Зубчатые Проверка зацепления на краск

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 411, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 411, б), межосевой угол меньше расчетного (рис. 411, в). Если на зубьях ведуш,его или ведомого колес следы прилегания располагаются в виде жирных пятен краски на одной стороне зуба, на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. Погрешности во всех случаях устраняют пригоночными операциями. [c.453]

Проверка правильности контакта сопряженных зубчатых колес чаще всего производится на краску. На фиг. 251 показаны возможные случаи расположения пятна касания при нормальном меж-центровом расстоянии (фиг. 251, а, правильное зацепление) при [c.357]

Рис. 41. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску верхний ряд — зубья ведущего колеса нижний ряд —зубья ведомого колеса а — пятно контакта при правильном зацеплении б, б, г — пятна контакта при неправильном зацеплении

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

Проверку зацепления зубьев колеса можно производить также по краске на приспособлении, представляющем собой плиту, на которой установлены стойки с подшипниками для испытуемого и эталонного колес, а оси подшипников расположены так, чтобы зацепление зубчатых колес получилось нормальным. На приспособление устанавливают оба колеса (зубья эталонного колеса должны быть предварительно смазаны краской), вращают их на несколько оборотов, и по отпечаткам краски на зубьях проверяемого колеса судят о характере и точности зацепления его зубьев. [c.453]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены,, фиг. 402, а), межосевой угол больше расчетного (фиг. 402, б), меж- [c.462]

Проверка правильности зацепления конических зубчатых колес производится также на краску или по оттиску на свинцовой ленте. [c.212]

После укладки отремонтированного вала с зубчатым колесом на подшипники выверяют зацепление колеса с венцовой шестерней и регулируют радиальный зазор в зацеплении. Зубья колеса и шестерни при проверке на краску должны касаться на участке,, равном не менее 60—70% длины зуба. [c.207]

Фиг. 185. Расположение пятен контакта при проверке зацепления цилиндрических зубчатых колес на краску о —при нормальном межцентровом расстоянии б— при уменьшенном межцентровом расстоянии в — при увеличенном межцентровом расстоянии г — при перекосе осей.

Фиг. 186. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску а — пятно контакта при правильном зацеплении б, в, г — пятна контакта при неправильном зацеплении.

Прикатка — Режимы 409, 410 Зубчатые колеса конические — Зацепление — Проверка на краску 762—764 [c.862]

По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. [c.472]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0,2—0,6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. При износе зубьев предельно допустимый боковой зазор 1,6 мм. [c.129]

Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки передач необходимо обеспечить требуемое положение осей валов. Подбор и проверку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360° на его зубьях остаются отпечатки краски рис. 174), по которым оценивают правильность зацепления. [c.239]

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко- [c.244]

Зацепление зубчатых колес проверяют при пробе, на краску, для чего несколько зубьев большой шестерни окрашивают тонким слоем краски. Затем обе шестерни вращают и на зубьях малой шестерни остается отпечаток контактов. По расположению отпечатков можно судить о характере Касания и взаимном расположении зубьев. Способ проверки зацепления шестерен на краску (рис. 91) применим как для цилиндрических, так и для конических зубчатых передач. [c.182]

Проверка правильности зацепления зубчатых колес осуществляется при помощи пробы на краску, для чего несколько зубьев большой шестерни окрашивают тонким слоем краски. Затем обе шестерни вращают и на зубьях малой шестерни остается отпечаток контактов. По расположению отпечатка можно судить [c.117]

Проверку правильности зацепления зубчатых колес можно произвести и на краску. В этом случае меньшее колесо покрывают тонким слоем лазури и вращают с сопряженным колесом. Пятна краски должны покрыть среднюю часть боковой поверхности сопряженного колеса по высоте не менее 60% и по длине для колес 1-го и 3-го классов точности соответственно 65 и 50%. [c.559]

Редуктор с конической передачей, приведенный на рис. 426, г, помимо больших габаритов отличается существенным недостатком зубчатые колеса смонтированы в разных корпусных деталях обеспечить точность зацепления затруднительно. Проверка зацепления возможна лишь по краске. [c.514]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 126, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 126,6), межосевой угол меньше расчетного (рис. 126, в). Если на зубьях ведущего или ведомого колес следы краски расположены плотно, на одной стороне зуба на узком конце, а на другой стороне — на [c.445]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

