Проверка бака на герметичност

Проверка бака на герметичность. После осмотра бак проверяют на герметичность. Если бак штампованный и не имеет внутренних перегородок, то перед испытанием на него надо надеть специальное приспособление, предохраняющее бак от раздутья. Испытания производят под давлением 0,2 кгс/см . [c.68]

Проверка бака на герметичность производится путем заливки во всю группу баков топлива с выдержкой в течение 10 ч. Если течи нет, болты крепления крышки монтажного люка контрят и пломбируют. [c.68]

Проверка бака на герметичность производится путем заливки во всю группу баков топлива с выдержкой в течение 10 ч. Если течи нет, болты крепления крышки монтажного люка контрят и пломбируют, снимают ложную панель, устанавливают съемную панель и опускают самолет на колеса. [c.140]

Для медницких работ применяют специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки их на герметичность), ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы для резки листового металла,, стеллажи и др. [c.236]

Перед испытанием бака-отсека на герметичность заклепочные швы бака промазывают меловой водой и высушивают. Проверку на герметичность производят наполнением бака-отсека топливом и выдержкой под давлением 0,1 кгс/см в течение 1 ч, а без давления 3 ч. Места течи обнаруживаются по появлению пятен на меловой обмазке. [c.68]

Перед пуском УСО в эксплуатацию следует провести большую работу по ее наладке. Вначале следует убедиться в герметичности корпуса установки. Внимательному осмотру подлежат также трубопроводы, особенно в местах соединений проверяется также правильность установки трубопроводной арматуры. Число разъемных соединений, установленных на трубопроводах, должно быть таким, чтобы разобранный трубопровод было удобно прочищать. После очистки и полной проверки установки на соответствие проекту баки заливают водой с добавкой ингибиторов коррозии, например растворами хромпика или нитрита натрия с концентрацией 2—5 г/л, и проводят испытания, в процессе которых проверяется работоспособность фильтров, насосов, запорной арматуры, теплообменника. [c.162]

Перед проверкой магистрали сам прибор испытывают на герметичность. Для этого закрывают двухходовой кран 8 и заливают в бак 5—6 л профильтрованного топлива. Затем закрывают кран в, расположенный в пробке заливного отверстия, и насосом 2 накачивают в бак воздух до давления 0,3 МПа. Давление прове- [c.164]

Перед проверкой магистрали сам прибор испытывают на герметичность. Для этого закрывают двухходовой кран 8 и заливают в бак 5—6 л профильтрованного топлива. Затем закрывают кран 6, расположенный в пробке заливного отверстия, и насосом 2 накачивают в бак воздух до давления 3 кгс/см . Давление проверяют по манометру 3. Если давление не снижается в течение 1 мин, прибор считают герметичным и пригодны.м для определения герметичности магистрали низкого давления. [c.154]

Проверка герметичности системы питания. Для этих целей используется специальный прибор. Перед началом проверки системы прибор также испытывается на герметичность. Для этого закрывают двухходовой кран 4 (рис. 16) и заполняют бак прибора топливом (5—6 л). Затем закрывают кран 6 сброса давления и насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа (3 кгс/см ). Манометр 1 не должен показывать заметного падения давления в течение 1 мин. [c.21]

Для проверки герметичности системы питания дизеля отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неисправное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 4, устраняют неисправность и вновь проверяют на герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу. [c.21]

Детали второй степени ответственности. Топливные баки проходят 100%-ный контроль на герметичность избыточным давлением 0,25 кгс/см в ванне с водой. При внедрении сварного варианта бака с высокой надежностью герметичности швов вводят 100%-ный вакуумный контроль с последующей проверкой в ванне с водой места дефекта незначительной части баков. [c.349]

Если бак находится в одном помещении с котлом, уровень воды в нем определить несложно — достаточно заглянуть в бак или оснастить его водомерным стеклом. Если бак находится на чердаке, к нему приваривают еще одну трубу — сигнальную, ведут вниз параллельно переливной трубе и главному стояку и оканчивают над раковиной или специальным накопительным баком. На трубе обязателен вентиль, который открывают при проверке уровня. Дают воде стечь, потому что она могла накопиться в трубе до падения уровня в баке. Если ее окажется в избытке, бак полон, если мало — подпитывают систему до тех пор, пока вода обильно не польется. После этого прекращают подпитку и вентиль закрывают. Чтобы всегда точно определять уровень воды по сигнальной трубе, необходимо несколько раз проверить его в баке с помощью щупа (аналогично используемому автомобилистами). Для этого в баке делают отверстие, которое должно быть герметично. Штуцер вытачивают из стали, а пробку — из латуни или бронзы с гранями под гаечный ключ. Внутрь пробки кладут резиновую прокладку толщиной 4—5 мм. Держат щуп вне бака. На сам щуп наносят деления. [c.265]

