208 - с уплотнением 209 - со стопорной канавкой

Пятая и шестая цифры справа характеризуют конструктивные особенности подшипника, например, наличие встроенных уплотнений, стопорной канавки на наружном кольце и т. д. [c.156]

Дополнительные обозначения радиальных однорядных шарикоподшипников, имеющих стопорные канавки на наружных кольцах, защитные шайбы и уплотнения и их сочетания, приведены в табл. 14, [c.545]

Рис. 2.73. Гидронасос системы охлаждения 1 стопорный винт подшипника 2 - корпус насоса 3 блок цилиндров 4 - крыльчатка 5 - валик подшипника 6 - упорное уплотнительное кольцо, 7 - манжетное уплотнение 8 - канавка 9 отверстие 10-подшипник 11 - шкив

Фиксация стопорными кольцами часто применяется там, где габаритные ограничения не позволяют использовать другие способы и где канавка под кольцо, что особенно важно, не влечет существенного ослабления вала. Силы трения между стопорным кольцом и его канавкой превосходят по величине те силы, которые возникают на трущихся торцовых поверхностях уплотнения. Но при очень больших крутящих моментах может произойти проскальзывание стопорного кольца относительно вала. [c.90]

Уплотнения упругим элементом, трущимся о корпус (рис. 3, а), встречаются сравнительно редко, поскольку при увеличении диаметра уплотняющего кольца повышаются окружные скорости трущихся поверхностей и, следовательно, увеличивается работа сил трения. Кроме того, в данном случае нельзя установить неразрезное уплотняющее кольцо. В конструкции уплотняющего устройства, показанной на рис. 3, б, предусматривается возможность периодической подтяжки уплотняющего элемента при помощи винтов, стягивающих фланцевые крышки. В устройстве, показанном на рис. 3, в, осуществлен принцип непрерывного автоматического поджатия уплотняющего кольца к расточке корпуса давлением стального разрезного кольца, установленного под уплотняющим. Для облегчения установки колец несущий фланец выполнен в виде двух дисков, зафиксированных относительно друг друга штифтом. Торцовое уплотнение упругим трущимся элементом (рис. 3, г) применяют преимущественно в подшипниковых узлах с вертикальным расположением вала. Войлочное кольцо укладывают в канавку на торцовой поверхности корпуса и прижимают к фасонному диску, зафиксированному на валу стопорным винтом. Центробежная сила, возникающая при вращении диска, [c.323]

Направление выдвижных звеньев й ограничение их хода достигается с помощью верхних направляющих гильз 8, 10, 20, закрепленных в звеньях стопорными кольцами 6, 7, 9, и направляющих полуколец 26, 27, 28, которые закладываются в канавки в нижней части подвижных звеньев. Наружные поверхности выдвижных звеньев подвергнуты поверхностной закалке, хромированы и отполированы. Внутренняя полость гидроцилиндра закрыта днищем 29, установленным посредством резьбового соединения на корпусе 21. Уплотнение обеспечивается резиновым кольцом 25. Крышка имеет сливную пробку 30. К корпусу 21 приварен хомут с цапфами 31, с помощью которых цилиндр устанавливается и поворачивается в постелях качающейся опоры, которая в свою очередь, может поворачиваться во втулках поперечин рамы, образуя шарнир карданного типа. [c.35]

Для уплотнения зазора между валом 19 и крышкой 20 на внутренней поверхности крышки сделаны маслосъемные канавки. В нижней части крышки 20 приварено ушко для соединения возвратной пружины 18 муфты выжимного подшипника. Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии на педаль муфты сцепления поворачивается вал 23, а котором шпонкой и стопорным болтом закреплена вилка 22. При повороте вала 23 против часовой стрелки вилка перемещается вправо, и чашка 21 выжимного подшипника нажимает на рычаги муфты, которые выводят диски из зацепления. [c.280]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Пятая пли пятая и шестая справа цифры, вводимые не для всех подшип-Ш1К0В, обозначают конструктивные особенности подшипников, например, угол контакта шариков в радиально-упорных подшипниках, наличие стопорной канавки на наружном кольце, наличие встроенных уплотнений и т. д. [c.495]

На рис. VIII. 17 представлена муфта фирмы А. Шутц (ФРГ). Муфта состоит из ведущей полумуфты 1 с двумя диаметрально расположенными лопастями 6, ведомой полумуфты 7, являющейся ободом шкива ременной передачи, крышек с бронзовыми втулками 8 и торцовыми уплотнениями 2, пробки 5, стопорных колец 4 и пресс-масленки 9. Во внутренней полости муфты находится смесь стальной калиброванной дроби с графитом. Ведущая полумуфта 1 соединяется с валом шпонкой. Ведомая полумуфта 7 центрируется по ступице ведущей полумуфты через крышки 3. Для лучшего сцепления с дробью на внутренней поверхности ведомой полумуфты 7 выполнены продольные канавки. Через отверстие с пробкой 5 засыпается рабочая смесь. В процессе пуска лопасти увлекают дробь и через [c.305]

Редуктор, показанный на листе 87, имеет некоторые отличительные особенности. Обычно корпус редукторе типа ВКУ состоит из трех частей. В данной конструкции нижняя часть объединена с боковой и представляет собой корпус, крышка на болтах прикрепляется к фланцам корпуса, нижнее положение фиксируется коническими штифтами. Конструкция редуктора позволяет прби зводить осмотр зубчатых передач при снятой крышке при этом валы удерживаются в гнездах врезных крышек, которые зафиксированы на корпусе замком. На листе 87 (см. разрез В-В) показано стопорное устройство, состоящее из планки, у которой один конец загнут и утоплен в канавку корпуса, а торой конец закреплен болтом,.установленным во врезной крышке. На этом же разрезе показано резиновое плоское уплотнение, установленное в канавке тор-цевой фышки, устраняющее утечку масла из внутренней полости редуктора. [c.215]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

Насос топливоподкачивающий (рис. 29) шестеренного типа установлен на приводе насосов и приводится во вращение от него через промежуточный шлицевый вал 7. Цапфы шестерен ведомой 10 и ведущей 2 вращаются в текстолитовых втулках / и 5, установленных в корпусе насоса //ив кронштейне 9. Ведущий хвостовик шестерни 2 уплотнен в кронштейне манжетами 19 и 20, развернутыми в разные стороны и обеспечивающими уплотнение от просачивания топлива и масла. Между стопорным кольцом 18 и манжетой 19 установлено проставочное кольцо 4. Между манжетами 19 и 20 установлено проставочное кольцо 5, имеющее радиальные отверстия Г и кольцевую канавку на наружной поверхности, предназначенные для сообщения пространства между манжетами через канал В с атмосферой. По выходу из отверстия В топли-48 [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...