Смазываемость (.маслянистость)

В коробке передач и в раздаточной коробке применяют автотракторное трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания. Это масло имеет большую вязкость, чем масло для двигателей, и отличается высокой маслянистостью (способностью хорошо прилипать к смазываемой поверхности). [c.223]

Смазочные материалы. Между взаимно перемещающимися прижатыми друг к другу деталями возникает сухое трение, на преодоление которого требуется затрачивать большую работу. При этом детали интенсивно нагреваются и быстро изнашиваются. Для уменьшения трения и увеличения срока службы деталей между трущимися поверхностями вводят слой смазки, которая разъединяет поверхности, и трение происходит между частицами смазки. Такое трение называется жидкостным. Оно в десятки раз меньше сухого трения. Для получения жидкостного трения необходимо, чтобы смазочный материал хорошо удерживался на трущихся смазываемых поверхностях (обладал хорошей липкостью и маслянистостью) и не выдавливался из зазора (имел достаточную вязкость). [c.244]

В коробке передач и в раздаточной коробке применяют автотракторное трансмиссионное масло ТАп 15-В летом, зимой ТС-10. Для автомобиля КамАЗ используется масло Тс-14,5 с присадкой ДФ-11. Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания. Это масло имеет большую вязкость, чем масло для двигателей, и отличается высокой маслянистостью (способностью хорошо прилипать к смазываемой поверхности). [c.189]

Липкостью, или маслянистостью, называется способность масла прилипать к смазываемым поверхностям агрегата. Липкость препятствует выдавливанию масла пз зазоров. У более вязких масел липкость больше. [c.161]

Однако способность масла образовывать прочную пленку, не поддающуюся выдавливанию или отрыву от смазываемой поверхности, важнее всех его свойств, связанных с вязкостью. Совокупность свойств, определяющих прочность масляной пленки, принято называть маслянистостью. Понятие маслянистости до сих пор не имеет достаточно точного научного определения, и нет метода непосредственного ее измерения. Известно, что, например, глубоко очищенные белые масла (медицинское, парфюмерное), состоящие в основном из парафиновых углеводородов, обладают очень плохой маслянистостью, а масла из пенсильванской парафинистой нефти, прошедшие умеренную очистку, и масла из нафтенового сырья имеют хорошие смазочные свойства. Высокой маслянистостью обладают растительные и животные жиры (касторовое масло, говяжье сало). [c.194]

Маслянистые присадки применяются для увеличения смазывающей способности — маслянистости или липкости масел, увеличения прочности масляной пленки, уменьшения трения и износа в смазываемых деталях машин. Введением таких присадок добиваются устранения задиров и наволакивания более мягкого металла на работающий с ним в паре твердый металл и предотвращают полусухое трение при высоких нагрузках. [c.43]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

В зависимости от назначения присадки подразделяют на вязкостные (повышающие вязкость), депрессорные (понижающие температуру застывания), диспергирующие (уменьшающие осадки), противоизносные (уменьшающие износ контактирующих поверхностей), антиокислительные (замедляющие окисление масла и смазок), антикоррозионные (снижающие коррозирующее действие масел и смазок и повышающие сохранность смазываемых узлов), моющие (уменьшающие лакообразоваппе), маслянистые (понижающие коэффициент трения), обкаточные, или прпработочпые (сокращающие время и повышающие [c.476]

Смазочные материалы должны отвечать следующим требованиям обладать высокой маслянистостью и создавать прочную пленку на смазываемых поверхностях, обладать вязкостью, соответствующей условиям работы деталей термической устойчивостью и стабильностью против окисления кислородом воздуха иметь низкую температуру застывания небольшую испаряемость. и высокую температуру вспышки не содержать активных сернистых соединений, свободных минеральных кислот или щелочей и содержать возможно меньше органических кислот содержать минР1мально допустимое количество механических примесей и воды. [c.161]

Относительная скорость движения трущихся поверхностей, удельное давление, зазор между ними (следовательно, и толпщна масляной пленки) и наибольшая допускаемая температура колеблются для различных сопряженных поверхностей одного и того же станка нередко в очень широких пределах. Для того чтобы, несмотря на это, предупредить сухое, а, где это возможно, также и смешанное трение, для смазки различных труищхся поверхностей машины следовало бы в принципе применять также и различные смазочные материалы, физико-химические свойства которых (вязкость, маслянистость, химическая и термическая устойчивость) лучше всего отвечают режиму работы каждой пары трущихся поверхностей. Однако это сильно осложнило бы уход за станком и конструкцию автоматической смазочной системы. С другой стороны, в большинстве случаев нельзя для всех смазываемых мест станка пользоваться одним и тем же сортом масла хотя такая пракгика сильно упро[цает конструкцию смазочной системы и облегчает уход за станком, также и ее нельзя признать правильной, как эго неносредсгвенно следует из основных положений гидродинамической теории смазки. Если принять во внимание специфические различия в условиях работы, например, шпиндельных подшипников, направляющих супорта или многошпиндельного блока и т. д., с одной стороны, и большие практические трудности применения в одном и том же станке многих сортов масла и консистентной мази — с другой, то становится очевидной необходимость ограничиться двумя или тремя сортами масла и одним сортом консистентной мази для всех трущихся поверхностей станка. [c.678]

Исследование ориентации адсорбционных слоев, производившееся Гарди путем измерения трения, было выполнено Трилла [ ] с помощью лучей Рентгена. Мерой степени насыщения силового поля смазываемого металла С. в. служит теплота адсорбции последнего. Изучение теплот адсорбции и трения для различных смазочных масел при пограничной смазке, произведенное Бюхе [i ], показало, что маслянистость масел тем выше, чем больше теплота адсорбции. Большая адсорбируемость полярных составных частей масла, ,,,,,, [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...