Коленчатый вал полноопорный

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

В двигателях ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка в двух сторон имеет коренную. Такие коленчатые валы называют полноопорными. [c.21]

Указанная схема была разработана применительно к конструкции полноопорных коленчатых валов тепловозных и судовых дизелей [5]. [c.342]

Число шатунных шеек у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно числу цилиндров, а у У-образных двигателей, как правило, половине числа цилиндров, так как на каждой шейке таких двигателей устанавливают два шатуна. Количество коренных шеек коленчатого вала бывает различным. Чем больше опор имеет вал, тем надежнее получается конструкция двигателя . Если между двумя смежными коренными опорами размещается только одна шатунная шейка, то число коренных шеек у такого вала всегда на одну больше числа шатунных шеек. Такие коленчатые валы, называемые полноопорными, применяют в дизелях и карбюраторных двигателях, работающих с большими нагрузками на подшипники. Неполноопорные коленчатые валы имеют по две шатунные шейки между смежными коренными опорами. Их используют в однорядных карбюраторных двигателях. [c.36]

Полная длина коленчатого вала определяется как сумма его отдельных размеров. В частности, для полноопорного вала длина (мм) [c.64]

Для карбюраторных однорядных двигателей с водяным охлаждением и полноопорным коленчатым валом, т. е. с расположением коренных подшипников по обе стороны каждого цилиндра, расстояние между осями цилиндров = (1,20 1,28) О при неполноопор- [c.64]

Применение полноопорных коленчатых валов также повышает жесткость блок-картера и как и опускание плоскости его разъема [c.81]

Опыт, накопленный в процессе доводки и эксплуатации этих двигателей, позволяет установить величину допускаемых напряжений в шатунных и коренных шейках и щеках коленчатых валов в зависимости от рода применяемого материала и особенностей конструкции (полые или сплошные шейки, полноопорные валы, наличие и величина перекрытия шеек и др.). [c.222]

В полноопорных коленчатых валах влияние изгибающих моментов сказывается значительно меньше, чем влияние крутящих моментов, тогда как в неполноопорных валах прочность шатунных шеек зависит как от крутящих, так и от изгибающих моментов. Щеки валов нагружены изгибающими моментами, действующими в плоскости колена, и крутящими моментами, возникающими от изгиба в плоскости, перпендикулярной плоскости колена. На щеки, кроме того, действуют осевые силы в соответствии с перерезывающими силами от поперечного изгиба. Области наибольшей напряженности в колене определяются местами концентрации напряжений, что обычно упрощает определение тех плоскостей, в которых должны действовать изгибающие моменты. Колено вала имеет две основные области концентрации напряжений поперечные отверстия для смазки и галтели сопряжений шеек и щек. В галтелях сопряжений наибольшие концентрации напряжений и при изгибе и при кручении возникают в области, прилегающей к плоскости колена. Только при изгибе перпендикулярно плоскости колена область наибольших напряжений значительно смещается в этой плоскости. [c.223]

Желательно также, чтобы чугунные коленчатые валы были полноопорными и имелось бы перекрытие коренных и шатунных шеек. Кроме того, радиусы галтелей коренных и шатунных шеек должны быть не меньшими /2o соответствующих диаметров шеек. [c.225]

Силы, действующие на коренные шейки. Коленчатый вал рассчитываемого двигателя полноопорный с кривошипами, расположенными под угломук=180° (рис. 77, а). Порядок работы двигателя 1—3—4—2. Следовательно, когда первый кривошип повернут на угол ф1 = 0°, третий кривошип будет находиться в положении фз = =0(720) —180 = 540°, четвертый — Ф4 = О (720)—ЗеО - 360° и второй — Фг = 0(720)—540 = = 180°. [c.166]

Условные силы, действующие на шатунные шейки от двух смежных шатунов. Коленчатый вал рассчитываемого двигателя полноопорный с криюшипами, расположенными в вертикальной и горизонтальной плоскостях (рис. 87). Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп— —4п. Чередование вспышек равномерное через 720/8 = 90°. [c.182]

Если шатунная шейка с двух сторон имеет коренную шейку, то такой коленчатый вал называют полноопорным. Полноопорный вал (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-740) меньше прогибается и обеспечивает лучшие условия работы подшипников и больший срок их службы. [c.26]

Применение полноопорных коленчатых валов также повышает жесткость блок-картера и, как и опускание плоскости его разъема, обеспечивает более равномерное распределение напряжений в стенках блок-картера, но несколько увеличивает его вес. В местах сверления продольных и поперечных масляных каналов боковые стенки и перегородки блок-картера имеют утолщения. [c.110]

