266 — Срок эксплуатации До капитального ремонта

Вычислением суммарных затрат на эксплуатацию для нескольких значений t находят t, при котором указанные затраты минимальны. Значение t можно считать оптимальным сроком до капитального ремонта (рис. 13). [c.150]

Объективной характеристикой надежности и долговечности элементов машин является функция распределения долговечности, характеризующая зависимость между вероятностью разрушения и наработкой в условиях эксплуатации. Знание этой функции необходимо для решения ряда практических задач установления медианного и процентного ресурса, сроков между капитальными ремонтами, объема вьшуска запасных частей и г.д. [c.129]

На каждой гидроэлектростанции на основе опыта эксплуатации агрегатов всегда имеются данные об интенсивности кавитационных разрушений деталей проточного тракта, изготовленных из различных материалов. В связи с этим имеется возможность с достаточной степенью точности прогнозировать объем эрозионных разрушений на каждом агрегате и устанавливать периодичность и последовательность выведения их в ремонт. Правильное планирование сроков проведения капитальных ремонтов позволяет тщательно подготовить и наиболее рационально организовать проведение этих работ, [c.50]

Различают показатели долговечности, характеризующие долговечность по наработке и по календарному времени эксплуатации. Показатель, характеризующий долговечность изделия по наработке, называется ресурсом по календарному времени — сроком службы. Различают ресурс и срок службы до первого капитального ремонта, между капитальными ремонтами, до выбраковки. [c.33]

Взаимозаменяемость в сферах эксплуатации и ремонта позволяет поддерживать изделия в течение всего срока службы на должном уровне надежности и безотказности, резко упрощает их техническое обслуживание, облегчает организацию всех видов ремонтных работ как на специализированных предприятиях (средний и капитальный ремонты), так и в условиях эксплуатации (текущий ремонт). [c.36]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Несмотря на то, что текущий и капитальный ремонты являются объектами тщательного перспективного планирования, опыт эксплуатации различных типов двигателей во всех отраслях народного хозяйства показывает, что при правильной эксплуатации межремонтные сроки могут быть увеличены в два-три раза. [c.204]

При капитальном ремонте, требующем вывода ГТУ из эксплуатации на большой срок, агрегат и вспомогательное оборудование подвергают полной разборке, определяют годность деталей, восстанавливают изношенные детали до первоначальных размеров [c.246]

Дефектоскопию рекомендуется производить при капитальном ремонте подъемной машины и после истечения срока службы, установленного заводом-изготовителем, а также в случае нарушения правил эксплуатации оборудования, когда вал был подвержен непредусмотренным нагрузкам. Дефектоскопии подвергаются коренные валы ШПМ с диаметром барабана от 1,2 м до 9 м. [c.105]

Допустим, что при разработке нормативно-технических документов требуется назначить срок эксплуатаций технического устройства до капитального ремонта. Обоснованное назначение этого срока требует учитывать значения нескольких показателей качества для различных сроков эксплуатации. В этом случае целесообразно определить комплексный показатель качества в виде суммарных затрат С (t) на эксплуатацию. и ремонты за время наработки, отнесенные к единице времени [c.150]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

Внедрение полимерных материалов в ремонтном производстве сопровождалось широким исследованием пластмасс на изнашивание, а в конечном итоге были разработаны способы восстановления деталей пластмассами [127]. Кроме того, разработаны методики оценки проектируемых машин на ремонтную технологичность, а также основные направления по повышению надежности и долговечности машин в процессе их капитального ремонта. Эти работы весьма полезны для конструкторов и технологов, проектирующих новые машины, так как они способствуют созданию машин, эксплуатация которых обойдется значительно дешевле и даст возможность восстанавливать заданный уровень надежности в процессе ремонта. Все работы посвящаются конструктивно-технологическим основам создания надежных машин и развитию ремонтопригодности машин в свете проблемы надежности. Наибольший интерес среди этих работ представляет создание и исследование износостойкости прерывистых металло-пластмассовых поверхностей трения в узлах трения машин и механизмов. Результаты исследования таких поверхностей на изнашивание показали, что во многих узлах трения машин и механизмов с успехом можно заменить детали из цветных металлов чугунными в конструктивно-технологическом соединении с полимерными материалами, так как износостойкость последних во много раз выше, а следовательно, и срок службы их больше, что в значительной мере будет способствовать решению проблемы создания надежных машин и механизмов. [c.19]