Проверка на герметичность бака и исправление дефектов. [c.257]

Проверку герметичности соединений начинают от бака к карбюратору и т. д. Образование пузырьков воздуха в стеклянном стакане отстойника при работе двигателя показывает на негерметичность топливопроводов, соединяющих бак с топливным насосом. Подтекание топлива и подсос воздуха в топливную систему недопустимы Отрицательное влияние на ра- [c.21]

Проверка герметичности системы охлаждения. Герметичность системы охлаждения проверяют с помощью компрессора. Для этого доливают в систему воду до верха и устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. на такте сжатия, выворачивают форсунку и через отверстие для нее подают в камеру сгорания компрессором сжатый воздух под давлением 0,5 МПа, наблюдая при этом за поверхностью воды в верхнем баке радиатора. [c.211]

Проверка герметичности магистрали низкого давления. Для определения герметичности применяют следующий прием. Пускают двигатель, на малой частоте вращения коленчатого вала отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха можно заключить, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов. [c.163]

Большие вмятины на стенках баков устраняют следующим образом. Против вмятины на противоположной стороне бака вырезают окно, обеспечивающее свободный доступ с молотком и оправкой внутрь бака. После правки поврежденной стенки или приварки перегородки вырезанное окно заделывают. Отремонтированный бак подвергают опрессовке водой под избыточным давлением 0,3— 0,5 кгс/см2 с целью проверки его герметичности. [c.219]

Для увеличения производительности центрифуги рекомендуется подогревать лаки, но не выше 40 , чтобы не было потери растворителя вследствие испарения. В случае подогрева лака перед центрифугированием все трубопроводы должны быть герметичны. Накопление грязи на стенках барабана понижает производительность центрифуги. Лаковары-стахановцы, проводя очистку 2—3 раза в смену, добились улучшения качества продукта и повышения производительности центрифуги. Проверка чистоты лака производится пробой на стекло. Если на стекле видна сорность, то центрифугирование повторяют. Центрифуги должны находиться в отдельном помещении. В них лаки поступают из напорных баков, расположенных выше центрифуг, что способствует равномерному (без толчков) поступлению лака в центрифугу. Из центрифуги очищенный лак направляется в приемный бак, откуда перекачивается в отстойники для окончательного вызревания. [c.110]

После изготовления и перед установкой на дирижабль баки подвергаются осмотру и испытаниям. Цель осмотра и испытаний заключается в установлении надежности работы клапана, определении пропускной способности его, проверке герметичности швов и материала самого бака. [c.89]

Для обеспечения герметичности баков-кессонов и пассажирских кабин большого объема используется принцип пооперационного контроля герметичности, начиная с изготовления панелей и кончая проверкой на собранном самолете. Проверка герметичности элементов конструкции в процессе их сборки позволяет использовать более точные и, в то же время, менее сложные методы и средства, так как внутренние объемы проверяемых элементов невелики, а условия контроля лучше, чем при контроле на собранном самолете. Тщательный контроль герметичности узлов резко уменьшает вероятность появления течей после их сборки и позволяет ограничить контроль герметичности собранного фюзеляжа проверкой стыковочных н замыкающих соединений. [c.349]

Проверка герметичности головки цилиндров. При гидравлическом испытании на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров необходимо установить на головке детали, входящие в комплект приспособления А. 60334 (рис. 37) подключить к крану насос подогреть воду, содержащуюся в баке насоса, до те.мпературы 85—90° С и подвести ее внутрь головки под давлением 2—3 кгс/см (при этом давлении течи не должно быть). Если есть трещины, стрелка манометра возвратится на нулЁ вследствие утечки воды из головки. При обнаружении трещин в зоне камеры сгорания головку необходимо заменить. Трещины в других местах могут быть ликвидированы заваркой или заделкой эпоксидной пастой. [c.40]

