Полуплоские барабаны

Для того чтобы начальное значение угла поворота фо равнялось нулю, следует неподвижную полуплоскость поместить в начальном положении подвижной полуплоскости, вращающейся с барабаном (см. 79). Выполним это и получим ф = 0. [c.207]

S — второй кольцевой цилиндр 9 — распорный рычаг /О — кольцевая пружина /7 — собранный на полуплоском барабане каркас покрышки типа Р 12 — эластичный сборочный барабан /5 — подвижные фланцы сборочного эластичного барабана — шаблон с опорными секторами для ограничения формы покрышки и посадки брекерно-протектор-ного браслета /5 — брекерио-протекторный браслет /5 — прикатчики /7 — сформованная автомобильная покрышка типа Р на барабане /8 — сформованная покрышка типа Р, [c.16]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Из отечественного оборудования для совмещенной сборки необходимо отметить новый механизированный станок СПК.-12 с разжимным жестким барабаном и программным управлением с бесконтактными датчиками путевого контроля, разработанный НИКТИШП [14], а также станок СППР 550-620 с разжимным полуплоским барабаном (рис. 3.36), разработанный НИИшинмашем. [c.147]

В процессе формования изменяется форма поперечного чения заготовки покрышки, при этом слои собранной покрын и слои ее борта поворачиваются вокруг металлического ко ца — сердечника крыла. Такой поворот при формовании собр ной покрышки с наименьшим разрушением слоев борта воз жен только при наличии одного крыла (кольца) в борте крышки. Если в борте покрышки имеется два и более кр1 (кольца), то при повороте слоев корда вокруг оси, мысле проведенной между кольцами или вокруг одного из колец, и изойдет непоправимое разрушение борта покрышки. Поэт< покрышки, имеющие в борте более одного крыла, не могут бираться на полуплоском барабане. Покрышка, собранная плоском сборочном барабане, может иметь несколько сл каркаса (до восьми), но не может иметь более одного кр в борте. [c.192]

Сборка покрышек производилась на полуплоских барабанах (для легковых автомобилей) и дорнах(для грузовых автомобилей). При дорновом способе сборки профиль сырой покрышки был близок к профилю вулканизованной и поэтому покрышки не требовали предварительного формования. Однако сборка покрышек на металлическом разборном дорне была громоздкой и малопроизводительной. [c.5]

Главными параметрами станка по ГОСТ 15940—70 приняты размеры барабанов и ширина накладываемых слоев корда. Станки должны изготовляться двух типов СПП — для сборки покрышек на полуплоском барабане СПД — для сборки покрышек на полу-дорновом барабане. [c.27]

В зарубежной практике чаще используют роликовые механизмы Их можно применять только для изготовления покрышек небольших размеров, собираемых на плоском и полуплоском барабанах. Кроме того, при завороте слоев корда этими прикатчи-ками возможен перекос крыльев, поэтому при использовании таких механизмов невозможно комплексное решение механизации заворота слоев корда на крыло. Эти прикатчики могут быть использованы для прикатки предварительно завернутых слоев, а также для подворота последних слоев корда за носок борта. Недостатками их конструкции являются также малая жесткость узлов, быстрая разрегулировка движения каретки, сложная и ненадежная настройка. [c.92]

Формирование борта и дублирование слоев корда с помощью пневматических камер происходит одновременно по всему периметру покрышки. Борт покрышки при опрессовке пневматической камерой получается прочным, монолитным слои корда заворачиваются на крыло без складок и пузырей. Применение таких механизмов значительно повышает производительность сборки. Подобные механизмы применяют для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также при сборке любых покрышек на полуплоском барабане. Основным недостатком таких механизмов являются большая вытяжка корда при завороте слоев на крыло и значительная трудность изготовления и замены пневмокамер. [c.92]

Станки для послойной сборки покрышек на полуплоских барабанах, предназначенные для сборки легковых и легкогрузовых покрышек, имеют неподвижную правую 1 и подвижную левую 2 группы (рис. 1.5.22). Обе группы оснащены шаблонами для посадки крыльев 4, механизмами обработки борта 5 и дополнительными барабанами (в некоторых исполнениях). Для прикатки (дублирования) резинокордных материалов в процессе сборки покрышек станок снабжен блоком прикаточных механизмов 3 с роликами, способными перемещаться как по беговой (цилиндрической) части, так и по бортовой зоне покрышки. [c.738]

