Крыло с закрылком и предкрылко

Схемы крыльев с закрылком и предкрылком изображены на рис. 11.25, а на рис. 11.26 показаны зависимости коэффициента подъемной силы крыльев Су без механизации, с предкрылком и закрылком от угла атаки а. Видно, что отличие [c.625]

ЭТИХ зависимостей заключается в том, что крыло с предкрылком существенно увели-чивает критический угол атаки ( кра > крх). тогда как для крыла с закрылком характерно некоторое уменьшение этого угла ( крэ < крт)- Это объясняется эффектом тангенциального вдува в пограничный слой на верхней поверхности профиля крыла, осуществляемого через профилированную щель между отклоненным предкрылком и крылом (рис. 11.25,6). Вытекающая через щель с большой скоростью струя перемещает точку отрыва вниз по потоку и обеспечивает безотрывное обтекание на больших углах атаки, чем отклоняющийся закрылок, подсасывающий эффект которого слабее. [c.625]

Рис. 163. Крыло со щитком (наверху) и крыло с щелевым закрылком и предкрылком (внизу)

В схеме крыла с управляемыми концевыми предкрылками и закрылками максимум управления крылом устраивается таким образом, что когда внутренняя часть открывается полностью (схема а-/, фиг. 1 Зб), то наружные предкрылки и элероны-закрылки открываются при нейтральной рукоятке примерно наполовину. [c.96]

Привод закрылков и предкрылков - реверсивный, с фиксацией различных углов отклонения закрылка. Валы трансмиссии были зафиксированы в опорах, расположенных вдоль размаха крыла. На стыке консолей с центропланом валы трансмиссии выполнялись телескопическими со шлицевым соединением. [c.130]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Действие разрезного крыла Ш (рис. 14.3, 6 основано на том, что поток жидкости, вырывающийся из щели между предкрылком АВ и основным крылом D, уносит пограничный слой, образовавшийся на предкрылке АВ во внешнее течение раньше, чем он успевает оторваться. Начиная с точки С, образуется новый пограничный слой, который при благоприятных обстоятельствах достигает задней кромки крыла D без отрыва. Устройство предкрылка позволяет отодвинуть отрыв до значительно больших углов атаки и таким путем достичь значительно больших коэффициентов подъемной силы.. На рис. 14.4 изображена поляра ) для простого крыла, для крыла с предкрылком и для крыла с предкрылком и с закрылком (принцип действия закрылка сходен с принципом действия предкрылка). Выигрыш в подъемной силе получается весьма большим. [c.354]

Рис. 14.4. Поляра крыла с предкрылком и с закрылком

Центр давления части крыла с открытым предкрылком и нейтральным элероном (закрылком) при отсутствии продувок приближенно разрешается принимать на 20% хорды " крыла, считая хорду вместе с предкрылком в закрытом положении. [c.54]

К первому типу относятся крылья с концевыми предкрылками и закрылками, а ко второму— крылья с предкрылками и закрылками по всему размаху. [c.91]

Крыло с предкрылками и закрылками по всему размаху. Разрезные крылья этого типа применяются в том случае, когда необходимо [c.92]

Крылья подобного рода бывают трех видов 1) с предкрылком по всему размаху, 2) с закрылком, по всему размаху и, наконец, 3) с предкрылком и закрылком по всему размаху. [c.92]

Наиболее удобным на практике оказалось крыло с предкрылками и закрылками по всему размаху. [c.93]

Для достижения поперечной управляемости концы крыльев с предкрылками и закрылками по всему размаху (фиг. 1З5) приходится делать по одному из типов крыла с концевыми предкрылками (фиг. 12 а, в, с). Внутренние предкрылки и закрылки во всех этих схемах получаются одинаковыми, причем открытие первых и угол отклонения вниз для вторых берутся максимальные и соответствуют модели дан- [c.96]

Даже краткое изложение этих статей потребовало бы увеличения объема книги, почему автору пришлось отказаться совершенно от цитирования даже основных положений упомянутых работ и считать размах, площадь, а следовательно, и удлинение, выбранными на основании аэродинамических соображений. Автор приводит только рассуждения и выкладки по сравнению трапецевидного и прямоугольных крыльев с Точки зрения веса несущих элементов, заимствованные у Липпиша. Вся III глава посвящена крыльям (с точки зрения формы в плане, профиля, закрутки), элементам механизации крыла (предкрылки, закрылки) и конструктивным схемам крыльев в целом и отдельных-частей. [c.8]

Предкрылки и закрылки обычно устанавливаются на уже спроектированном крыле с данным профилем. При этом получение необходимого эффекта от разрезного крыла будет зависеть от выбора размеров и форм предкрылка и закрылка. [c.47]

Крыло снабжено сложной механизацией в виде выдвижных предкрылков, занимающих всю переднюю кромку крыла клепаной конструкции и двухщелевых закрылков, собранных из большого количества панелей и конструкций с сотовым заполнителем, [c.55]

