200 — Регулирование частоты вращения ротора

Регулирование частоты вращения ротора электродвигателя постоянного тока осуществляется изменением тока возбуждения двигателя, напряжения, подводимого к двигателю, и сопротивления в цепи якоря. Наиболее широкое применение получили первые два способа регулирования третий способ применяют редко, так как частота вращения ротора двигателя при этом значительно зависит от колебаний нагрузки. Ток возбуждения двигателя постоянного тока можно регулировать реостатом. При увеличении сопротивления в цепи ток возбуждения уменьшается, частота вращения ротора двигателя увеличивается. Пределы регулирования частоты вращения таким способом не превышают 1,2—1,3 номинальной. При регулировании изменением напряжения требуется источник постоянного тока. Такое регулирование используют во всех промышленных системах электропривода. [c.206]

Третий способ регулирования частоты вращения ротора электродвигателя — изменением скольжения — зависит прежде всего от питающего напряжения сети, от нагрузки на валу двигателя и от сопротивления обмоток ротора. При регулировании частоты вращения ротора электродвигателя изменением скольжения используют введение в цепь ротора дополнительных сопротивлений. При постоянном моменте нагрузки на валу частота вращения падает. Регулирование частоты вращения происходит плавно. Такой способ регулирования частоты вращения нашел широкое применение в крановом электрооборудовании, где очень важно обеспечить большой пусковой момент. Недостаток данного способа — потеря мощности, идущей на нагрев сопротивлений. В станкостроении этот способ не нашел применения, так как незначительное изменение нагрузки на валу приводит к резкому изменению частоты вращения ротора, а следовательно, — к изменению режимов резания. [c.207]

Требуемый коэффициент регулирования частоты вращения ротора тягового двигателя вверх от номинальной определяют по формуле [c.54]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габариты, в 1,2—1,4 раза легче, в 2—3 раза дешевле, практически не имеют ограничений по силе тяги и току и обладают большой надежностью в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Для условий тяги регулирование частоты вращения ротора асинхронного коротко-замкнутого двигателя может производиться изменением частоты подводимого напряжения или числа полюсов. [c.6]

Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольших пределах, увеличивает габариты, массу и стоимость электрических двигателей. [c.281]

Электронно-гидравлическая система параллельного действия с двухканальным исполнительным механизмом для регулирования частоты вращения ротора ГТД [c.43]

Рассмотрена электронно-гидравлическая система параллельного действия с двухканальным исполнительным механизмом для регулирования частоты вращения ротора ГТД. Электронный канал системы воздействует на перепад давления в дозирующем органе, а гидромеханический канал воздействует на перемещение дозирующего органа. [c.323]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Из-за значительных изменений частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя давление за главным масляным насосом в рабочем Диапазоне может изменяться от 0,4 до 1 МПа. Для нормального регулирования, а также для работы гидравлических реле осевого сдвига роторов ТНД и ТВД масло в систему регулирования поступает через регулятор давления после себя, ограничивающий повышение давления в системе свыше 0,5 МПа за счет дросселирования, осуществляемого подпружиненным золотником регулятора. При остановке турбины при неработающем пусковом насосе включается аварийный электронасос. [c.53]

В регулируемых двигателях (рис. 127) упорный подшипник 4 размещен в обойме кривошипного вала 3. Поворотом кривошипа угол наклона подшипника к оси изменяется, в результате изменяется расход масла и частота вращения ротора. Расход масла здесь оказывается вдвое меньше, чем в нерегулируемых двигателях (при одном и том же диапазоне регулирования). [c.204]

Если требуется производить отсчет неуравновешенности на различных скоростях вращения, то основную систему, содержащую раму и поддерживающую пружину, удобно настраивать на частоту в несколько раз ниже самой низкой рабочей частоты и укрепить на раме ряд резонансных отсчетных устройств. При такой системе отсчет дает то резонансное устройство, частота которого совпадает со скоростью вращения. Для отсчета по любому из укрепленных на раме резонансных устройств не требуется никаких перестроек. Изменение режима работы производится за счет регулирования скорости вращения ротора. [c.338]