Показатели объема продукции в принципе могут определяться для любого промежутка времени использования машины (час, смена, сутки, год и т. д.), однако для правильного выбора экономичных параметров машин и измерения их экономической эффективности объем R целесообразно устанавливать за весь предполагаемый срок службы машин. Объясняется это тем, что производительность машин не является одинаковой во все годы их эксплуатации. Под влиянием материального износа машин их производительность с течением времени уменьшается и только после капитального ремонта несколько возрастает, но затем опять падает. [c.49]

Для разработки приемлемой методики экономического обоснования эффективности капитального ремонта необходимо исходить из того положения, что эффективность капитального ремонта выявляется путем сравнения допустимых затрат со сметной его стоимостью. При этом относительное сокращение продолжительности последующего межремонтного цикла выступает как фактор, уменьшающий допустимый предел затрат на ремонт, поскольку капитальный ремонт не обеспечивает эксплуатацию изношенной техники в течение времени, равного сроку службы нового оборудования до первого капитального ремонта. [c.262]

По станкоинструментальной промышленности создаются стандарты параметрических и размерных характеристик станков и элементов их конструкций с целью дальнейшего повышения уровня взаимозаменяемости и унификации их деталей и узлов, а также установления норм точности, жесткости, уровня шума при работе и повышения срока службы до первого капитального ремонта станков и других машин с учетом результатов исследований длительности сохранения этих норм в эксплуатации. Комплексная стандартизация конструкций охватывает также все виды технологической оснастки с целью повышения качества, создания условий для их централизованного производства и сокращения сроков подготовки производства новых машин, оборудования и приборов. Разработка и пересмотр стандартов на прецизионный, твердосплавный, слесарно-монтажный, дереворежущий и другие виды инструмента проводятся с целью повышения его качества и сокращения номенклатуры. [c.95]

Экономия машин, механизмов, аппаратов, агрегатов, приборов и т. п. в эксплуатации. Экономия от улучшения конструкции, от увеличения долговечности и надежности изделий в эксплуатации, от увеличения сроков службы изделий, от улучшения ассортимента и сортности, сокращения сроков капитального ремонта и снижения потребности в материальных и трудовых ресурсах. Снижение потребности в ремонтной базе и запасных частях. Снижение удельных капиталовложений, основных фондов и оборотных средств [c.316]

Поэтому СП АС—88 требуют защита от внешнего и внутреннего облучения персонала, организация технологического процесса при работе АС на мощности и при планово-предупреди-тельных и капитальных ремонтах на АС должна проектироваться с коэффициентом запаса по индивидуальной дозе персонала, равным 2, на весь проектный срок эксплуатации АС . Это значит, что на стадиях проектирования АЭС и конструирования оборудования для АЭС конструктор и проектант обязаны предусмотреть не только технологический регламент АЭС при работе на мощности, но и регламент ремонтных, профилактических работ, работ по замене оборудования и других проектируемых (предполагаемых) работ и, зная динамику радиационной обстановки в помещениях и у оборудования АЭС, трудозатраты на выполнение этих работ, предусмотреть различные мероприятия, сроки [c.7]

Некоторые ремонтные работы в котельной нельзя откладывать до капитального ремонта, при котором полностью восстанавливают оборудование. Задержка этих работ на длительный срок привела бы к снижению экономичности, паропроизводительности, а в ряде случаев— к вынужденным и неожиданным остановкам оборудования, т. е. к снижению надежности работы. В то же время своевременное устранение накапливающихся в эксплуатации недостатков, например расшлаковка топки и наружная очистка труб котла, уплотнение топки и газоходов, ремонт особо сильно изнашивающейся мелкой регулирующей арматуры и другие перечисленные ниже работы, не требуют длительного простоя котла в ремонте, если производство этих работ хорошо организовано и подготовлено. [c.306]

При отсутствии дефектов в работе котлоагрегата в течение 24 час. агрегат принимается в эксплуатацию, и сроком окончания ремонта считается время его включения в магистраль. При обнаружении дефектов капитальный ремонт не считается законченным до устранения дефекта и вторичной проверки агрегата под нагрузкой. [c.89]