Число опор (коренных шеек) коленчатого вала различно в разных конструкциях. Вал называется полноопорным, если число коренных шеек на единицу больше числа шатунных. [c.44]

В нижней части двигателя ЯМЗ-236 (рис. 1) установлен полноопорный коленчатый вал, у которого каждая пара шатунных шеек находится между двумя коренными подшипниками. Снизу блок закрыт штампованным поддоном, являющимся одновременно резервуаром для масла, используемого в системе смазки двигателя. [c.8]

Коленчатые валы быстроходных дизелей, работающих с высоким давлением сгорания, делают обычно полноопорпыми, т. е. с опорами после каждого цилиндра или отсека двух цилиндров (в У-образных двигателях). В У-образных двигате.лях коренные опоры вала располагают через кан дый отсек двух цилиндров, шатуны которых опираются на одну шейку вала. Стоимость изготовления полноопорных валов выше, чем неполноопорных. [c.459]

Рпс. 277. Стальные штампованные коленчатые валы а — с опорами через два цилиндра б — полноопорный в — сборный [c.460]

Литые чугунные коленчатые валы обладают меньшей прочностью (особенно на изгпб), чем штампованные стальные. Поэтому у чугунных валов следует увеличивать диаметры шатунных и коренных шеек, а также толщину щек и радиЗ Сы галтелей. Для уменьшения напряжений изгиба чугунный вал делают полноопорным. Шейки чугунных валов имеют высокую износостойкость, что позволяет применять подшипники из свинцовистой бронзы с высоким условным давлением. [c.465]

Расчет однопролетного коленчатого вала. Расчетная разрезная схема симметричного (полноопорного) коленчатого вала изображена на рис. 282, а основные размеры кривошипа даны на рис. 283. [c.469]

Центробежные силы, которые нагружают при высоких скоростях вращения все элементы коленчатого вала и приводят к возникновению поперечных колебаний, должны уравновешиваться с помощью противовесов. Противовесы с соответствующей массой крепятся к продолженным в сторону коренных подшипников щекам коленчатого вала. При расчете противовеса учитываются вес колена кривошипа, включая щеки, и шатунная головка шатуна, включая вкладыши. Полноопорные коленчатые валы не создают каких-либо-конструктивных или практических трудностей при их уравновешивании. Уравновешивание коленчатых валов с уменьшенным числом опор является более сложным. [c.79]

Жесткость корпусных деталей на некоторых тракторных и автомобильных двигателях дополнительно повышают расположением плоскости крепления нижней половины картера ниже плоскости разъема коренных подшипников (СМД-14, СМД-60, ЯМЗ-238 и А-01) применением полноопорных коленчатых валов использованием блок-картера с сухими гильзами или отлитыми как одно целое с блоком применением неразъемных так называемых туннельных картеров (ЯМЗ-240Б), а также креплением к ним жестких литых масляных поддонов (Д-240) и использованием силовых стяжных болтов крепления крышек коренных опор к боковым стенкам блок-картера (СМД-60, ЯМЗ-238). [c.19]

Существуют методы расчета и проектирования коленчатых валов, позволяющие создать такие конструкции, у которых частота собственных упругих колебаний не совпадает с частотой повторения вспышек, в диапазоне рабочих оборотов вала двигателя. Однако эти расчеты или проверки валов на так называемые крутильные колебания, а также колебания, вызываемые появлением других деформаций, выходят за пределы настоящего курса. Поэтому далее приводится наиболее распространенный способ, который заключается в том, что расчет вала производят в статическом (неподвижном) состоянии, рассматривая его как разрезанную балку, лежащую на опорах. Для двигателей, имеющих полноопорный вал, обычно рассматривают одно наиболее нагруженное колено, расположенное между двумя соседними опорами, а остальная часть отбрасывается. При этом считают, что это колено свободно лежит на опорах и является абсолютно жестким. В качестве действующей принимают силу Рщ (рис. 26.7) или ее составляющие Г и 2 и рассматривают их как сосредоточенные, приложенные по середине шатунных и коренных шеек (центробежные силы кривошипа и противовесов обычно не учитывают). Крутящий момент, нагружающий рассматриваемое колено, складывается из момента от силы данного колена и набегающего момента от сил Т всех цилиндров, от первого до рассматриваемого. /Для четырехколенного вала наиболее нагруженным являются второе и третье колена, а для шестиколенного — третье и четвертое. [c.312]

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактности двигателя. На большинстве автомобильных двигателей применяют полноопорные коленчатые валы, т. е. каждая шатунная шейка расположена между двумя коренными. Таким образом, полноопорный вал имеет коренных шеек на одну больше. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...