На крыле установлены цельнометаллические внешние и внутренние элероны (внешние элероны применяются только при отклоненных предкрылках на самолетах ОС-10-30 и ОС-10-40 внутренние элероны отклоняются вниз на 13,2° вместе с закрылками), а также двухпозиционные отклоняющиеся носки по всему размаху и двухщелевые закрылки (внешняя и внутренняя секции на каждой консоли крыла). [c.81]

Наряду с предкрылками в современных конструкциях летательных аппаратов широко используются закрылки, представляющие собой часть крыла и располагающиеся на задней кромке. Возрастание коэффициента максимальной подъемной силы происходит в основном от увеличения эффективной вогнутости крыла, обусловленного отклонением закрылка. [c.107]

Дальнейшее увеличение нагрузки на крыло, необходимое для повышения максимальных скоростей полета, оказалось возможным только после разработки новых несущих профилей и эффективной механизации крыла — щитков, закрылков и предкрылков. Внедрение механизации позволило существенно увеличить располагаемые коэффициенты подъемной силы несущих поверхностей и обеспечить приемлемые взлетно-посадочные характеристики боевых самолегс с повышением нагрузкой на крыло (рис. 8). [c.373]

В зависимости от расположения несущих поверхностей и их количества различают крыло с предкрылком, крыло с закрылком и комбинированное крыло с предкрылком и закрылком. Кроме того, иногда практикуется применение интерсептора [c.43]

Широкоизвестными средствами улучшения посадочных характеристик являются закрылки и предкрылки. В настоящее время применяются также сдув и отсос пограничного слоя, откло-няемый носок крыла и реактивные закрылки. Особенно эффективно применение двухщелевых закрылков в сочетании с другими средствами. [c.429]

Изобразите графически зависимость коэффициента подъемной силы Суд от угла атаки а для крыльев с предкрылком и закрылко.м. В чем состоит отличие этих зависимостей [c.598]

Наряду с созданием общей теории крыла С. А. Чаплыгину принадлежат первые теоретические изыскания так называемого механизированного" крыла, т. е. разрезного крыла, крыла с предкрылком и с закрылком. В 1914 г. С, А. Чаплыгин изложил новую теорию решетчатого крыла, схематизирующего лопастной аппарат гурбомащины. [c.32]

Сравнение приспособлений, испытывавшихся NA A на крыле с профилем Кларн-V. Число Рейнольдса при всех испытаниях было 609 000, что соответствует примерно одной трети числа Рейнольдса для обычного небольшого самолета при посадочной скорости. 2 При сравнении свойств измененных профилей с исходным профилем, применявшиеся в кашдом случае коэф-ты были получены при одинаковых условиях испытания, коэф-ты любого сопротивления были получены при закрытом предкрылке (в случае если он подвижной) и при нейтральном полошении закрылка. Малое значение при максимальной подъемной сипе указывает на крутой угол планирования =8, соответствует углу планирования npmiepno 7°, а 3.5 примерно 16°. 4 Коэф-ты отнесены к полной площади крыла приспособление для увеличения подъемной силы находится в рабочем положении и проектируется на хорду исходного профиля. В действительности эта площадь является конструктивно необходимой и служит базисом для сравнения с профилем с простым закрылком. [c.569]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

Одной из наиболее ответственных конструкций явилась конструкция шарниров поворота консолей крыла. Механизм шарнира поворота консоли крыла состоит из двух кольцеобразных сферических подшипников. Шарнир изготовлен из титанового сплава с покрытием из тефлона. Шарнир крепится к кессонной поперечной балке болтами. Поворотные консоли крыла выполнены по двухлонжерон-ной схеме. Стрингеры и нервюры из дюраля. Стабилизатор и кили также имеют двухлонжеронную конструкцию, но с многослойной обшивкой. Предкрылки, закрылки, интерцепторы и рули направления имеют многослойную обшивку. [c.69]

Самолет А-6Е (рис. 2.44) представляет собой средне-план с однокилевым вертикальным оперением. Фюзеляж самолета — типа полумонокок длиной 16,69 м. Трапециевидное крыло размахом 16, 15 м имеет сложенные концевые части 7,72 м. Угол стреловидности равен 25°, площадь крыла — 49 м , угол стреловидности по 1/4 хорд — 25°. Механизация крыла состоит из отклоняемых предкрылков площадью 4,63 м и закрылков площадью 9,66 по всему размаху крыла и интерцепторов, расположенных перед закрылками площадью 3,81 м . У задней кромки на концах крыла расположены расщепляющиеся воздушные тормоза. На верхней поверхности консолей крыла расположены не- [c.112]

Самолет имеет две гидравлические системы, которые применяются для привода предкрылков и закрылков, рас-ш,епляюш,ихся воздушных тормозов на концах крыла, тормозов колес и фонаря кабины. Дополнительно имеется гидравлический насос с электроприводом для управления стабилизатором и рулем направления в ограниченной области режимов полета. [c.113]

