Светофор заградительной сигнализаци

При наличии заградительной сигнализации очень важно убедиться в ее исправности. Для этого ее опробуют в момент отсутствия поездов, отойдя на определенное расстояние от переезда дежурный по переезду при этом включает заградительные светофоры. Это необходимо потому, что заградительными светофорами приходится пользоваться редко и они могут оказаться неисправными вследствие перегоревшей электролампы, нарушения контактов в цоколе лампы из-за сотрясения от проходящих поездов, порчи кабеля, подводящего ток, и других причин. Проверяют фокусировку линз этих светофоров и достаточность их яркости, особенно при расположении в кривых участках пути. [c.103]

На участках с автоблокировкой заградительная сигнализация (фиг.382) представляет собой светофоры, установленные на расстоянии 50 м с обеих сторон переезда для каждого пути. Светофоры имеют красные огни, нормально погашенные. При аварии на переезде дежурный по переезду, срывая пломбу с рубильника и перебрасывая его в другое положение, включает все заградительные сигналы и одновременно закрывает проходные сигналы автоблокировки. Заградительная сигнализация применяется на всех ограждаемых переездах. Типовая схема автоматической переездной сигнализации для однопутных железных дорог (фиг. 383) выполняется с применением двух рельсовых цепей. [c.427]

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [c.132]

В зависимости от интенсивности движения переезды оборудуют специальными устройствами, обеспечивающими безопасность движения поездов и экипажей. К ним относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [c.28]

ЭС — заградительный светофор /7С — переездная двузначная сигнализация [c.180]

Специальные габаритные ворота устанавливают перед большими мостами и тоннелями. Эти ворота оборудуют устройствами сигнализации, связанной с заградительным сигналом, расположенным у моста или тоннеля. Если в составе поезда имеется груз, выступающий за пределы габарита сооружения, то этот груз заденет за габаритные ворота, устройства сигнализации включат заградительный светофор и поезд своевременно будет остановлен. [c.133]

Специальные габаритные ворота устанавливают перед большими мостами и тоннелями. Эти ворота оборудуют устройствами сигнализации, связанной с заградительным сигналом, расположенным у моста или тоннеля. Если в составе поезда имеется груз, выступающий за пределы габарита сооружения, то этот груз заденет за габаритные ворота, устройства сигнализации включат заградительный светофор и поезд своевременно будет остановлен. В тоннелях и на больших мостах устраивают оповестительную сигнализацию о приближении поезда. [c.84]

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами (ПТЭ, п. 3.11). [c.64]

На переездах с автоматическими шлагбаумами, заградительными светофорами и оповестительной сигнализацией проверяют наличие схем этих устройств и инструкции по управлению устройствами, исправность системы сигнализации и ящика с кнопочным управлением, опломбирование кнопок, умение дежурных пользоваться кнопками согласно инструкции, наличие Журнала осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и ведение в нем записей, соблюдение сроков проверок этих устройств совместно с работниками службы СЦБ и связи и устранения обнаруживаемых дефектов. [c.103]

Пункт 3.10 разрешает на всем протяжении каждого прямого участка пути содержать рельсовую нить на 5 мм выше другой (прежняя норма 4 мм). Допускаемые отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливает МПС (ранее допускалось 4 мм). Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждают контрольно-габаритными устройствами, оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами (пункт 3.11). Введены два новых пункта—требования к рельсам. На главных и станционных путях по мощности и состоянию они должны соответствовать условиям эксплуатации—грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов (пункт 3.13). В пункте 3.14 даны предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения. [c.11]

Нормативы и порядок технического обслуживания сооружений и устройств сигнализации и связи изложены в главе 6. На сети дорог осталось всего около 1000 семафоров. В ближайшее время они будут заменены светофорами, поэтому из текста ПТЭ исключено понятие семафор как средство сигнализации. Пунктом 6.3 установлено, что на сети дорог постоянными сигналами являются светофоры. Порядок использования семафоров на участках, где они пока сохраняются, установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов повышаются требования к видимости сигналов — заградительных на расстоянии не менее 1000 м, пригласительных не менее 200 м (пункт 6.4). [c.12]

За особо крупными и ответственными искусственными сооружениями должен быть установлен специальный надзор и уход, порядок которых зависит от их конструктивных особенностей, состояния и местных условий (период и характер паводка и ледостава, размеры и скорости движения поездов, геологические и гидрогеологические особенности и др.). ПТЭ предусматривают утверждение начальником дороги перечня мостов и тоннелей, которые для обеспечения их целости, безопасности и непрерывности движения по ним ограждают специальными контрольно-габаритными устройствами (КГУ), оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами. КГУ устанавливают, как правило, перед станциями, ограничивающими перегон, где расположен ограждаемый ими объект. Если в проходящем поезде находятся грузы, вышедшие за габарит, его можно остановить и принять меры к безопасному пропуску через огражденный объект. [c.56]

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные — не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. При отсутствии габарита заградительные светофоры и повторительные к ним в неправильном направлении можно устанавливать с левой стороны по направлению движения поездов (рис. 71). Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры (входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [c.106]

Проектные ординаты проходных и входных светофоров на участках с автоблокировкой, а при необходимости и заградительных приведены на путевых планах. При полуавтоматической блокировке составляют схемы расположения заградительных светофоров. Конкретные места установки светофоров с учетом условий видимости определяет комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. Обычно ее возглавляет главный инженер отделения, а в состав входят представители заинтересованных служб сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, движения, пути, электрификации. Акт комиссии утверждает начальник дороги. [c.112]

ПО переезду переездной сигнализации и открытия шлагбаумов ЗС — для включения дежурным по переезду заградительных светофоров 31 и 32 — для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем полол<ении при сохранении мигающих огней на переездных светофорах. [c.123]

Требования к содержанию переездов. Необходимо очищать от грязи настил, мостики и трубы под переездами систематически окрашивать в хорошо различимые цвета шлагбаумы и стандартные предупредительные знаки очищать от мусора, грязи и снега желоба между рельсами и контррельсами поддерживать исправными водоотводы периодически снимать настил, заменять в пути негодные шпалы, загрязненный балласт, тщательно подбивать шпалы и уплотнять балластную призму систематически проверять исправность автошлагбаумов, автоматической сигнализации, заградительных светофоров и кнопок, которыми приводятся в запрещающее положение путевые сигналы при их неисправности немедленно извещать работников связи. [c.341]

Автоматические шлагбаумы дополняют автоматическую светофорную переездную сигнализацию на переездах. Автошлагбаумы в закрытом состоянии преграждают въезд транспортным средствам на переезд, перекрывая заградительным брусом половину или всю проезжую часть дороги. Автошлагбаум нормально открыт и при приближении поезда вначале подает запрещающий сигнал, а затем по истечении 7—8 с (после начала подачи сигналов светофорами) брус шлагбаума начинает медленно опускаться в течение [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...