Основная документация по проведенным ремонтам. После приемки котлоагрегата из капитального ремонта составляют акт, в котором отмечают сроки и длительность проведения ремонта в сравнении с планом, трудозатраты на ремонт плановые и фактические, продолжительность работы котла с начала эксплуатации, с последнего капитального и текущего ремонта, основные работы, проведенные на котле в капитальный ремонт, время растопки котла на сушку, продолжительность таковой, время подтяжки фланцев и лючков и время включения в магистраль, недостатки, обнаруженные при осмотре котла под нагрузкой, предварительная оценка качества ремонтных работ. [c.89]

При достижении объектом назначенного ресурса (назначенного срока службы), в зависимости от его назначения, особенности эксплуатации, технического состояния и других факторов объект может быть списан, направлен в средний или капитальный ремонт, передан для применения не по назначению, пере- [c.226]

Общий срок эксплуатации, хранения и сроки работы аппаратуры. Общий срок эксплуатации — время от сборки до замены или капитального ремонта аппаратуры, в том числе заводские испытания, время транспортировки и хранения на складах, гарантированное время эксплуатации. [c.6]

Применение гидропередач в трансмиссии тяжело нагруженных автомобилей повышает срок службы не только силовой трансмиссии, но благотворно сказывается на работе двигателя и заднего моста. Так, обработка статистических данных при массовой эксплуатации тяжелых автомобилей показывает, что на один капитальный ремонт двигателя при механической трансмиссии приходится 3,4 капитального ремонта фрикциона, 3,18 капитального ремонта коробки передач и 0,76 капитального ремонта дифференциала заднего моста. В зимних условиях число [c.256]

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равна 120—150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составлять ежегодно от 400—900 нор-мо-ч. Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 2—5 грузовых автомобилей или на 1—2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР), составляет 91 %, проектирование и изготовление 2 % и капитальный ремонт автомобиля, [c.9]

Под техническим ресурсом обычно понимается срок его службы (наработка), в течение которого обеспечивается надежная работа при соблюдении правил эксплуатации и проведении необходимых ремонтов. Под межремонтным ресурсом — срок службы (наработка) изделий между капитальными ремонтами. [c.38]

Более длительные ограничения (на срок более 6—8 ч в зимнее время года) могут привести и к более тяжелым расстройствам технологии, вплоть до всплытия металла. Ликвидация таких нарушений потребует месяцев напряженного труда. При этом из-за резкого изменения температуры подины часть электролизеров может выйти из строя и ввод их в эксплуатацию потребует капитального ремонта. [c.246]

Таким образом, при низкой рентабельности производства (5—10 %) может стать невыгодным производство металла марок Аб и ниже. Если ванна выработала свой нормативный срок и выдает низкосортный металл, необходимо провести анализ и определить целесообразность ее дальнейшей эксплуатации. Представляется целесообразным разработать методику, которая позволила бы с учетом сортности выдаваемого ванной металла, срока ее службы, сложившейся конъюнктуры на рынке металла, предстоящего объема капитального ремонта (с заменой катодного кожуха или без его замены), а также ряда других факторов выработать критерий экономического обоснования целесообразности дальнейшей эксплуатации ванны. [c.402]

Капитальный ремонт проводится периодически через несколько лет для восстановления, замены или модернизации изношенных деталей и узлов машин, аппаратов, устройств, приборов, их коммуникаций с тем, чтобы обеспечить их нормальное функционирование и экономичную работу до следующего капитального ремонта. На весь срок капитального ремонта производственный объект выводится из эксплуатации. [c.409]

На стадии проектирования для решения различных задач оптимизации конструкций большое значение в последнее время приобретают вероятностные методы расчета надежности и долговечности элементов машин [1—3]. При этом, в частности, используется функция распределения долговечности детали машины, характеризующая зависимость между вероятностью разрушения (или износа до предельного значения) и наработкой в условиях эксплуатации. Знание этой функции позволяет устанавливать так называемые медианный и 7-процентный ресурсы, сроки между капитальными ремонтами, объем выпуска запасных частей и ремонтных работ и т.д. В результате оценки этой функции для различных конструктивнотехнологических решений определяются оптимальные варианты, позволяющие повысить надежность и долговечность при одновременном снижении металлоемкости машин. [c.20]

