Ротор Флеттнера

Чтобы покончить с работами, связанными непосредственно с теорией крыла, отметим работу Г.Н. Бабаева О роторах Флеттнера (Учен. зап. Сарат. гос. университета, педагогич. факультет. Т. VH. Вып. 11, 1929), в которой автор применяет обычный метод изучения крыльев к случаю двух роторов Флеттнера. Между прочим, автор показал, что линия моментов в этом случае представляет собою астроиду. Что касается величины силы давления потока, то она определяется по формуле Н.Е. Жуковского, причем под циркуляцией надо понимать циркуляцию вокруг обоих роторов. Метод исследования основан на применении [c.174]

Попытки заменить паруса или крылья самолета вращающимися цилиндрами не дали желаемых результатов, хотя и был построен корабль, на котором паруса были заменены вращающимися цилиндрами роторы Флеттнера). [c.403]

Дальнейшее развитие идеи Р. с. предложено финским инж. Савониусом из Гельсингфорса. Последний пришел к мысли рассечь ротор Флеттнера вертикальной плоскостью, проходящей через ось, и закрепить оба сегмента кромками друг к другу, как показано на фиг. 10. Струя воздуха, давящая на точку б, [c.402]

До изобретения нарезных артиллерийских орудий часто случалось, что шаровые снаряды после вылета из ствола значительно отклонялись в сторону от той траектории, по которой они должны были бы лететь. Магнус показал, что причиной такого поведения снаряда служило вращение вокруг поперечной оси, которое шаровой снаряд получал вследствие случайных причин. На основании сказанного выше это создавало условия, необходимые для возникновения поперечной силы, которая и вызывала нежелательное отклонение снаряда от намеченной траектории. Такие же боковые отклонения, часто очень значительные, наблюдаются и при полете срезанного мяча при игре в теннис или гольф. Несколько лет тому назад А. Флеттнер (Flettner) использовал эффект Магнуса для приведения в движение корабля энергией ветра, причем вместо парусов он установил вертикальные быстро вращающиеся цилиндры (роторы). На концах цилиндров помещались выступающие круглые диски (рис. 67), так как иначе воздух, расположенный выше и ниже цилиндра, засасывался в область потока с пониженным давлением и, возмущая поток, уменьшал поперечную силу. Испытания показали техническую пригодность такого роторного корабля, но в экономическом отношении он оказался менее выгодным обычных моторных судов и поэтому не получил дальнейшего применения. [c.106]

Следует отметить, что явление возникновения подъемной силы на вращающемся в потоке цилиндре получило интересные технические применения. Занимаясь вопросом об усовершенствовании парусов, А. Флеттнер в 1923 г. пришел к мысли использовать вместо Нарусов вращающиеся цилиндры ( роторы ). Экспериментальные исследования показали, что приводимый во вращение ротор действует нри ветре по тем же законам, что и обыкновенный парус, но имеет то преимущество, что его поверхность значительно меньше, нежели у эквивалентного по силе паруса. На фиг. 81 представлена фотография двух моделей лодок, которые были испытаны в аэродинамической трубе и оказались почти равноценными площадь парусов здесь в 10 раз больше площади проекции цилиндров. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...