Зазоры подвижных соединени

Случайные погрешности размеров появляются в результате-неоднородности материала и термической обработки заготовок, изменения припусков, режимов обработки, зазоров подвижных соединений в цепи привода станка, погрешностей базирования при обработке и измерении и т.д. Суммарными характеристиками собственно случайных погрешностей являются различные показания универсальных приборов, погрешности срабатывания датчиков, характеристики мгновенного рассеяния размеров в партии деталей и др. [c.54]

На характер и степень выдавливания уплотнительного кольца и на его разрушение влияют следующие факторы твердость резины, величина и характер изменения перепада давлений жидкости, величина зазора, подвижность соединения, конфигурация канавки и верхних кромок ее. [c.78]

Профильные соединения имеют преимущества по сравнению со шпоночными и шлицевыми - они обеспечивают хорошее центрирование деталей, не имеют острых углов и резких переходов сечения, в результате чего нет концентрации напряжений и опасности образования трещин при термической обработке. Технология обработки поверхностей сопряжения вала (копирное обтачивание и шлифование) и втулки (протягивание) не вызывает затруднений. Профильные соединения обычно выполняют с овальным контуром поперечного сечения рис. 55). Их сборка производится с зазором (подвижные соединения) по принципу взаимозаменяемости. При неточном изготовлении сопряженных деталей возможна качка втулки на валу. [c.822]

После регулировки угла схождения передних колес максимального угла поворота в шарнирных соединениях рулевой тяги не должно быть зазора. Подвижность соединения обеспечивается тем, что регулировочные пробки завертывают до отказа, затем пробки отпускают до ближайшего отверстия (у автомобиля ГАЗ-51 ) у автомобиля ЗИЛ-150 завертывают до отказа, а затем отпускают иа Л— /2 оборота для поперечной рулевой тяги на /в— Л оборота для продольной рулевой тяги. [c.425]

С зазором (подвижные соединения илп неподвижные при требовании легкой сборки) и переходные (неподвижные соединения при необходимости хорошего центрирования). [c.84]

Многочисленными исследованиями установлено, что интенсивность нарастания износа деталей и изменение зазоров подвижных соединений в зависимости от продолжительности работы происходят с определенной закономерностью. Почти для всех деталей, подверженных изнашиванию, закон нарастания износа И представляет собой кривую, изображенную на рисунке 2. Типовая кривая износа, по оси абсцисс которой отложено время, а по оси ординат — износ в миллиметрах или других единицах, состоит из трех явно выраженных участков. [c.14]

К недостаткам устройств можно отнести возможность утечки воздуха через зазоры подвижных соединений. Точность контроля будет снижаться также в случае попадания продуктов износа между измерительными брусками и поверхностью отверстия. [c.106]

Как правило, вытесняемый расплавом воздух может выходить через зазоры подвижных соединений, а также по плоскостям смыкания формы. [c.131]

Посадки с зазором для подвижных соединений, например, h6, р и др. [c.114]

Механизмы всех машин и приборов состоят из взаимно соединяемых деталей и узлов. Характер соединений должен обеспечивать точность положения или перемещения деталей и узлов, надежность эксплуатации, простоту ремонта машин и приборов, поэтому соединения бывают различных конструкций и к их характеру предъявляются различные требования. В одних случаях необходимо получить подвижное соединение с зазором (соединение оси 7 с корпусом 12 на рис. 3.1) в других — неподвижное соединение с натягом (соединение той же оси с рычагом 5). [c.46]

Резьба трапецеидальная однозаходная (см. табл. 13.1). Эти резьбы применяют преимущественно в подвижных соединениях и для уменьшения трения смазываются. Для распределения смазки по всему профилю резьб (рис. 13.9). создают гарантированные зазоры за счет разности соответствующих диаметров резьбы гайки и винта. Этим объясняется, что в стандартах на размеры (ГОСТ 9484—73) и допуски (ГОСТ 9562—75) установлены различные значения и обозначения для наружных диаметров гайки и винта а также для внутренних диаметров гайки и винта По боковым сторонам профиля гарантированные зазоры обеспечиваются верхними отклонениями й2- Для легко нагруженных кинематических реверсируемых или неподвижных редко регулируемых соединений и в других случаях применяют трапецеидальные резьбовые соединения с наименьшим зазором по боковым сторонам профиля, равным нулю (поля допусков Н и К). [c.168]