Магистральные, технологические и промысловые газонефтепроводы представляют собой сложные инженерные конструкции, проложенные во всех регионах России и эксплуатируемые в разнообразнейших природно-климатических условиях - от Крайнего Севера, Западной Сибири до средней полосы и пустынных южных районов. Подземная, наземная и надземная прокладки трубопроводов, подводные переходы, различные виды электрохимзащиты от коррозии, особенности технологии строительства и конструктивных решений создают широкий вероятностный спектр параметров прочности и долговечности различных участков трубопроводов. Это учитывается на стадиях конструкторского проектирования и эксплуатации систем трубопроводов. Анализ надежности и безопасности участков обеспечивает нахождение оптимальных конструктивных решений, рациональный выбор трассы, объемов и сроков диагностики их технического состояния в процессе строительства и эксплуатации, капитального ремонта и реконструкции, позволяет подготовить рекомендации для персонала по их действиям в потенциальных нештатных ситуациях. Такой анализ способствует уменьшению потерь транспортируемого продукта, снижению технического обслуживания, индивидуального риска для персонала и населения и т.п. [c.525]

Ремонт. Для станков с ЧПУ рекомендуется более редкая разборка, поскольку восстановление первоначальной точности сопряжения узлов и деталей отличается большой трудоемкостью. Поэтому для них не предусматриваются средние ремонты. Так как после двухпяти лет эксплуатации станка с ЧПУ теряется первоначальная точность его из-за износа деталей, целесообразно в эти сроки планировать капитальный ремонт. При капитальном ремонте рекомендуется заменять готовыми узлами вышедшие из строя узлы в электронной части. [c.83]

Основными исходными техническими условиями для выбора конструкции тепловой изоляции подвижного состава транспорта являются а) минимальный объемный вес не выше 60 кг м б) коэффициент теплопроводности в пределах 0,03—0,035 ккал м-ч-град) при 25° С, средний коэффициент теплопередачи кузова пассажирского вагона не выше 0,95 ккал м - ч- град) при толш ине стенки не более 90 мм и при весе 60 кг м в) в процессе длительной эксплуатации (до 20 лет — срок между капитальными ремонтами пассажирских вагонов) не должно быть усадки, разрушения тепловой изоляции в условиях непрерывной вибрации кузовов во время движения и нри переменных температурно-влажностных условиях г) негорючесть, нетоксичность д) изоляция не должна вызывать коррозию металла кузовов. [c.389]

Периодичность дефектоскопии деталей тормозных устройств ШПМ следующая поверхностных и подземных машин людских, грузолюдских и грузовых подъемов — перед вводом их в эксплуатацию (кроме тех, детали которых подвергались дефектоскопии на заводе-изготовителе с соответствующей отметкой в паспорте машины) поверхностных и под-эемных подъемных машин людских, грузолюдских и грузовых подъемов — после истечения назначенного заводом-изготовителем срока службы до первого капитального ремонта машин в случае необходимости их дальнейшей эксплуатации — после истечения срока службы механической части машин, а затем для поверхностных и подземных машин людских и грузолюдских подъемов через каждые 3 года, а машин грузовых подъемов через каждые 5 лет поверхностных подъемных машин подъемов, имеющих до 20 циклов в сутки и предназначенных только для осмотра ствола, спуска-подъема груза и подъема людей в аварийных случаях, а также подземных подъемных машин грузовых подъемов с числом циклов до 20 в сутки при необходимости их дальнейшей эксплуатации — после истечения срока службы механической части машины, а затем через каждые 6 лет. [c.88]