Сборка покрышек на дорнах сложна и трудоемка, вследствие чего в последнее время ее пытаются облегчить, применяя для сборки барабан, представляющий собой нечто среднее между полуплоским барабаном и дорном. Этот так называемый полудорновый барабан в отличие от полуплоского имеет более выпуклую в середине поверхность и глубокие выемки по краям, что дает возможность собирать на нем шины крупных размеров. [c.218]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Согласно данному стандарту, станки для сборки покрышек изготавливаются двух типов 1) СПП — для сборки покрышек на полуплоском (и плоском) барабане 2) СПД — для сборки покрышек на полудорновом барабане. [c.70]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

В отличие от покрышек с одним крылом в борту в многокрылых покрышках при предварительном формовании перед вулканизацией нельзя поворачивать борт вокруг сердечников крыла во избежание его разрушения. Поэтому покрышки с двумя и более крыльями собирают только на полудорновых барабанах, сочетающих в себе свойства дорна и полуплоского барабана и обеспечивающих, таким образом, то же положение борта при сборке, что и после формования, j [c.154]

Сборка покрышек на полуплоском сборочном станке с по-луплоским сборочным барабаном (рис. 3.57) является наиболее производительным и самым простым из всех способов сборки покрышек. Покрышка, собранная на полуплоском сборочном барабане, непохожа по своей форме (особенно по форме попе- [c.191]

Если в борте покрышки с меридиональным расположен нитей корда в каркасе имеется два и более крыла, то ее сбс осуществляется не на полуплоском, а на полудорновом склг Бающемся сборочном барабане (рис. 3.58). [c.192]

Полуплоский сборочный барабан. Полупло( складывающийся четырехсекторный сборочный барабан рис. 3.57) состоит из четырех кольцевых секторов S, имею в средней части поперечного сечения форму цилиндра и фильные боковые (торцовые) поверхности секторов. Эти б [c.192]

В средней части крестовина 4 имеет ступицу со шпоночным пазом, при помощи которой полуплоский четырехсекторный сборочный барабан надевается на главный (так называемый дор-новый) вал 3 станка. [c.193]

При сборке покрышек на полудорновом сборочном барабане бортовые кольца устанавливаются (закладываются) в борт таким образом, что при последующем формовании покрышки они не изменяют своего положения, не поворачиваются по отношению к слоям борта. Если при формовании покрышек с двумя и более крыльями в борте произвести поворот борта вокруг одного из бортовых колец (как это делается при формовании покрышек, собранных на полуплоском сборочном барабане), то произойдет непоправимое разрушение структуры бортовой части покрышки. [c.194]

В зависимости от размеров, назначения покрышки, от числа слоев прорезиненного корда в каркасе или от числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда производится на полуплоском или полудорновом барабанах в одну стадию. Сборка покрышек типа Р состоит из двух стадий с использованием для каждой стадии специальных станков. [c.12]

Сборка покрышек легковых автомобилей производится на сборочных станках с полуплоским или плоским барабаном. [c.14]

Назначение и конструкция станка. Станок СПП 470—800 предназначен для сборки послойным методом покрышек диагонального строения в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских сборочных барабанах с посадочным диаметром обода от 330 до 406 мм (13, 14, 15 и 16"). Станок поставляется в комплекте с питателем, предназначенным для хранения и подачи слоев корда, брекера, бортовой ленты, герметизирующего слоя и протектора на сборочный барабан. На сборочном станке выполняются основные технологические операции наложение герметизирующего слоя (при сборке бескамерных шин), наложение слоев каркаса на сборочный барабан и их дублирование (прикатка), посадка бортовых крыльев, заворачивание кромок [c.14]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Сборку полуплоским методом производят на полуплоских вращающихся барабанах (фиг. 84). На вращающийся барабан станка одну за другой накатывают полосы прорезиненного корда с соблюдением перекрестного направления нитей в соседних слоях и под углом 35—40° к оси качения. Длина накатываемого слоя определяется [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...