Коэффициент перегрузочной способност

Что такое жесткость механической характеристики привода Какие характеристики называют жесткими мягкими Что такое коэффициент перегрузочной способности привода [c.75]

Что такое механическая характеристика двигателя внутреннего сгорания Из каких ветвей она состоит Как получаются промежуточные скоростные характеристики Назовите характерные точки внешней механической характеристики. Что такое коэффициент перегрузочной способности, каково его значение для дизелей Какая ветвь механической характеристики двигателя внутреннего сгорания является рабочей К какому виду по жесткости она относится Как влияет характер изменения внешней нафузки во времени на положение текущей точки на механической характеристике Какие участки механической характеристики предпочтительны и почему [c.75]

Какими преимушествами и недостатками обладают асинхронные двигатели Приведите механическую характеристику асинхронного электродвигателя и опишите ее характерные точки. Что такое естественная и искусственная механические характеристики Какой участок механической характеристики считается рабочим, к какому виду по жесткости он относится Каковы значения коэффициента перегрузочной способности асинхронных двигателей Что такое пусковой момент асинхронного двигателя Каковы его значения для двигателей короткозамкнутых и с фазным ротором Для чего в цепь ротора фазного двигателя включают дополнительные сопротивления Какие механические характеристики им соответствуют Опишите запуск электродвигателя с фазным ротором с использованием пусковых сопротивлений. [c.75]

Коэффициент перегрузочной способности [c.366]

Ориентировочные значения коэффициента перегрузочной способности Kjj [c.239]

При работе передачи с кратковременными перегрузками в пределах перегрузочной способности ее коэффициент kg можно принимать равным 1. [c.97]

В грузоподъемных машинах используются как специальные крановые и металлургические двигатели, так и двигатели общего назначения. Специальные двигатели отличаются от двигателей общего назначения повышенной перегрузочной способностью и надежностью работы при частых пусках и остановках. Перегрузочная способность электродвигателей оценивается коэффициентом [c.58]

Для дизельных двигателей коэффициент запаса крутящего момента обычно находится в пределах 1,1 —1,13. Этот коэффициент характеризует собою перегрузочную способность двигателя. Двигатели с высоким коэффициентом запаса крутящего момента хорошо преодолевают кратковременные перегрузки. [c.60]

Тепловозная тяга также является экономичным видом тяги, имеющим высокий средний эксплуатационный коэффициент полезного действия (в условиях промышленного транспорта 15...20 %), большую надежность, простоту внедрения и полную автономность. Основными недостатками этого вида тяги являются сложность ремонта тепловозов, потребление только жидкого топлива для нужд тяги и отсутствие перегрузочной способности у тепловозов против часовой мощности. [c.120]

К — коэффициент, учитывающий перегрузочную способность электродвигателя, равный 2,9. [c.109]

Основными параметрами двигателей внутреннего сгорания, характеризующими их работу, является мощность Л д, крутящий момент УИд и угловая скорость Шд. Связь между этими параметрами представлена на рис. 1, из которого видно, что изменение крутящего момента от нуля до номинала соответствует изменению скорости вращения на 8—12% у дизелей и на 20% у карбюраторных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания способны развивать крутящие моменты, превышающие номинальное значение. Однако при этом их угловая скорость резко падает. Перегрузочная способность двигателей внутреннего сгорания характеризуется коэффициентом приспо- [c.12]

Наряду с хорошими качествами, тиристоры обладают и некоторыми недостатками, заключающимися в меньшей перегрузочной способности в сравнении с другими преобразователями и низким коэффициентом мощности при глубоком регулировании напряжения. Однако работы, проводимые в настоящее время по усовершенствованию тиристоров, увеличению мощности, их защите и теоретическому исследованию, позволят в будущем обеспечить их широкое применение. [c.226]

Для асинхронных трехфазных электродвигателей нормальных типов, изготовляемых в СССР и применяемых в отечественном станкостроении, характеристика перегрузочной способности (коэффициент кратности опрокидывающего момента) [c.350]

Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — мало изменяет скорость вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током, поступающим в двигатель из сети, и нагрузкой на валу существует пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двигатель потребляет из сети большой намагничивающий ток, нужный для создания вращающегося магнитного поля. Намагничивающий ток достигает у крановых электродвигателей переменного тока 60—70% от величины номинального тока в режиме 25% ПВ. Коэффициент мощности (соз <р) асинхронных двигателей невысокий и при номинальной нагрузке имеет значения от 0,68 до 0,73. Перегрузочная способность, т. е. отношение максимального вращаю- [c.75]

Коэффициент усиления Перегрузочная способность, е менее [c.41]

Коэффициент усиления 100 Перегрузочная способность не [c.42]

Максимальное входное напряжение 50 МВ Максимальное выходное напряжение 5 В Перегрузочная способность 26 дБ Коэффициент усиления на частоте 1 кГц 100 Отклонение АЧХ от стандартной 1 дБ [c.47]

Вт до 75 МВт) высокая надежность высокий коэффициент полезного действия большая перегрузочная способность по моменту широкий диапазон частоты вращения вала двигателя работа без загрязнения окружающей среды. [c.44]

Максимальная мощность определяется условиями надежной коммутации машины как при полном возбуждении, так и при предельно ослабленном поле. Отношение максимальной мощности к часовой носит название коэффициента перегрузки или перегрузочной способности машины к ер [c.74]

Для характеристики режимов работы привода отдельных механизмов и машин в целом пользуются отношениями максимальных значений усилий (вращающих моментов) и скоростей (о пих) на выходном звене привода к их средним значениям соответственно и v ,p (сОср), продолжительностью включений ПВ в процентах от общего времени работы машины и количеством включений КВ в час. В зависимости от степени изменения этих параметров, которые колеблются в пределах = 1,1 3 (для вращательного движения), ПВ = 15. .. 100%, КВ = 10. .. 600, режимы нагружения многих машин и их механизмов условно подразделяют на легкий, средний, тяжелый и весьма тяжелый. Для некоторых машин, например, строительных кранов, для определения режимов работы используют также другие дополнительные факторы. Важной характеристикой привода, определяющей его способность преодолевать сопротивления, значительно превышающие их средние значения, является коэффициент перегрузочной способности - отношение максимального момента по механической характеристике привода к его номинальному значению [c.26]

Стабильный уровень параметров установившихся режимов ха и х, (рис. 7.2, д) обусловлен единым значением ограничения по перегрузочной способности и постоянством оптимального значения коэффициента а для всех элементов ряда. Так как соотношение между параметрами Xd и х, характеризует степень явнопо-люсности машины, то при постоянном а существует жесткая функциональная связь задание одного из параметров, например, Xd, равносильно заданию k . [c.207]

VI — окружная скорость этого шкива в м сек, вычисляемая по формуле (188). В формуле (208 м) Р — кГ N1 — кет в формуле (208с) Р — н, а N1 — вт. При работе передачи с кратковременными перегрузками в пределах ее перегрузочной способности коэффициент динамичности кд можно в формулы (208м) и (208с) не вводить. [c.86]

При работе приводов с кратковременными перегрузкал1и в пределах перегрузочной способности ременных передач (см. стр. 218) коэффициент динамичности можно в расчет не вводить. [c.213]

В механизмах передвижения с раздельным приводом двигатель устанавливают на каждом приводе. Мощность каждого электродвигателя принимают равной 0,5 общей мощности. При этом принимается, что нагрузка на оба двигателя распределена одинаково. Некоторое различие в фактической нагрузке двигателей при положении тележки ближе к одной из опор компенсируется перегрузочной способностью двигателя. Для кранов с раздельным приводом коэффициент запаса сцепления должен быть проверен для возможного случая при работе привода с одной стороны и расположения тележки без груза со стороны работающего привода. При этом влияние сил инерции при пуске не учитывается, и коэффициент запаса сцепления ка1 При работе без ветровой нагрузки должен быть не менее 1,1, а при нiiJlичии ветровой нагрузки — не менее 1,05. [c.176]

