника средней серии 7309, для которого динамическая грузоподъемность С=74,6 кН, коэффициент влияния осевого нагружения е=0,287, коэффициент осевой нагрузки У=2,09 (см. табл. П12 [19]). [c.429]

Значения коэффициентов X и У зависят от типоразмера подшипника, кроме того, F зависит также от соотношения А R осевой и радиальной нагрузок подшипника, а для некоторых типов подшипников дополнительно от отношения А q осевой нагрузки к статической грузоподъемности подшипника. Сведения по выбору этих коэффициентов даны в таблицах каталога. [c.430]

Характеристики подшипника. По каталогу (справочнику) для подшипника 7207 базовая динамическая радиальная грузоподъемность С = = 35,2 кН, коэффициенты е = 0,37, У =1,62. [c.336]

Грузоподъемность роликоподшипников при тех же габаритных размерах значительно выше, чем шарикоподшипников. Однако потери на трение в роликовых подшипниках больше, чем в шариковых значения коэффициента трения для шарикоподшипников / = 0,001-н-0,004, для роликоподшипников / = 0,0025-f-- -0,01. Роликовые подшипники более чувствительны к перекосу валов, чем шариковые. Роликоподшипники без бортов на наружном кольце или на внутреннем кольце не ограничивают осевого пере-меш,ения вала. Эти же подшипники с двумя бортами на одном из колец и одним бортом на другом (рис. 24.2, е) дают возможность передавать односторонние осевые нагрузки. Роликоподшипники с упорной фасонной шайбой на внутреннем кольце (рис. 24.2, г) дают возможность фиксировать вал и допускают небольшую осевую нагрузку в обе стороны. [c.416]

Значения коэффициентов X и Y определяются в зависимости от отношения осевой нагрузки А к статической грузоподъемности подшипника q с учетом параметра е, который определяется по графику е = f (R/ q) при углах контакта от 12 до 18° (рис. 24.6). [c.424]

Если при работе подшипника отсутствует вращение или частота вращения не превышает 1 об/мин, выбор подшипника производят по статической грузоподъемности Сд = fgP , где /s — коэффициент надежности при статическом нагружении и ирн требовании к легкости вращения при высоких требованиях fs = 1,2 2,5 нормальных = 0,8 -ь 1,2 пониженных /4, = 0,5 0,8. [c.91]

Смазка подшипников возбудителя осуществляется разбрызгиванием. Для контроля за уровнем масла служит обыкновенный щуп. Замкнутая полость регулировочного механизма, размещенная в главном валу, заполняется солидолом при сборке. Максимальное усилие Рш х, развиваемое каждым шатунно-кривошипным возбудителем, зависит от грузоподъемности шатунного подшипника Рп и коэффициента эффективности Кэ- шах = [c.111]

Для исследования подшипников скольжения (для определения величин /, р, v) в АН СССР сконструирован и применяется специальный стенд, состоящий из измерительной аппаратуры, фрикционной аппаратуры и электродинамометра. Установка позволяет устанавливать зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения (рис. 84, а), давления (рис. 84,6), а также определять грузоподъемность подшипников, изготовляемых из разных материалов, отрабатывать оптимальные конструктивные формы деталей подшипников и проверять долговечность подшипников в условиях их серийного производства. [c.282]

Коэффициенты повышения грузоподъемности опор в результате замены шариковых однорядных подшипников подшипниками других типов [c.706]

Если йкр т = 0,02 мм, то коэффициент запаса надежности чисто жидкостного трения составляет 5, так что грузоподъемность подшипника значительно больше заданной. [c.465]

Подшипник обладает динамической грузоподъемностью С = 3190 кгс и статической грузоподъемностью j = 2270 кгс (см. с. 434). При Fa/ j = 250 2270 = 0,11 коэффициент в = 0,30 (табл. Х1-11). Поскольку Fa/F, = 250 560 = 0,447 > , то X = 0,56 и V = 1,45. [c.432]

Автором [8] исследовалось распределение температур в период пуска при наличии градиента давления в потоке. Последнее имеет место, например, для подшипников грузоподъемных машин. Причем линейного распределения скоростей н поперечном сечении потока не получилось. Оказалось, что даже при небольшом градиенте давления коэффициент теплопередачи существенно меняется. Теплоотдача с валом значительно больше, чем с вкладышами поэтому указанное выше охлаждение вкладыша неэффективно для отвода теплоты трения. [c.200]

Для комплектов сдвоенных по схемам О, X (см. рис. 17.4, а, б) радиально-упорных шариковых подшипников суммарная базовая динамическая грузоподъемность = 1,62Q, а для роликоподшипников С у =1,71С . Для схемы Т (см. рис. 17.4, в) С ум = 1,4С , а коэффициенты Хи Y(см. табл. 17.2) принимают, [c.450]

