273—274 — Назначение сопротивлением

Возврат поршня привода 14 в исходное положение осуществляется выключением магнита 4. При этом под воздействием своей пружины золотник 6 перемещается влево и масло, поступающее от насоса через диафрагменное сопротивление 26 в полость 22 возвращает поршень привода 14 ъ исходное положение. Назначением сопротивления 26 является предотвращение падения давления в магистрали 16 при холостом возврате поршня. Зажимные приводы для деталей предполагается размещать на рабочих приспособлениях. Механизм подвода к ним источника питания (воздуха или масла) мыслится расположить посреди поверхности планшайбы. [c.67]

Сопротивление 4 позволяет получить большее отклонение стрелки. Рассмотрим подробнее назначение сопротивления 4. Ранее указывалось, что катушки имеют равное число витков и в случае отключенного сонротивления 4 при наполненном баке в катушке 2 величина тока будет больше, чем в катушке 5, так как в катушке 2 ток представляет сумму токов катушки 5 и реостата 7. С целью увеличить ток в обмотке 5 включается сопротивление 4, которое шунтирует обмотку 2. Благодаря этому число ампер-витков катушки 5 увеличивается, а катушки 2 уменьшается, на якорек будет действовать больший магнитный ноток и поворот якорька будет обеспечен. Однако следует указать, что даже при отключенном сопротивлении 4 якорек все же повернется, но только на меньший угол. Объясняется это тем, что перемещение якорька зависит от магнитного потока, проходящего через его тело, но так как сердечник 2 имеет магнитопроводящую пластинку 3, замыкающую часть магнитного потока через себя, то сила притяжения сердечника 2 уменьшается, что позволяет переместиться якорьку к сердечнику 5. [c.323]

С целью последовательного включения рабочих органов, для регулирования скорости, а также величины усилия прижатия в гидросистему нередко умышленно вводят сопротивления. Конструкции этих сопротивлений зависят от выполняемых функций. Однако независимо от назначения сопротивления могут быть разделены на три основные группы 1) нерегулируемые, 2) допускающие регулировку при монтаже и наладке и 3) регулируемые, [c.13]

PH и ОТ снабжают дополнительно к основной (намагничивающей) обмотке выравнивающими и ускоряющими обмотками, назначение которых соответствует назначению сопротивлений / 2 и У 4 регулятора РР-12А. [c.102]

На электровозах сопротивления устанавливаются различные как по назначению, так и по конструкции. По назначению сопротивления бывают пусковые, ослабления поля, переходные, демпферные, стабилизирующие, регулировочные и добавочные. [c.155]

Накопленный опыт эксплуатации конструкций различного назначения показывает, что, как правило, их преждевременные повреждения, связанные с запуском тех или иных механизмов разрушения материала, происходят при совокупном действии нескольких конструктивных, технологических и(или) эксплуатационных факторов. Каждый фактор в отдельности в большинстве случаев может не приводить к провоцированию какого-либо механизма разрушения. Например, мы можем защитить конструкцию в отдельности от усталостного разрушения, учитывая факторы, провоцирующие этот механизм, и обеспечить ее длительную прочность, используя пластичный материал с большим сопротивлением ползучести, но в то же время нет гарантии, что рассматриваемая конструкция не разрушится по механизму, именуемому в литературе взаимодействием ползучести и усталости . [c.4]

Сопоставляя поведение реальной трещины в конструкции с деформированием надреза, полученного с помощью предлагаемой модели, можно отметить следующее. Если на некоторых участках по длине трещины возникают нормальные растягивающие напряжения, то трещина в этих местах раскрывается, практически не сопротивляясь прикладываемым нагрузкам уровень, напряжений в прилегающих областях материала невелик. В предлагаемой модели это условие обеспечивается за счет назначения в соответствующих элементах трещины модуля упругости Е, вызывающего разгрузку элементов и значительное увеличение податливости на рассматриваемом участке, В том случае, когда на некотором участке реальной трещины действуют напряжения сжатия, приводящие к контактированию (схлопыванию) берегов трещины, тело с точки зрения передачи силового потока, нормального к трещине, работает как монолит, и модуль упругости в принятой модели для соответствующих элементов трещины назначается равным обычному модулю упругости материала конструкции. При соприкосновении берегов трещины возможны два варианта берега могут проскальзывать относительно друг друга и не проскальзывать. Второй вариант автоматически реализуется при условии Етр = Е. Для реализации первого варианта необходимо обеспечить отсутствие сопротивления полости трещины на сдвиг. Процедура необходимых для этого преобразований для более общего случая — динамического нагружения конструкций — будет изложена в разделе 4.3.1. [c.202]