Из проведенного анализа видно, что получение максимальных ускорений ножниц требует получения от двигателя максимальных моментов. Максимальный момент двигателя определяется перегрузочной способностью двигателя и коэффициентом заполнения токовой диаграммы. Решающее значение для заполнения токовой диаграммы двигателя имеет скорость изменения напряжения, прикладываемого к якорю двигателя. 5 системе ГД скорость изменения напряжения генератора определяется коэфф щиентами форсирова- [c.122]

Максимальное входное напряже-ние 50 мВ Максимальное выходное напряжение 7 В Коэффициент усиления 140 Перегрузочная способность, не менее 34 дБ Коэффициент гармоник, не более 0,1 % Отиошенае сигнал шум (исБЗве шенйое) 60 дБ Номинальный диапазон частот 20 20 ООО Гк1 Напряжение питания. 40 В Ток потребления 1 мА [c.40]

Максимальное входное напряжение 140 мВ Максимальное выходное на пряжение 8,9 В Перегрузочная способность, не менее 35 дБ Коэффициент усиления на частоте i кГц 64 Отклонение АЧХ от стандартной 1 дБ Отнотеиие сигнал шум (невзве-шенное) 65 дБ Коэффициент гармоник, не более 0,06 % Напряжение питания rblSB Ток потребления 7 мА [c.45]

Номинальное входное напряжение 0,8 В Коэффициент передачи на ч с тоте I кГц 1 Пределы рег лирования тембра на частотах 100 к 10 000 Гц +12 дБ Перегрузочная способность (от носигельно уровня 12 дБ), не менее 14 дБ Коэффнциеш гармонии в диапл-зоне частот 20 20 ООО Г(I, не бо лее 0,05 % [c.74]

Номинальное входное напряжение 200 мВ Номинальное выходное напряжение 0.8 В Максимальное входное иапряже j ние 2 В , Перегрузочная способность, не ме > нее 20 дБ Глубина регулировки громкости 60 дБ Коэффициент гармоник, не более 0,06 % Отношение сигнал uiyM (невзве шенное) 75 дБ Напряжение питания - 40 В Ток потребления 15 мА [c.80]

Гидромуфты переменного наполнения с внутренним самоопоражниванием представлены на рис. 22.6,а и б. Конструкция, изображенная на рис. 22.6а, состоит из насосного колеса 7 и турбинного 2, для смягчения характеристики снабжена порогом 3 и дополнительной камерой 4 со стороны турбинного колеса. Само-опоражнивание такой гидромуфты осуществляется через периферийный зазор между насосным и туртинным колесами при затормаживании турбинного колеса, когда давление жидкости в рабочей полости больше, чем в дополнительной камере, из-за уменьшения центробежных сил при снижении скорости турбинного колеса. Течение происходит до тех пор, пока не установится равновесие. При уменьшении скольжения жидкость начинает двигаться в обратном направлении. Такие конструкции называют гидромуфтами со статическим самоопоражниванием ввиду разности пьезометрических напоров жидкости в рабочей полости и в дополнительной камере. Их перегрузочная способность достигает 3,5+5,0. По своим характеристикам они удовлетворяют условиям применения в транспортных машинах. Однако, в силу того, что внутренние процессы в них обладают невысоким быстродействием, в динамике коэффициент перегрузки в них может достигать значений 9+10. [c.467]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент перегрузочной способност : [c.201] [c.217] [c.370] [c.239] [c.190] [c.212] [c.116] [c.291] [c.36] [c.87] [c.53] [c.635] [c.42] [c.187] [c.36] [c.38] [c.40] [c.40] [c.45] [c.71] [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...