Выбор посадок основан на методе подобия. Собираемость шлицевых соединений с натягами затруднена из-за сложности контуров шлицевых деталей, поэтому в стандарте отсутствуют посадки с натягами. Неподвижные соединения получают с помощью переходных посадок или посадок, имеющих 6 т(п = О (Н7/Н7, Н8/к7). С увеличением длины неподвижных сопряжений, а также с увеличением длины и частоты переме. цений подвижных соединений применяют посадки с увеличенными зазорами. Это необходимо для компенсации погрешностей формы шлицевых деталей и хорошей смазки шлицевых поверхностей. Обычно для сопряжений по боковым сторонам зубьев назначают посадки с большими допусками, чем на центрирующие поверхности (см. пример 15.2). [c.188]

Изменение зазоров в подвижных соединениях вследствие обратимых температурных деформаций. Выход из строя подшипников и других замкнутых подвижных сопряжений часто связан с захватыванием шейки вала или ползуна вследствие уменьшения зазора до нуля. [c.17]

Посадки с зазором (подвижные) применяют в подвижных сопряжениях (кинематических парах) посадки с малыми зазорами также применяют в неподвижных при работе машин соединениях, но подверженных частой сборке и разборке. [c.47]

Если в механизме имеются подвижные соединения с зазорами (например, кинематические пары в механизмах), вибрационные воздействия могут вызвать соударения сопрягаемых поверхностей, приводящие к их разрушению и генерированию шума. В большинстве случаев разрушение объекта при вибрационных воздействиях связано с возникновением резонансных явлений. Поэтому при поли-гармонических воздействиях наибольшую опасность представляют те гармоники, которые могут вызвать резонанс объекта. [c.272]

Рассмотрим случай определения числа п групп, когда в исходной посадке TD = Td. Для этого случая характерно, что групповой зазор или натяг остаются постоянными при переходе от одной группы к другой (см. рис. 11.8, а). При сборке деталей для повышения долговечности подвижных соединений необходимо создавать наименьший допускаемый зазор, для повышения работоспособности соединений с натягом — наибольший допускаемый натяг (см. гл. 9). Число п групп подсчитывают по следующим формулам [c.263]

Выбор посадок производится на основании расчетов. Расчет зазоров производится в зависимости от назначения подвижного соединения, например по условиям обеспечения необходимой [c.99]

Очевидно, что эффективность объемных гидромашин и гидроаппаратуры, а следовательно, и гидропривода в целом зависит от многих факторов. Но главными из них являются герметичность подвижных соединений и величина сил трения в этих соединениях. В свою очередь, герметичность и силы трения в подвижных соединениях зависят от величины зазоров, скорости, [c.368]

Самыми опасными частицами для направляющей и регулирующей гидроаппаратуры являются также частицы, размер которых составляет 75% (и более) зазора в подвижных соединениях. Для насосов и гидродвигателей наиболее опасными являются крупные частицы, так как интенсивность износа прямо пропорциональна размеру частиц. [c.247]

В теории механизмов изучаются идеальные механизмы, состоящие из абсолютно твердых, гибких, жидких и газообразных тел (звеньев) с геометрически точными формами и размерами, без зазоров в подвижных соединениях. В специальных динамических расчетах учитывается упругость звеньев и зазоры в кинематических парах [3, 7, 24, 28, 83]. [c.11]

Скользящие посадки AJ , Al , A J a применяются в неподвижных соединениях для точного центрирования детали и в подвижных соединениях при невысоких относительных скоростях для обеспечения движения с минимальными гарантированными зазорами, хорошим центрированием и герметичностью. Посадки Л3/С3, AJ , AJ обеспечивают менее точное центрирование деталей. [c.117]

В состав механизма, имеет определенную геометрическую форму, но вследствие свойств упругости способно изменять свои размеры и искажать свою форму под действием приложенных к нему сил. Подвижное соединение двух тел осуществляется с зазорами, что затрудняет определение относительного расположения частей механизма [c.11]