Рис. 5.20. Две конструкции технических платиновых термометров сопротивления общего назначения [38]. 1 — стеклянное покрытие 2 — платиновая проволока (бифилярная намотка) 3 — керамический стержень 4 — выводы 5 — платиновая спираль 6 — выводы 7 — связующий материал 8 — керамический кожух.

Наиболее распространенная конструкция технического платинового термометра сопротивления общего назначения показана на рис. 5.24, г. Чувствительный элемент (проволочного или пленочного типа) прочно закреплен в нижней части защитного кожуха из нержавеющей стали или специального сплава с помощью цемента. Изолированные выводы, идущие внутри кожуха к соединительной колодке, могут фиксироваться изоляционной крошкой, цементом или пластиковой заливкой в зависимости от того, на какой уровень вибраций рассчитан термометр и в каком диапазоне температур он будет работать. Для уменьшения инерционности кожух этого термометра нередко имеет суженный конец, подобно другим термометрам, показанным на этом рисунке. Назначение этих термометров рассматривается ниже. [c.226]

Рекомендованная МЭК таблица зависимости сопротивления платинового термометра промышленного назначения от температуры [c.420]

Здесь рассмотрены крепежные детали общего назначения. Болты, винты, шпильки, гайки изготовляют из углеродистых, легированных, коррозионностойких и других сталей и из цветных сплавов. Болты, винты, шпильки и шурупы, изготовленные из углеродистых и легированных сталей, характеризуют в обозначении одним из 12 классов прочности 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9, 12.9 14.9, где первое число, умноженное на 100(10), определяет минимальное временное сопротивление в МПа (кгс/мм ), второе, умноженное на 10 [c.236]

Химический состав, основные свойства и назначение сталей и сплавов с высоким удельным электрическим сопротивлением [c.283]

Назначение — различные детали, работающие при умеренных напряжениях, при 1100—1200 °С (может применяться для нагревательных элементов сопротивления). [c.545]

Назначение — станины, зубчатые колеса и венцы, тормозные диски, муфты, кожухи, опорные катки, звездочки и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной прочности и высокого сопротивления износу и работающие под действием статических и динамических нагрузок. [c.569]

Записанные в приведенном виде, они называются уравнениями движения механизма в дифференциальной форме. Приведенная сила или момент в правой части этих уравнений может быть представлена алгебраической суммой двух слагаемых, одно из которых определено для двп/кущих сил, а другое — для сил сопротивления. Для машин различного технологического назначения силы движущие и силы сопротивления зависят от одного или нескольких параметров — перемещения, скорости и времени, что определяется механическими характеристиками двигателя и механизма исполнительного органа. [c.283]

Приведем краткие сведения о выборе (назначении) требуемого коэффициента запаса прочности [п]. Кроме того, несколько дополним приведенные в разделе Сопротивление материалов сведения об опасных напряжениях. [c.327]

В зависимости от назначения детали машины, аппарата и т. п, и условий ее работы к материалу, из которого она выполнена, предъявляются различные требования в отношении механических, химических, электрических и магнитных свойств. В курсе сопротивления материалов нас будут интересовать механические свойства материалов и некоторые физические константы ( , х, G). [c.195]

По своему назначению винтовой пресс должен быть само-тормозящимся. Это значит, что, каково бы ни было полезное сопротивление Q при снятии с рукоятки крутящей пары (Л1=0), пресс не должен раскручиваться. Переходя к рассмотрению выполнимости этого условия, применим равенство (68) в предположении, что направление вращения винта изменилось на противоположное, что потребует изменения знака угла трения ijj в формуле (68). Будем иметь предельное условие самоторможения винта [c.330]