Свободнонесущее крыло самолета имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 25°, угол поперечного V равен 5°30 . Площадь крыла составляет 576 м . Средства механизации крыла включают закрылки, находящиеся перед ними пластинчатые интерцепторы, а также внутренние нещелевые и внешние щелевые предкрылки. В ходе эксплуатации самолетов С-5А было установлено, что крыло обладает недостаточной усталостной прочностью, в связи в чем в 1976—1978 гг. была разработана и реализована программа упрочнения крыла, предусматривающая создание нового кессона крыла с более низким уровнем напряжений, изготовленного из новых сплавов и повышенной стойкостью к повреждениям и антикоррозийной стойкостью. [c.222]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

По ОСНОВНЫМ своим параметрам самолст И-185 был несколько необычен и отличался от всех серийных и многих опытных советских истребителей повышенными энерговооруженностью и нагрузкой на крыло, что способствовало увеличению скорости и одновременно улучшению скороподъемности и маневренных качеств в вертикальной плоскости. Энерговооруженность И-185 была на 5 — 20% выше, чем у Ла-5, Як-1, Як-7Б и Як-9, а нагрузка на крыло нл 20 — 30% кышс, чем у других истрсбителеи. Выбирая крыло минимально возможной для истрсбитсля площади, конструкторы стремились уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета. Чтобы избежать крайне нежелательного увеличения посадочном скорости, крыло И-185 снабдили эффективной взлетно-посадочной механизацией — щитками-закрылками и автоматическими предкрылками, благодаря чему посадочная скорость И-185 была не больше, чем у серийных истреби гелей. Правда, горизонтальный маневр оказался несколько хуже, чем у других истрсбителеи (время виража 22 — 23 с), но конструкторы сознательно пошли на зто, nj-деясь, что превосходство в скорости и маневренности на вертикалях компенсирует этот недостаток. [c.117]

Основным достоинством книги является ее современность в ней затронуты все новейшие течения в самолетостроении — разрезные крылья, предкрылки закрылки, цапы, плавающие элероны, зализы в соединении крыла с фюзеляжем, тормозные колеса, масляная амортизация, убирающееся шасси, капоты NAGA, кольца Тауненда, новейшие схемы управления и т. д. [c.7]

Как показал опыт с самолетом Бристоль Фойстер , устройство в этом случае концевых частей по типу фиг. 12%, т. е. такое положение крыла, при котором внутренние предкрылки и закрылки открыты полностью, концевые же закрыты, крайне неприятно и опасно ввиду плохой управляемости в поперечном направлении. Минимальная потеря эффективности крыла в отношении сравнению с моделью, имеющей предкрылки и за- [c.97]

Щелевые закрылки создают между собой и основным про филем профилированную щель, действие которой аналогично действию щели в крыле с предкрылком. Увеличение подъемной силы в этом случае происходит, во-первых, за счет повышения скорости потока [c.45]

Его развитием стал легкий многоцелевой самолет Як-12, в конце 1947 г. успешно испытанный и в 1948—1950 гг. строившийся серийно. По схеме это был подкосный высокоплан с неубирающимся шасси и подкосно-расчалочным хвостовым оперением. Двухлонжеронное деревянное крыло с полотняной обшивкой оснастили щелевыми закрылками и фиксированным предкрылком. Фюзеляж — ферменный из стальных труб с дюралевой обшивкой в носовой части и полотняной на деревянной опалубке — в хвостовой. В четырехместной кабине автомобильного типа допускалась установка санитарных носилок. [c.180]

На рис. 5.3.15 показана схема сдува пограничного слоя с внешней поверхности закрылка (схема I). Двигатель 1 укреплен на крыле 3 для более эффективного воздействия на двух- или трехщелевой закрылок 4. На передней кромке крыла установлены предкрылки 2, увеличивающие хорду крыла (примерно на 10%). Закрылки на задней кромке крыла занимают 304-40 % хорды и располагаются по всему размаху крыла. [c.380]

Прорабатывается возможность применения титановых и алюминиевых сплавов, армированных волокнами бора и борсика, в обшивках фюзеляжа транспортного самолета [140], в створках ниши шасси, панели крыла самолета F-111, верхней и нижней обшивках и в отсеке концевой части крыла самолета Нортрои F-5 , закрылках самолета Р-4Макдоннелл-Дуглас , предкрылков самолета Локхид С-5А [138, 209], в конструкции внешней обшивки горизонтального стабилизатора истребителя F-14 [168] и руля высоты самолета С VHOI . [c.231]

Образование области О. т. существенно влияет на аэродинамич. (гидродинамич.) характеристики тел. Напр., аэродинамическое сопротивление шара, движущегося с дозвуковой скоростью, в основном определяется О. т. на поверхности задней полусферы. Турбу-лизация ламинарного пограничного слоя изменяет профиль скорости в пограничном слое, уменьшает зону О. т. и в неск. раз уменьшает силу аэродинамич. сопротивления шара. На верхней поверхности крыла самолёта при нек-ром угле атаки также возникает О. т. (рис. 2), область к-рого с увеличением угла атаки возрастает. При этом подъёмная сила крыла сначала проходит через макс, значение при а р, а затем быстро уменьшается. Для предотвращения отрыва потока в авиац. технике на крыле устанавливают предкрылки и закрылки , увеличивающие кинетич. энергию потока в пограничном слое крыла, что позволяет увеличивать ос р и макс, подъемную силу крыла. [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...