Для проверки пятна контакта поверхность зубьев измерительной шестерни покрывают тонким равномерным слоем краски, к. то-рую рекомендуется наносить, согласно указаниям, приведенным при контроле цилиндрических зубчатых колес. Затем колеса вводят в однопрофильное зацепление и, обкатав их, получают на контролируемом колесе отпечатки краски. О контакте зубьев судят по характерному отпечатку, полученному на рабочей поверхности зубьев. Форма и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев позволяют определить правильность монтажа, а также дает возможность вводить исправления при последующем нарезании колес и определяет наилучшее монтажное положение колес в отношении шума и контакта при сборке колес. [c.225]

Одним из наиболее простых способов проверки правильности зацепления зубчатых колес является способ проверки на пятно контакта. Способ заключается в том, что масляную краску наносят тонким слоем на зубья ведущего колеса. После провертывания на рабочих поверхностях зубьев сцепляемого колеса остаются отпечатки (пятна касания, контакта), по которым можно судить о радиальном зазоре и параллельности осей (рис. 6.5). Размер пятна контакта 5 определяют по следующим формулам [c.130]

Измерение суммарного пятна контакта. В ГОСТ 1643—81 размеры пятна контакта нормируются в процентах длины и высоты рабочей боковой поверхности зуба в собранной передаче. Допускается оценивать точность зубчатых колес по пятну контакта их зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса при этом относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению со значениями, указанными в стандарте для заданной степени точности по нормам контакта. Проверка осуществляется в собранной передаче либо на обкатном станке при зацеплении с измерительным колесом (см. табл. 13.2). Контрольно-обкатные станки применяются в основном для конических передач. Для этих передач эта проверка часто является основной однако иа большинстве станков возможно контролировать и цилиндрические передачи. Для обнаружения суммарного пятна контакта зубьев боковую поверхность меньшего или измерительного колеса покрывают слоем краски и после обката его с другим колесом при легком подтормаживании определяют степень прилегания сопрягаемых профильных поверхностей. [c.179]

При замене птестерни или зубчатого колеса механизма напора экскаватора ЭКГ-4,6 боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,2—1,4 мм. При проверке зацепления на краску пятно касания по длине зуба должно быть не менее 45—50% длины, а по высоте — не менее 25—30% высоты зуба. [c.395]

Рис. 20. Схемы расположения пятен контакта зубьев при проверке зубчатого цилнндрнческого зацепления на краску

НОГО конуса ф связаны зависимостью с = х2 sin а - sin ср. Для упрощения регулирования зацепления одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по координате, заданной чертежом. После его закрепления зазор регулируют осевым перемещением другого колеса. По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 165). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже норм на контакт зубьев цилиндрических колес. [c.376]

Сборка агрегатов с зубчатыми передачам включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечато с должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высота зуба. [c.110]

Пятно контакта конических шестерен проверяют на прикатном станке и оно должно составлять не менее 60 % площади боковой поверхности по высоте и длине зуба. Цилиндрические шестерни подбирают в комплекты по зазорам в с ециальном приспособлении на плите, где шестерни устанавливают строго по межцентровому расстоянию для проверки пятна контакта и подбора зазора. Боковой зазор для цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,23—0,6 мм при разности зазоров в паре сопряженных шестерен не более 0,1 мм и, как правило, он получается после шлифования зубьев без обязательного подбора каждого комплекта из партии шестерен, поступающих на контроль и проверку зазора. Пятно контакта проверяют в этом же приспособлении для проверки зазора по отпечатку краски синьки на сопряженных двух шестернях из трех, находящихся в зацеплении. Краску наносят тонким слоем на боковые поверхности трех-четырех зубьев одной из шестерен. Она представляет собой раствор синьки определенной консистенции в воде. Для обеспечения требуемой контактной прочности шестерен, плавности работы зубчатого зацепления в редукторе пятно контакта должно составлять не менее 70 % площади боковой поверхности по длине зубьев и не менее 50 % площади по высоту. Заканчивается сборка редуктора установкой и закреплением к гнезду маслооткачивающего насоса 50 с прокладкой из паронита под фланцевую часть. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...