Статическая характеристика регулирования скорости определяет зависимость мощности турбогенератора от частоты вращения ротора. Ее основной показатель — коэффициент неравномерности б = ( max — тш)/Ло, где Птах, Km In и По — максимальная, минимальная и номинальная частота вращения. Коэффициент неравномерности определяет важнейшие статические свойства блока при его параллельной работе в сеть и играет большую роль в устойчивости регулирования и в переходных процессах. В современных мощных блоках номинальное значение коэффициента неравномерности б = 0,04-ь0,05. Эта величина путем настройки обычно может изменяться от 0,03 до 0,07 в зависимости от условий эксплуатации блока. [c.56]

Допускаемое напряжение является суммарным рабочим напряжением при номинальной частоте вращения. Оно включает в себя напряжения от центробежных сил и от посадки на вал с натягом. Натяг принимается максимальный, исходя из предельных допусков на вал и отверстие в диске. Принимая во внимание возможные повышения частоты вращения роторов сверх номинального (вследствие допустимого увеличения частоты вращения роторов на 20%, при сбросах нагрузки, неравномерности системы регулирования и т. д.), необходимо рассчитать напряжения во всех основных элементах диска при максимально возможной частоте вращения. [c.269]

На основе принципа симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес или же симметрии давления в проточной части нельзя обеспечить полное уравновешивание осевых сил вследствие невозможности осуществления полной симметрии. Необходимо установить упорный подшипник, который воспринимает неуравновешенную часть осевой силы. В процессе эксплуатации уплотнения изнашиваются и в связи с этим нарушается симметрия поля давлений, поэтому подшипники применяются двустороннего действия. В качестве примера на рис. 38 показана гидромуфта мощностью 4000 кВт при Пн = = 3000 об/мин. Муфта предназначена для привода центробежного насоса турбинного агрегата и регулирования частоты вращения его вала. Как видно из рис. 38, это сдвоенная гидромуфта, имеющая две параллельные проточные части, образованные двойным ротором турбинного колеса и двумя насосными колесами. Такая сдвоенная конструкция позволяет уравновесить [c.79]

Выбор способа регулирования входного устройства зависит от его схемы, диапазона возможных режимов полета и от особенностей расходных характеристик двигателя. Для ГТД они представляют собой зависимости относительной плотности тока на входе в компрессор от приведенной частоты вращения ротора двигателя. [c.293]

Аналогичным способом может быть определен необходимый диапазон регулирования сверхзвуковых воздухозаборников в зависимости от степени дросселирования двигателя. В этом случае уменьшение, например, частоты вращения ротора ТРД будет требовать снижения потребных значений как коэффициента расхода, так и площади горла. [c.296]

Двухполостной круг циркуляции гидромуфты через золотники и корпус подшипника заполняется маслом от маслосистемы. Регулирование частоты вращения турбинного ротора гидромуфты осуществляется изменением значения заполнения круга циркуляции, который через отверстия соединяется с дополнительным объемом, где формируется масляное кольцо. Изменение наполнения гидромуфты достигается черпательным устройством. [c.82]

Для обеспечения систем смазки и регулирования при пуске турбины, когда давление, развиваемое главным масляным насосом, недостаточно из-за малой частоты вращения ротора турбины, устанавливают пусковой масляный насос 7, приводимый электродвигателем переменного тока или небольшой паровой турбиной. После достижения дос- [c.136]

Непосредственно перед толчком ротора необходимо механизм управления турбины поставить в положение минимальной частоты вращения тогда при развороте турбины, когда вступит в работу система регулирования, частота вращения будет минимальной и меньше номинальной. В дальнейшем механизмом управления можно будет плавно довести частоту вращения до синхронной. [c.380]

С помощью механизма управления доводят частоту вращения ротора турбины до синхронной и на этой частоте проводят вторичную проверку работы системы защиты и системы регулирования. [c.382]

Подъем частоты вращения ротора до номинальной производится с соблюдением точно таких же требований, как и при разгоне ротора неблочной турбины. Отличие состоит в том, что в процессе разгона изменяются параметры пара — давление и температура. Следует подчеркнуть, что выдерживание пускового графика по температуре является достаточно трудной операцией и возможно лишь при исправной автоматике пусковых впрысков конденсата в паропровод свежего пара и точном регулировании температуры промежуточного перегрева. Обычно требуется, чтобы отличие температуры задания от реальной температуры было не более чем на 20 °С. [c.389]