Появление теории механизмов как науки, имеющей характерные для нее методы исследования и проектирования механизмов, относится ко второй половине восемнадцатого столетия. Сначала развивались методы анализа механизмов как более простые. Лишь с середины девятнадцатого столетия стали развиваться также методы синтеза механизмов. Особенно плодотворным оказался общий метод аналитического синтеза механизмов, предложенный П. Л. Чебышевым . Постановка задачи синтеза по Чебышеву и возможности, которые предоставляют современные ЭВМ, обеспечивают практически решение любой задачи синтеза механизмов по заданным кинематическим свойствам. Значительно сложнее решать задачи синтеза механизмов по заданным динамическим свойствам. Необходимость их учета вызывается непрерывным ростом нагруженности и быстроходности механизмов, а также общим повышением требований к качеству выполнения рабочего процесса. Учет динамических свойств потребовал рассмотрения влияния на движение механизма упругости его частей, переменности их масс, зазоров в подвижных соединениях и т. п. В связи с появлением механизмов, в которых для преобразования движения используются жидкости и газы, динамика механизмов стала основываться не только на законах механики твердого тела, но и на законах течения жидкости и газов. Неудивительно поэтому, что, несмотря на большое число публикуемых работ по динамике механизмов, решение проблемы синтеза механи.шов по их динамическим свойствам еще далеко до завершения. [c.7]

Износ поверхностей подвижно соединенных деталей изменяет их форму, размеры и, следовательно, характер сопряжения. Увеличение зазоров, изменение условий смазки, например, в подшипниках скольжения из-за износа вала и втулки, приводит к увеличению мертвого хода, погрешностей в показаниях прибора и ухудшению условий работы и снижению прочности деталей механизмов. [c.209]

Теплостойкость. Теплостойкостью называют способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение заданного срока службы. Перегрев деталей во время работы — явление вредное и опасное, так как при этом снижается их прочность, ухудшаются свойства смазки, а уменьшение зазоров в подвижных соединениях приводит к заеданию и поломке. Для обеспечения нормального теплового режима работы проводят тепловые расчеты (расчеты червячных передач, подшипников скольжения и др.). [c.22]

Величины зазоров обусловлены характером сопряжения (для подвижных соединений) или неизбежными ошибками изготовления и сборки элементов кинематических пар и соединений. По мере износа кинематических пар и пластической деформации элементов неподвижных соединений зазоры увеличиваются. [c.183]

Цилиндрические соединения могут быть с зазором (подвижные соединения) и с натягом. Например, на рис.1,а показано цилиндрическое соединение втулки с корпусом. Если диаметр посадочного цилиндра втулки сделать на несколько микрон больше диаметра отверстия в корпусе и с усилием их соединить, то корпус в области отверстия несколько растянется, а втулка сожмётся в пределах их упругости. Возникает давление и сила трения, которая и удерживает втулку в корпусе. Такое соединение называется посадкой с натягом. В зависимости от величины натяга соединение может быть разъёмным или неразъёмным. Существует стандартная система допусков и посадок, которая изучается в специальных курсах. [c.7]

Величина зазора подвижных соединений, при которых начинается просачивание гидроиласта при давлении [c.54]

Посадки с маловероятными натягами H/j , JJh. Натяги нг превышают половины поля допуска вала. Сборка и разборка требует небольших усилий. Эти посадки применяют для неподвижнв1х соединений, если при центрировании деталей допустимы небольшие зазоры, возможны повторные частые сборки и разборки. Их используют также для подвижных соединений с малыми зазорами. В этих случаях натяги исключают селективной сборкой. Эти посадки можно заменять посадками следующей группы в соединениях с относительно большой длиной (3. .. 4 диаметра) или при затрудненной сборке и разборке. [c.199]

Hi. рис. 7.1 показаны примеры посадок в СЛ и S и расположения полей допусков. Предельные отклонения валов н OTBep TV й для посадок в СЛ и СВ приведены в табл. 7.4, 7.5. При выборе пссадок необходимо учитывать точность работы машины, условия с(1орки, точность, достигаемую при различных видах обработки. В зависимости от взаимного расположен я полей допусков вала и отверстия различают посадки с зазором, натягом и переходные (табл. 7.6) и (рис. 7.2). Посадки с зазором. Они предназначеиы для получения подвижных соединений. К числу этих посадок из предпочтительного отбора относится в С А [c.221]