Курс Детали машин является не только завершающим в изучении технической механики, но, синтезируя в себе достижения физики, математики, материаловедения, черчения, а также первых двух разделов настоящего предмета — теоретической механики и сопротивления материалов является связывающим звеном между общетехническими и специальными дисциплинами. При изучении настоящего курса учащиеся приобретают навыки основ расчета, проектирования и конструирования деталей машин общего назначения. При изучении курса и особенно в процессе решения задач учащиеся должны научиться делать обобщения и анализ получаемых результатов, приобрести умение оценивать их физическую правдоподобность, получить навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой. Принятые конструктивные решения по проектируемым изделиям нужно оценивать не только по прочности, но и по техническим, а также экономическим критериям. [c.349]

Рассмотрим условие, при котором материал, используемый для изоляции трубы, отвечает своему назначению, т. е. уменьшает тепловой поток. Для однородной трубы, покрытой слоем изоляции (рис. 14.1), пренебрегая контактным термическим сопротивлением, из формулы (3.38) получим [c.441]

Широкое применение на летательных аппаратах различного назначения в большом диапазоне скоростей находят прямоугольные стабилизаторы малого удлинения (рис. 1.8.8,ж). Они обеспечивают большой стабилизирующий момент, что в известной мере объясняется благоприятной интерференцией с корпусом. К числу недостатков таких стабилизаторов относятся их большое аэродинамическое сопротивление, резко возрастающее уже при сравнительно небольших числах М <<Л, а также значительное перемещение центра давления в трансзвуковой области полета. Аэродинамические исследования выявили целесообразность использования на летательных аппаратах со сверхзвуковой скоростью неподвижных стабилизаторов, поворотного оперения (крыльев) или несущих поверхностей (играющих одновременно роль хвостового оперения), имеющих сложную форму в плане (рис. 1.8.8, зл-ж). Для такой формы характерны не одна прямая кромка, а наличие нескольких изломов по передней и задней кромкам, а также кри- [c.67]

Хвостовая часть (корма) выделяется из корпуса как его элемент, имеющий постепенно уменьшающийся (или увеличивающийся) по направлению к донному срезу диаметр. Основное назначение сужающейся хвостовой части — уменьшить полное сопротивление. Правда, при этом несколько снижается подъемная сила, создаваемая кормой, и, как следствие, статическая устойчивость аппарата. Для повышения устойчивости хвостовая часть может выполняться расширяющейся. Ее длину, форму и степень расширения можно выбрать такими, чтобы запас статической устойчивости был отрицательным (центр давления оказывается за центром масс). [c.111]

Сопротивление материалов как инженерная и общетеоретическая наука имеет свою богатую событиями историю. Проблема обеспечения прочности конструкций различного назначения решается человечеством на всем протяжении его истории, трансформировавшись из задачи о прочной хижине в задачу о прочности современного небоскреба или авиалайнера. [c.8]

Под разрушением конструкции в широком смысле слова следует понимать потерю функциональных свойств, т.е. переход в такое состояние, когда конструкция по тем или иным причинам перестает удовлетворять своему назначению. Это может быть возникновение больших перемещений и необратимое изменение формы, износ или выработка посадочных поверхностей и, наконец, излом или разрыв ответственного узла. Однако образование видимой невооруженным глазом трещины, даже сравнительно большой, не всегда следует рассматривать как разрушение. Словом, понятие разрушения конструкции тесно смыкается с понятием ее надежности. Естественно, что со столь широких позиций обсуждать вопросы разрушения в курсе сопротивления материалов было бы неуместно. [c.366]

Вследствие гидравлических сопротивлений всасывание газа происходит при давлении в цилиндре, меньшем давления окружающей среды, а нагнетание происходит при давлении, большем чем давление р. , назначенное потребителем. [c.123]