Недостатком этого способа запуска является уменьшение пускового и максимального моментов двигателя, которые пропорциональны квадрату напряжения. Поэтому их можно использовать при запуске двигателе без нагрузки. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей выполняют изменением частоты тока /, числа полюсов и скольжения, которое обычно меняют включением реостата в цепь ротора или изменением напряжения. Торможение электродвигателя можно осуществлять переключением в генераторный режим, переводом в режим электромагнитного или динамического торможения. Для изменения направления вращения ротора электродвигателя меняют направление вращения магнитного поля, которое производят переключением любых двух внешних фаз электродвигателя. [c.58]

Регулированием частоты вращения ротора и положения отра-кателей в зоне отстаивания компенсируют изменения рабочих хловий, вызываемые изменением скорости потока фаз и их соот-[ошения. [c.65]

Применение в грузоподъемных машинах высокомоментных гидродвигателей, позволяющих приводить механизм в движение непосредственно от вала гидродвигателя без использования редукторов или с редуктором, имеющим небольшое передаточное отношение, является весьма перспективным. Однако низкомоментные гидродвигатели имеют в несколько раз большую глубину регулирования частоты вращения ротора, чем высокомоментные. Плавное, бесступенчатое регулирование частоты вращения вала гидродвигателя достигается путем изменения расхода жидкости (использованием насосов регулируемой [c.298]

Наибольшее распространение получили роторные аксиальнопоршневые гидромоторы, отличающиеся компактностью, высоким КПД, пригодные для работы при высоких частоте вращения и давлении и обладающие сравнительно малой инерционностью. Важным параметром гидромотора является приемистость при регулировании частоты вращения ротора. Наиболее распространенное число цилиндров ротора 7—9 диаметр цилиндра 10— 50 мм частота вращения в роторе 1000—2500 об/мин мощность до 100 кВт КПД до 93 %. [c.302]

Назначение системы регулирования и защиты ГТУ заключается в поддержании постоянной частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя предохранении ротора ТНД от превышения допустимой частоты враще ния предохранении ТВД от превышения допустимой температуры газов перед ней предотвращении возможности работы ТВД в режимах, на ко торых осевой компрессор может попасть в помпаж ограничении макси мально допустимого давления газов на выходе из нагнетателя управле НИИ подводом пускового газа к турбодетандеру и дежурного топливного газа к камерам сгорания при опасном состоянии агрегата по импульсу от защитных устройств. [c.51]

Привод ГЦН должен обеспечивать возможность либо ступенчатого, либо плавного изменения частоты вращения вала. В качестве привода обычно используются асинхронные электродвигатели переменного тока негерметичного исполнения. При этом плавное регулирование частоты вращения может быть осуществлено с помощью частотного регулирования или другими более сложными способами (например, при использовании фазного ротора в насосах реактора БН-600 или гидромуфты в насосах реактора PFR). Ступенчатое регулирование может достигаться либо изменениеем числа пар полюсов, либо благодаря наличию второй обмотки статора (две ступени частоты вращения). [c.24]

При номинальной подаче насосов возможен нерегулируемый режим работы электроприводов с закороченным ротором. Системы регулирования частоты вращения при этом переводятся в горячий резерв. Для расхолаживания станции в режиме обесточивания предусмотрена работа электроприводов с питанием от выбегающих турбогенераторов и изменяющихся напряжении и частоте сети. В электроприводах используется серийное электрооборудование, а в схемах регулирования — унифицированные блоки системы регулирования. Конструкция шкафов выпрямителей и инверторов — блочная, обеспечивающая хорошую работоспособность оборудования и замену под нагрузкой вышедших из строя элементов. [c.175]

На рис. 42, в [134] показана зависимость возможного увеличения габаритной мощности машин за счет применения тепловой трубы в валу от доли греющих потерь Б роторе. Эта зависимость относится к машинам, мощность которых близка к оптимальной для применошя ЦТТ, Эффективность их применения значительно возрастает, если исходный двигатель не имеет наружного обдува, что характерно для двигателей с глубоким регулированием частоты вращения. [c.136]