В случае частой разборки и работе при сравнительно небольших нагрузках можно принять центрирование по d, но выбрать г осадку, обеспечивающую несколько увеличенньк зазоры, например HYjjS, для центрирующего элемента (табл. 7.И ) и посадку Fljhl по ширине шлицев. Для подвижных соединений при центрировании по D можно принять посадку Я7//7 для центрирующего элемента и посадку f8//7 по ширине шлицев. [c.248]

Для подвижных соединений и еоединений с зазором по боковым граням шлицев эти цифры уменьшают в 2 — 3 раза. [c.270]

При таком характере контакта давление на вершинах неровностей часто превышает допускаемые напряжения, вызывая вначале упругую, а затем пластическую деформацию неровностей. Возможно отделение вершии некоторых неровностей из-за повторной дс( )орма-цни, вызывающей усталость материала или выравнивание частиц материала с одной из трущихся поверхностей при схватывании (сцеплении) неровностей при их совместной пластической деформации под действием больших контактных напряжений. Происходит также сглаживание отдельных соприкасающихся участков трущихся пар. Вследствие этого в начальный период работы подвижных соединений (участки ОА и ОА . па кривых, рис. 8.22, а) происходит интенсивное нзпашнвание деталей (процесс приработки), что увеличивает зазор мел<ду сопряженными поверхностями. [c.194]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Посадки H5/g4 H6/g5 и H7/g6 (последняя предпочтительная) имеют наименьииш гарантированный зазор из всех посадок с зазором. Их при.меняют для точных подвижных соединений, требующих гарантированного, но небольшого зазора для обеспечения точного центрирования (например, золотника в пневматической сверлиль-218 [c.218]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Шероховатость влияет на прочность деталей, так как впадины неровностей поверхности являются концентраторами напряжений и способствуют разрушению, особенно при переменных нагрузках. У.меньшение шероховатости поверхности деталей повышает их сопротивление усталости, а также коррозиестой-кость. При недостаточно гладких трущихся поверхностях в подвижных соединениях соприкосновение их происходит в отдельных точках, смазка в этих местах выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для полусухого и сухого трения. Это приводит к повышенному износу поверхностей и увеличению трения. Шероховатость поверхности также влияет на размеры зазоров и натягов в соединениях, плотность и герметичность соединений, отражательную способность поверхности, точность измерения деталей и т. д. Шероховатость нормируется по ряду параметров, устанавливаемых ГОСТ 2789-73, [c.103]

Подвижные посадки (посадки с зазором, см. рис. 17.2, поля допусков 1) применяют в подвижных соединениях (подщип- [c.281]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

Посадки с зазором предназначены для получения подвижных соединений. Посадка с наименьшим зазором, равным нулю, может быть применена при требовании хорошего центрирования, а также для соединения различных деталей с направляющими колоннами, осями, валами. В зависимости от точности в этих случаях применяют посадки HllhQ, H8lh7, [c.219]

F5 Для механизмов большинства современных технологических машин, преобразующих движение ведуш,его звена (двигателя) в требуемое движение рабочего органа, характерны зазоры в кинематических парах и различных соединениях. Основными источниками зазоров являются а) — подвижные соединения (подшипники и направляющие скольжения крестовые муфты и пр.) б) — неподвижные соединения (шпоночные и шлицевые трефовые, кулачковые, зубчатые и другие муфты) в) — передачи зацеплением г) — винтовые пары и пр. [c.183]

Посадки типа H/h — самые распространенные. Они установлены во всех ква-лнтетах, предусматривающих рекомендуемые посадки, т. е. в 4—12 квалитетах (см. табл. 3.6). Посадки называют скользящими это самые плотные из всех свободных посадок, они обеспечивают минимальные зазоры в соединении (гарантированный наименьший зазор равен нулю). Скользящие посадки при средних значениях дают соединения с зазором, пригодные для подвижных соединений центрирующих втулок, плунжеров, направляющих штоков и т. п., работающих при малых скоростях. Их широко используют для центрирования легкоразъемныя неподвижных соединений если требования к точности центрирования невелики, передача усилий или моментов обеспечивается дополнительным креплением (штифты, шпонки и т. д.). [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...