Теплообменная аппаратура в процессе эксплуатации под действием оборотной воды подвергается не только коррозионному разрушению, приводящему к уменьшению толщины стенки теплопередающей поверхности, но и обрастанию, как биологическому, так и за счет отложений продуктов коррозии и карбонатов кальция и магния, содержащихся в циркулирующей воде. Как коррозия, так и отложения наиболее сильно сказываются на работе трубных пучков кожухотрубчатых теплообменников. Нормальная эксплуатация кожухотрубчатых аппаратов требует периодической очистки внутренних поверхностей трубок от отложений, ухудшающих теплопередачу и уменьшающих сечение охлаждающего потока. Очистку проводят механически (ершами) через каждые 6 мес эксплуатации. Разрушения от коррозии, истирание и механические воздействия при чистке нередко приводят к перфорации трубок. Дефектные трубки изолируют заглушками. Пучок требует полной замены, когда заглушено более 20 % трубок. Срок службы трубных пучков значительно ниже срока службы сосудов и массообменных аппаратов (20 лет) и срока службы трубопроводов (10 лет) и при использовании углеродистой стали и пресной оборотной водой не превышает 2,5 лет. Таким образом, затраты на капитальный ремонт конденсационно-холодильного оборудования на химических предприятиях составляют от 25 до 40 % затрат на ремонт основного оборудования. Следовательно, при выборе материала для трубных пучков конденсаторов-теплообменников небходимр учитывать качество охлаждающей воды и сопоставлять стоимость конструкционного материала с расходами на очистку воды и капитальный ремонт теплообменников. В табл. 2.5 [101 указаны сплавы меди, рекомендуемые для изготовления теплообменной аппаратуры в зависимости от качества охлаждающей воды. [c.32]

В управляемом процессе старения при системе планово-предупредительных капитальных рембнтов кривая интенсивности текущих эксплуатационных затрат будет иметь иной вид. В этом случае и текущие эксплуатационные затраты и их интенсивность 5т будут зависеть не только от продолжительности эксплуатации, но и от характеристик управления периодичностью ремонта. Они уменьшаются при сокращении сроков проведения планово-предупредительных капитальных ремонтов и повышении качества самого ремонта (увеличении коэффициента q). [c.70]

Периодичность ремонта арматуры АЭС определяется согласно нормативнотехнической документации арматуры, назначению и месту ее установки, условиям эксплуатации, интенсивности использования, степени ответственности и другим факторам. Ремонт производится в заранее запланированные сроки в со-ответствип с материалами документации по проведению планово-предупредительного ремонта оборудования. Период времени между двумя капитальными ремонтами называется ремонтным циклом. Ремонтный цикл оборудования АЭС часто продолжается два года и за это время выполняются шесть текущих ремонтов оборудования и один расширенный. Капитальный ремонт имеет продолжительность 25—40 сут, текущий 18—20 сут, расширенный — до 37 сут. Первый капитальный ремонт проводится не позднее 18 мес. после ввода агрегатов или блоков в эксплуатацию и по времени не регламентируется. В течение года суммарный простой в ремонте основных агрегатов составляет 35—56 сут. [c.266]

Для характеристики долговечности по календарному времени используется показатель Гсл — срок службы, соответствующий показателю долговечности по наработке и учитывающий факторы хранения и интенсивности эксплуатации. Срок службы Гсл — календарная производительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. Можно различать срок службы до первого капитального ремонта Гсялк, срок службы межремонтный Гелл И Т. Д. [c.46]

Уровень потребности в запасных частях определяется рядом факторов и особенно неравномерностью элементов конструкций машин, условиями и сроком эксплуатации, качеством выполнения капитальных ремонтов, качеством восстановления и упрочнения деталей. Однако важнейшей причиной, вызывающей потребность в запасных частях, является различие в сроках службы отдельных элементов любой современной конструкции машины, т. е. нерав-нопрочность ее элементов. Неравнопрочность обусловлена качеством исходных металлов и других материалов, условиями изготовления и эксплуатации оборудования. [c.272]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

Согласно данным ИГД им. А. А. Скочинского [4] межре-монтнБш цикл комплекса ОМКТ составляет 24 месяца. Крепь проходит один или два капитальных ремонта, стоимость которых составляет 35 тыс. руб. при первоначальной стоимости 121,4 тыс. руб. При сроке службы крепи 5 лет и 2 мес. коэффициент peмoнтoпpигoднq ти как отношение затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом крепи за весь срок службы, к первоначальной стоимости крепи порядка 0,70. [c.119]

Работа по повышению надежности позволила увеличить межревизионные сроки проверки машин, величину технического моторесурса и гарантийные сроки эксплуатации. Так, срок службы нагнетателей 280-11-2 и 280-12-4 без капитального ремонта увеличен с 10—12 тыс. ч до 20—25 тыс. гарантийный срок службы компрессоров К-350-61-2 увеличен с 12 месяцев до 18 срок службы осевого компрессора газотурбинного агрегата ГТ-700-4 без капитального [c.477]