Турбовальные ГТД со свободной турбиной обычно являются двух- или трехвальными двигателями, у которых одно- или двух-вальный компрессор и винт приводятся во вращение от различных турбин. Примерами таких ГТД могут служить двигатели Т64 со взлетной мощностью 2530 кВт, Т700— 1150 кВт, RB.360—660 кВт, Макила — 1310 кВт (рис. 14) и др. Такие двигатели имеют независимое изменение частоты вращения роторов турбокомпрессора и свободной турбины, что дает большие возможности для регулирования силовой установки, улучшает приемистость и облегчает запуск двигателя. [c.25]

Двигатели с фазным ротором предназначены для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска и механизмов, требующих регулирования частоты вращения. Асинхронные двигатели серий АОК2-560, АОК2-630, АКСБ выпускаются мощностью до 1000 кВт. Технические данные АД перечисленных серий приведены в [9]. [c.595]

На тепловых и атомных электрических станциях находят самое широкое применение в основном асинхронные и синхронные двигатели, выполненные, как правило, в защищенном, закрытом или взрывобезопасном исполнении. Двигатели постоянного тока используются в специальных случаях, когда требуется плавное регулирование частоты вращения. В последнее время их заменяют вентильные синхронные двигатели синхронные двигатели с преобразователем частоты в цепи статора асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и преобразователем частоты в цепи статора асинхронные двигатели с фазным ротором и преобразователем частоты в цепи ротора. Основные цели применения таких регулируемых электроприводов для механизмов собственных нужд электростанций — экономия электроэнергии (топлива) за счет плавного регулирования частоты вращения исключение ненадежных запорных механизмов, шиберов, заслонок и т.п. исключение двухскоростньгх ступенчатых переключаемых электродвигателей. [c.619]

После монтажа и реконструкции системы регулирования, а также при выявлении существенных изменений статической и динамических характеристик системы регулирования турбина испытывается на сброс полной нагрузки с отключением электрического генератора от сети. Во время испытаний путем осциллографирования фиксируют частоту вращения ротора, смещение основных элементов системы регулирования (золотников, сервомоторов, клапанов) и давлений в характерных точках системы. Анализ осциллофамм позволяет выявить недостатки отдельных звеньев и узлов системы и наметить пути их исправления. [c.356]

Двигатели с короткозамкнутым ротором имеют следующие недостатки пусковой момент (а следовательно, и ускорение механизма) при пуске имеет высокое значение, близкое к максимальному, что затрудняет управление и вызывает высокие динамические нагрузки в элементах механизма и раскачивание груза все пусковьте потери, пропорциональные кинетической энергии привода, идут на нагрев обмоток самого двигдтеля, в то цремя как в двигателе с фазным ротором часть потерь идет на нагрев пусковых сопротивлений, расположенных вне двигателя затрудненность регулирования частоты вращения приводит к необходимости повышения частоты включений, что также повышает нагрев короткозамкнутых двигателей. [c.286]

Односкоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяют обычно в крановых механизмах, не требующих регулирования частоты вращения, например для привода монтажных лебедок кранов КБ. В приводах механизмов для регулирования частоты вращения односкоростные асинхронные двигатели используют в сочетании с регулирующими системами или устройствами. Например, для получения минимальной скорости спуска груза на грузовой лебедке крана. МБТК-80 установлена редукционная муфта, частота поворота поворотной части крана КБК-250 регулируется электромагнитной муфтой скольжения. [c.145]

Пуск и регулирование частоты вращения асинхронных двигателей. Электродвижущая сила, наводимая в роторе асинхронного двигателя, обратно пропорциональна его частоте вращения. При неподвижном роторе она имеет значительную величину, поэтому в начальный момент пуска под действием этой э. д. с. в роторе проходят токи, в 5—8 раз превышающие номинальное значение. Чтобы избежать перегрузок в сети, в цепь фазного ротора вводят пускорегулирующие резисторы, которые ограничивают ток ротора, а следовательно, и пусковой ток статора. При включении в цепь ротора дополнительных резисторов получают более пологие (мягкие) характеристики, которые называются искусственными. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...