Двигатель Ван-Веена перспективы

Мы уже познакомились с тремя этапами создания шума исходное возмущение, его усиление и видоизменение, а также излучение звука. Если вы не считаете, что таблетка аспирина излечит вас от неприятного ощущения, вызванного гвоздем, торчащим из сиденья стула, то, когда речь пойдет о шуме, вы, конечно, сразу подумаете, нельзя ли устранить исходное возмущение Разумеется, это наилучший подход, но часто ли можно им воспользоваться Возьмем, например, дизельный двигатель. Исходное возмущение здесь — рост давления в камере сгорания, но ведь это и есть сам источник мощности двигателя. В турбореактивном двигателе сжигание горючего, сопровождаемое шумом, — единственный способ создать требуемое ускорение газов, направленное в сторону, обратную движению. В пневматическом перфораторе шум создают повторяющиеся удары наконечника зубила,— но именно для этого и спроектирован весь механизм. Таким образом, перспективы не представляются многообещающими, однако в действительности здесь возможностей для снижения шума больше, чем кажется на первый взгляд. [c.219]

Сравнение двухдисковых ФС с современными однодисковыми (табл. 1.3...1.6), имеющими /)н>380 мм, показывает, что однодисковые конструкции пригодны для двигателей с крутящим моментом до 2 кН-м, т. е. они перекрывают почти весь диапазон двухдисковых ФС. У них высокая надежность, хорошая технологичность и на 20% меньше масса ведущих частей. Этим объясняются их преимущества по экономической эффективности в производстве и эксплуатации. Следовательно, тенденцию, связанную с распространением однодисковых ФС, следует полагать определяющей на обозримую перспективу. При этом мировой и передовой отечественный опыт показывает, что производство двухдисковых ФС оказывается выгодным только при максимальной унификации их узлов и деталей с базовыми однодисковыми моделями. [c.59]

Из вопросов, связанных непосредственно с курсом конструкций авиационных двигателей, в книге отсутствуют обзор общих данных материальной части и перспективы развития конструкций авиадвигателей. Весь этот материал ежегодно обновляется настолько, что помещать его в книгу, рассчитанную на применение в качестве учебника в течение нескольких лет, было бы нерационально. Кроме того, по ряду перечисленных вопросов либо нет установившейся точки зрения, либо при изложении необходимо выходить далеко за рамки программы курса, как например, при рассмотрении вопроса о преимуществах жидкостного и воздушного охлаждения. [c.4]

Одна из важнейших задач ближайшей перспективы — созда ние малогабаритной АЭУ, пригодной для установки на лодка небольшого водоизмещения. Разработку такого двигателя ве дут в США по программе СНАП . К 1965 г. американские спе циалисты предполагали начать стендовые испытания АЭ СНАП-4 , предназначенной для космических кораблей, океан ских автономных гидроакустических буев и, вероятно, подвод ных лодок, противолодочной обороны. Электрическая мощност установки СНАП-4 должна достигнуть 1000 квт, а удельньи вес корабельного варианта АЭУ составит якобы 18 кг/л. с. В ее состав войдут реактор кипящего типа и турбогенераторна установка. Все оборудование должно разместиться в отсеке дли. ной 4,9—5,0 м и диаметром около 2,2 м. В дальнейшем удель ный вес установок СНАП предполагают снизить до 3—7 кг л. с [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...