Рис. IV. .2. Проверка состояния моно-2 блоков аккумуляторных батарей на герметичность а— током от сети 1 — бак со слабым раствором серной кислоты 2 — проверяемый моноблок батареи 3 — пластины 4 — амперметр (отклонение стрелки свидетельствует о наличии трещин) б — прибором высокого напряжения 1 — моноблок 2 — наконечники 3 — разрядники 4 — индукционная катушка 5 — прерыватель 6 — конденсатрр 7 — выключатель 8 — аккумуляторная батарея питания

Проверку насоса-форсунки на герметичность и распыл производят на стенде (рис. 240), который состоит из топливного бака 3, подающего топливо самотеком через фильтр 2 к одноплунжерному насосу 1, манометра 4, рукоятки 5, привода насоса-форсунки 6, мензурки 7 и тоиливопроводов. [c.386]

Общие испытания топливной системьГпроизводят после заправки самолета на аэродроме для проверки герметичности. Так, например, на самолете Ту-104 проверяют герметичность соединений трубопроводов у нервюры №7 и у фюзеляжа, включая на 15 мин подкачивающие насосы баков № 16 и 22. [c.67]

Эксплуатация подъемно-транспортных и строительных машин в период жаркой погоды сопровождается своими особенностями. В условиях жаркой сухой погоды повышается количество пыли в воздухе. Проникая в сборочные единицы, пыль способствует повышенному износу трущихся деталей силовой установки, рабочих механизмов, гидрооборудования, электросистемы. Ослабление воздействия пыли на силовую установку достигается путем ежедневной промывки фильтрующего элемента воздушного фильтра, проверки чистоты масел и рабочей жидкости. Заправляют двигатель горючим Б местах, защищенных от ветра. Нельзя применять б качестве заправочной емкости открытые ведра. Перед установкой на место крышек горловин баков их необходимо тщательно очистить от пыли. Жаркая погода снижает эффективность работы системы охлаждения двигателя, вызывая необходимость частой доливки воды. Следствием этого является быстрое образование накипи б рубашке охлаждения двигателя. Для уменьшения расхода охлаждающей воды важно соблюдать герметичность системы охлаждения, проверять работу клапанов пробки радиатора и целость ее прокладок. Если двигатель во время работы перегрелся, вызвав кипение воды, необходимо прекратить работу машины до остывания двигателя, затем долить воду. Заливать в перегретый двигатель холодную воду нельзя, так как это может привести к образованию трещин б рубашке охлаждения двигателя. Испарение электролита из аккумуляторной батареи в жаркую погоду увеличивается, поэтому его уровень необходимо проверять ежедневно, своевременно доливая ди-стилированную воду. [c.337]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура. [c.154]

Проверку герметичности системы питания двигателя топливом осуществляют с помощью прибора, показанного на рис. 39. Закрывают кран 4 и заполняют бак прибора топливом объемом 5. .. 6 л. Затем закрывают кран 6 сброса давления и. насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа, при этом манометр 1 не должен показывать падения давления в течение 60 с. Для проверки герметичности проверяемой системы питания двигателя топливом отводящий топливопривод отсоединяют от топливного бака и ставят в него заглушку. Далее отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. [c.49]

В проиессе контрольно-регулировочных испытаний проверяют герметичность, давление нагнетания, разрежение при всасывании и производительность насоса. Аля проверки герметичности испытуемый насос устанавливают на стенд (типа КИ-971, 921М, КИ-22205) и, включив электродвигатель, проверяют отсутствие засасывания воздуха в его соединениях (если воздух не засасывается через уплотнения, то из сливной трубки течет струя топлива без пузырьков воздуха). При отсутствии подсоса воздуха насосы подвергаются обкатке на режимах, указанных в таблиие 4.1. После включения испытательною стенда проверяют работу ручного насоса, который должен забирать топливо из бака стенда. [c.32]

На стартовой позиции также проводится заправка бортовых систем Л А сжатыми газами с помощью стационарных и передвижных компрессоров. Сжатые газы (воздух, азот, гелий) кроме того используются для проведения пневмоиспытаний в системах выдавливания топлива при заправке, наддува баков и создания инертной газовой подушки в них при хранении компонентов топлива, а также для опрессовки трубопроводов при проверке их герметичности. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...