В главе 2-ой, посвященной вопросам организации ремон- ) а, автор уделил основное внимание разработке на электростанциях проекта организации ремонта оборудования, уделив остальным вопросам небольщое место либо совсем их не затронув. При этом автор исходил из того, что общие вопросы организации ремонта (порядок и.сроки разработки плана ремонта, ведения первичного учета и отчетности, 4бщий порядок приемки оборудования из капитального ремонта и т. п.) сформулированы с достаточной ясностью в инструкциях Министерства электростанций и ремонтный персонал, как правило, не нуждается в дополнительных пояснениях в то же время разработка проекта организации ремонта, необходимость которого особенно четко выявилась в результате развития скоростного метода ремонта, до последнего времени выполняется в должцом объеме только на передовых электростанциях. Такое положение имеет. место, несмотря на то, что согласно Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей (ПТЭ) проект организации ремонта оборудования, предусматривающий максимальную механизацию работ, должен быть разработан на каждой электростанции ( 1072). Именно поэтому в книге более подробно изложены основные задачи проекта организации ремонта. [c.5]

В случае создания высококачественных систем регулирования определяющими становятся экономические соображения. Типич ным примером может снова служить система регулирования температуры перегрева. Известно, что при поддержании температуры в узких пределах можно при сохранении полной эксплуатационной надежности более полно иапользовать возможности металла, чем при колебании температуры в широких пределах. Экономический эффект этого заключается в повышении срока эксплуатации металла пароперегревателя, в уменьшении стоимости текущих и капитальных ремонтов. В некоторых случаях может быть достигнуто повышение к. п. д. процесса и, как следствие, уменьшение расхода топлива или увеличение выработки энергии. Другой распространенный пример в этой связи — автоматическое регулирование процесса горения. Известно, что при правильно работающей системе регулирования избытка воздуха ibo многих случаях мо.жет быть получена существенная экономия топлива по сравнению с ручным регулированием этого процесса. Здесь проявляется положительное действие хорошего регулирования прежде всего в форме снижения затрат на топливо, причем наряду с эти.м уменьшается количество обслуживающего персонала. [c.359]

Учитывая вероятность необнаружения дефекта в роторе при регламентированной системе контроля, решение об увеличении периода эксплуатации сверхнормативного срока (на 3—4 года) принимается при положительных результатах эксплуатационной диагностики (отсутствие развития макротрещин в роторах), сохранении герметичности центральной полости и соблюдении регламентируемых действующими инструкциями критериев надежности по всем ответственным элементам энергоблока. При этом допустимая продолжительность работы между капитальными ремонтами с учетом полученных результатов (см. гл. 4) принята равной восьми годам (50 тыс. ч) и ограничивается технико-экономическими факторами, определяющими необходимость выполнения работ по контролю повреждения, а также по реконструкции и замене отдельных элементов оборудования энергоблока. [c.190]

При эксплуатации тепловых электростанций главное внимание должно уделяться вопросам надежности и экономичности их функционирования. Повышение параметров пара, увеличение единичной мощности основного и вспомогательного оборудования, повыщеиие доли комбинированной выработки электроэнергии и теплоты, сокращение сроков и повышение качества текущих и капитальных ремонтов, более полная автоматизация технологических операций в стационарных и пусковых режимах позволяют систематически снижать удельные расходы условного топлива на отпущенный киловатт-час. В целом с учетом ТЭЦ удельные расходы условного топлива на электростанциях Минэнерго СССР снижены с 366 г/(кВт-ч) отпущенной электроэнергии в 1970 г. до 326,2 г/(кВт-ч) в 1985 г. (рис. 1.2). Из этих данных следует, что Советский Союз занимает одно из первых мест в мире по этому показателю. За годы X пятилетки снижение удельных затрат условного топлива на 12,1 г/(кВт-ч) достигнуто за счет проведения следующих мероприятий [c.49]

Службы наладки и испытаний оборудования, тепловых измерений и автоматики энергетических управлений организуют и контролирз ют эксплуатацию и использование теплоизмерительных приборов, автоматических регуляторов тепловых процессов и устройств технологической защиты на электростанциях, организуют капитальный ремонт и поверку сложных приборов для электростанций, оказывают техническую помощь по наладке приборов и автоматических устройств и по внедрению новых схем и аппаратуры, а также осуществляют контроль за (качеством и сроками выполнения этих работ. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...