К малонагруженным относят подшипники, работающие с частотой вращения, не превышающей 0,05 предельной п р, при радиальной нагрузке Fr, не превышающей 0,05 радиальной динамической грузоподъемности Сг, и при коэффициенте безопасности АГб = 1- [c.165]

Подшипники качения выбирают по каталогу в зависимости от условий работы по допускаемой статической грузоподъемности или по коэффициенту работоспособности. [c.125]

В приведенных в таблице формулах Сог - статическая грузоподъемность подшипника для двухрядных подшипников Сог - статическая грузоподъемность одного ряда (половина статической грузоподъемности двухрядного подшипника) У - коэффициент вращения кольца. [c.215]

Величина а, найденная из приведенного уравнения, определяет коэффициент увеличения нагрузки F. Таким образом, требуемая долговечность подшипника ограничивает эффективное использование объема конструкции и допустимое число оборотов вала насоса, поскольку подшипники больших грузоподъемностей имеют низкое предельное число оборотов, и, как следствие, грузоподъемность подшипников ограничивает величину рабочего давления и силовую напряженность насоса. Стремление избавиться от этих слабых мест привело к созданию бесшатунных насосов, в которых отсутствуют упорные подшипники качения, а возникающие осевые усилия воспринимаются гидростатическими аксиальными подшипниками. [c.299]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

А — коэффициент, зависящий от кривизны контактирующих поверхностей, распределения нагрузки ежду телами качения, коэффициента Пуассона и модуля упругос и материала Ь — для шарикоподшипников равно 3, для роли <оподшипников — 2), расчет динамической грузоподъемности С п )оизводят по нагрузке, действующей на подшипник. Число циклов нагружения [c.98]

Решение, 1. В каталоге на шариковыг и роликовые подшипники (см. табл. 14.5) находим для подшипника 2215 значение динамической грузоподъемности С = 73,9 кН и принимаем значения коэффициентов V = , 0, kg = 1,2 (см. табл, 14.18), A .j.==l,0 (/<. 573,15 К) и X = 1,0 (см. табл. 14.14). [c.365]

С — динамическая грузоподъемность подшипника качения константа коэффициент контактных нагфяжений с — коэффициент жесткости d — диаметр (см. г) [c.397]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипнякачи скольжения подшипники качения имеют преимущества малый коэффициент трения, большую грузоподъемность при меньшей ширине подшитгака, простоту монтажа, ухода и обслуживания, незначительный расход смазочных материалов. К недостаткам относятся значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках, большие наружные диаметры, ограниченная способность воспринимать ударные Нагрузки, [c.222]

Если тефлоновый подшипник работает при температуре окру-жаюш,ей среды выше 20° С, то его возможная грузоподъемность при одинаковой долговечности меньше. Показатель удельной работы трения подшипника из тефлона при температуре эксплуатации выше нормальной может быть определен путем деления pv, относяш,егося к 20° С, на поправочный коэффициент /, вычисляемый по уравнению [c.245]

Приводимые ниже табл. XI-19—XI-30 содержат основные размер , некоторых типов подшипников качения (по указанным в таблицах стандартам), размеры сопрягаемых с подшипником деталей, формулы для расчета эквивалентных динамической Р и статической Ро нагрузок и ориентировочнь е расчетные значения динамической С и статической Со грузоподъемностей коэффициентов Х-, К Хо и Fgi предельных частот вращения при работе на консистентной и на жидкой смазках массы подшипника. Обозначеки.1 подшипников приведены на с< 454< [c.433]

Открытые подшипники (рис. 41, а) применяют на обжимных, заготовочных, сортовых и рельсо-балочных станах. Подшипники с металлическими вкладышами вследствие действия больших сил трения быстро изнашиваются, поэтому их применяют только в тонколистовых станах горячей поштучной прокатки. Для сохранения параллельности осей валков и восприятия боковых усилий подшипники снабжены дополнительными боковыми бронзовыми или латунными вкладышами. Открытые подшипники с неметаллическими вкладышами характеризуются достаточной грузоподъемностью, небольшим коэффициентом трения. По сравнению с ме таллическими неметаллические вкладыши (из текстолита, лигно-фоля или лигностона) более износостойки, лучше прирабатываются, и более дешевы в эксплуатации. Теплопроводность не металлических вкладышей мала, поэтому их охлаждают водой [c.71]

Приведенные значения контаюгных напряжений соответствуют действию статической нагрузки, равной базовой статической радиальной фузоподъемно-сти подшипника по каталогу. Формулы и коэффициенты для расчета базовой статической грузоподъемности по ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87) основаны на этих значениях контактных напряжений. [c.185]

Для шариковых радиально-упорных подшипников с углом контакта а < 18° Famm = e Fr- В подшипниках такого типа действительный угол контакта отличается от начального (номинального) и зависит от радиальной нагрузки. и базовой статической грузоподъемности Сог. Поэтому коэффициент е определяют в зависимости от отношения FrI or по следующим формулам [27] [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...