При проектировании трубопроводов разного назначения их диаметр назначается с таким расчетом, чтобы полностью обеспечить потребителей транспортируемой жидкостью или газом при этом обычно предполагается, что гидравлическое сопротивление труб в течение всего срока эксплуатации остается постоянным. В действительности же во многих случаях пропускная способность трубопроводов постепенно уменьшается в процессе их эксплуатации, снижаясь в некоторых случаях (например, для водопроводов) до 50 % расчетной и даже более. Это связано с увеличением шероховатости труб по мере их использования вследствие коррозии й инкрустации. Эти [c.295]

На рис. ХП.З сплошной линией изображено поперечное сечение срединной поверхности круговой цилиндрической оболочки, нагруженной внешним давлением р. При где Рк— критическое давление, круговая форма средней линии сечения становится неустойчивой, и она принимает овальную форму, показанную на рис. ХП.З штриховой линией. Хотя после потери устойчивости оболочка сохраняет прочность, выполнять свое рабочее назначение, как правило, она уже не может. Вопросы устойчивости пластин и оболочек давно выделились в самостоятельную область механики деформируемого тела и в сопротивлении материалов не рассматриваются. [c.355]

Поэтому можно к исследованию механизмов с различными функциональными назначениями применять общие методы, базирующиеся на основных принципах современной механики. В механике обычно рассматриваются статика, кинематика и динамика как абсолютно твердых, так и упругих тел. При исследовании машин и механизмов, как правило, мы можем считать жесткие тела, образующие механизм, абсолютно твердыми, так как перемещения, возникающие от упругих деформаций тел, малы по от Ю-[[leHHfO к перемещениям самих тел и их точек. Если мы рассматриваем механизмы как устройства, в состав которых входят только твердые тела, то для исследования кинематики и динамики механизмов можно пользоваться методами, излагаемыми в теоретической механике. Если же требуется изучить кинематику и динамику механизмов с учетом упругости звеньев, то Для этого, кроме методов теоретической механ.чки, мы должны еще применять методы, излагаемые в сопротивлении материалов, теории упругости и теории колебании. Если в состав механизма входят жидкие или газообразные тела, то необходимо привлекать к исследованию кинематики и динамики механизмов гидромеханику и аэромеханику. [c.17]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Рессорно-пружинные стали общего назначения должны обладать высоким сопротивлением малым пластическим деформациям и пределом выносливости при достаточных пластичности и сопротивлении хрупкому разрушенто иметь повышенную релаксационную стойкость. [c.273]

Сплавы, обладающие высоким р, в зависимости от назначения подразделяют на реостатные и жаростойкие (окалиностойкие). Реостатные сплавы рассчитаны на эксплуатационные условия при температурах не более 300—500°С, 2 (прецизионные сопротивления, пусковые и регулировочные реостаты), а жаростойкие — при температурах 1200—1300° С (нагревательные элементы) Стали и сплавы с высоким р должны обладать малым температурным коэффициентом, высокими температурой плавления и жаростойкостью, способностью к деформации в горячем и холодном сосюя-нии, стабильностью свойств во времени. [c.284]

В машиностроении из углеродистых сталей общего назначения для неупрочня-емых деталей преимущественно применяют стали группы А, поставляемые по механическим свойствам (табл. 2.3). Они обозначаются буквами Ст и номерами в порядке возрастания прочности причем начиная со Ст4 номер соответствует минимальному значению временного сопротивления (МПа), деленному на 100. Индекс кп обозначает кипящую сталь (не подвергнутую раскислению в ковше). Она деп1евле спокойной стали примерно на 12 %, более засорена газами и менее однородна. Индекс сп означает спокойную сталь, индекс пс — полуспокойную. [c.28]

Счетчик алементарных частиц — электровакуумный прибор, пре.д-назначенный для регистрации отдельных алементарных частиц, которые, пролетая в пространстве между анодом и катодом, вызывают ионизацию газа и изменение сопротивления промежутка катод—анод. [c.155]

После того как ракета или космический корабль достигли требуемой большой скорости, которая в зависимости от назначения ракеты или космического корабля должна быть различной (см. 76), двигатели выключаются если при этом космический корабль уже поднялся на такую высоту, где плотность атмосферы очень мала и поэтому она не создаег сколько-нибудь заметного сопротивления движению, то корабль и все заключенные в нем тела находятся под действием только сил тяготения Земли, Луны, планет и Солнца (какие из этих сил практически следует учитывать — зависит от места нахождения корабля). Вследствие этого для кораб.пя и всех находящихся в нем тел наступает состояние невесомости. Исчезают деформации тел и обусловленные ими силы, действующие со стороны частей тела друг на друга и со стороны одних тел на другие например, тела перестают давить на подставки, на которых они покоятся, и если тело приподнять над подставкой, то оно будет покоиться в таком положении ( висеть в воздухе) жидкость, налитая в сосуд, перестанет давить на дно и стенки сосуда, поэтому она не будет вытекать через отверстие внизу сосуда и ее надо будет через это отверстие выдавливать отвесы будут покоиться в любом положении, в котором их остановили. Тела, которым сообщена относительно кабины корабля начальная скорость в любом направлении, будут двигаться в этом направлении прямолинейно и равномерно (если пренебречь сопротивлением воздуха, находя-Н1егося в кабине), пока не придут в соприкосновение с другими телами, после чего возникнут явления типа соударения. [c.190]

Такое распределение, полученное эк спериментально, изображено на рис 336. Давление под крылом оказывает ся повышенным по сравнению с дав лением в набегающем потоке, а давление над крылом -Р пониженным по сравнению с давлением в набегающем потоке. Результирующая этих сил, направленная вверх, —это и есть подъемная сила. Повышенное давление у передней кромки крыла создает лобовое сопротивление. Ясно, что крылья самолета тем лучше будут выполнять свое назначение, чем большую подъемную силу они позволят развивать и чем меньше при этом будет лобовое сопротивление. Поэтому качество крыла определяется отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению. [c.556]

Основным расчетным элементом в сопротивлении материалов является б р у с, т. е. тело, поперечные размеры которого малы по сравнению с длиной. Брусья бывают прямолинейные и криволинейные, постоянного и переменного сечения. В 3 Шисимости от их назначения в конструкции брусья называют колоннами, балками, стержнями. [c.177]

Применение вспомогательных поверхностей. Повышению аэродинамического качества летательного аппарата, улучшению характеристик его устойчивости и управляемости спссобствует применение некоторых вспомогательных поверхностей на отдельных элементах конструкции. К числу их относятся аэродинамические гребни (рис. 1.12.2), представ.яяющие собой небольшие выступы на верхней поверхности крыла, параллельные продольной оси летательного аппарата. На каждой консоли располагается несколько таких гребней. Их назначение состоит в том, чтобы воспрепятствовать перетеканию пограничного слоя вдоль размаха крыла и уменьшить срыв потока с его боковых кромок. Этой же цели служат и концевые шайбы (рис. 1.12.2), установленные у этих кромок. Как и гребни, они способствуют улучшению обтекания, что проявляется в меньшем воздействии на крыло концевых вихрей. В результате снижается индуктивное сопротивление, возрастает аэродинамическое качество. [c.105]

Инженерные объекты различного назначения (машины, приборы, здания, корабли, самолеты и т. д.) должны отвечать ширшсому кругу требований, выполнение которых обеспечит их надежную и эффективную эксплуатацию. Важнейшими, а в ряде случаев определяющими являются требования достаточной прочности и жесткости конструкции. Здесь под прочностью понимается способность конст]эукции не разрушаться, а под жесткостью — сохранять в определенных пределах свою форму. Вместе с этим конструкция должна удовлетворять и определенным экономическим требованиям. Современные нормы проектирования позволяют найти известный компромисс между взаимно противоречивыми требованиями надежности и экономичности. Следовательно, конструкция, выполненная из конкретного материала, должна успешно сопротивляться внешним воздействиям силовым, тепловым, радиационным и т. п. Инженерная дисциплина, в которой рассматриваются экспериментальные и теоретические основы методов оценки прочности и жесткости конструкций с одновременным учетом требований экономичности, получила название сопротивления материалов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...