Турбина ковшевая

Для активных турбин ковшевого типа открытие регулирующего органа характеризуется ходом Sq иглы сопла, который отсчитывается от положения полного закрытия. [c.150]

Особенно опасны наносы для уплотнений реактивных турбин поврежденные уплотнения дают большую утечку и очень сильно снижают к. п. д. турбины. Ковшевые турбины, не имеющие уплотнений, лучше сохраняют при износе свой к. п. д. [c.248]

Как видим, сила воздействия возрастает и поэтому в ковшевых турбинах лопатки имеют такую форму. [c.120]

На фиг. 63 представлена кривая коэффициентов а (ад ) гидравлических усилий, действующих на иглу сопла ковшевой турбины. [c.163]

В этом выражении Qj и -г] являются в общем случае функциями открытия регулирующего органа ад, напора /У (или величины С) и числа оборотов турбины п (или угловой скорости О)). В случае поворотно-лопастной турбины эти величины являются также функциями угла поворота рабочих лопастей а. Для ковшевой турбины, когда отклонитель при закрытии сопла врезается в струю, неустановившийся режим работы турбины не может быть, конечно, рассматриваем как соответствующий универсальной характеристике и требует особого изучения, преимущественно опытного порядка. [c.176]

Отличительная особенность отклонителя ковшевой турбины и холостого выпуска состоит в том, что они уменьшают величину колебания напора только при закрытии регулирующего органа. В случае же открытия регулирующего органа, т. е. наброса нагрузки, эти устройства бездействуют. [c.200]

Много данных по ковшевым турбинам имеется в [Л. 86, 140 и 147]. [c.40]

Характерным диаметром колеса D ковшевой турбины является диаметр окружности, касательной оси струи (и сопла). Приблизительно на этой окружности и расположены середины ковшей. Габаритный (внешний) диаметр колеса несколько больше. [c.42]

Для расчета ковшевой турбины очень важно значение отношения диаметра колеса D к диаметру струи d [c.42]

Расход ковшевой турбины с одним соплом [c.43]

Теоретически при холостом ходе (нулевой затрате энергии на вращение колеса) следовало бы иметь и = V тогда струя не нагоняла бы ковши, а пролетала бы через колесо, не оказывая на них усилия. Однако и при холостом ходе, т. е. без полезной нагрузки, колесо должно отнимать от воды некоторую долю ее энергии для покрытия механических (в опорах) и вентиляционных (трения колеса о воздух) потерь. Опыты показывают, что для ковшевых турбин разгонная (или холостая) обо- [c.43]

Однако на колесо мол<но отдельными соплами направить и две и четыре струи. Расход и мощность турбины растут пропорционально числу Zq струй, а быстроходность— пропорционально V Zq. Следовательно, быстроходность ковшевой турбины может быть доведена до 26)/Zq, т. е. до 37 и 52. [c.43]

У крупных и, следовательно, хорошего исполнения ковшевых турбин с диаметром струи, не меньшим 55 мм, к. п. д. в оптимальном режиме равняется по опытным данным, 85 90,5%. У меньших турбин с диаметром струи, спускающимся до 25 мм, он может равняться 80%. [c.43]

Произведем обзор отдельных видов потерь энергии в ковшевой турбине большинство из них изучено не достаточно. Они происходят от следующих причин [c.44]

Что же касается общих потерь ковшевой турбины, то у активных турбин понятия их полного и собственного к. п. д. ( 7-4) совпадают. [c.44]

Интересно указать на случай огромных вентиляционных потерь (выше, п., ж ) при вращении ковшевого колеса в тяжелом сильно сжатом газе. В аммиачном производстве воздух для освобождения его от углекислого газа промывают в сосуде водой при большом давлении, когда она растворяет газ и уносит его с собой. Энергию выпускаемой воды используют в турбинах. В некоторых случаях заставляют турбины выпускать воду под давление больше атмосферного. [c.44]

КОНСТРУКЦИИ КОВШЕВЫХ ТУРБИН [c.44]

Конструкции ковшевых турбин [c.45]

Известные вертикальные ковшевые турбины, будучи установлены а анорах 150-ь 650 м, имеют мощности 9 000 - 42 000 кет. [c.46]

В 80-е годы нашла признание еще одна конструкция, непосредственно связанная с электростанциями, колесо Л. А. Пельтона (1880 г., Америка) [36, с. 59]. Это была тангенциальная активная турбина, работавшая за счет живой силы струи, направляемой на ковшеобразные лопатки (в СССР эти турбины получили название ковшевых). Первая трехфазная передача в США в Редланде (Калифорния) была осуществлена с помощью колес Пельтона (мощность установки 400 л.с.). Вторая передача в Калифорнии (15 км, 10 ООО В) также имела колесо Пельтона, передававшее генератору мощность 250 л.с. Вслед затем новые турбины распространились в Европе и стали изготовляться европейскими заводами [37, с. 264, 265]. Их основное преимущество состояло в возможности необычайно широкого применения при больших напорах водотока и в большом диапазоне мощностей. [c.83]

Поток в рабочих органах турбины спиральной и рабочей камерах, всасывающей трубе, является, конечно, потоком не одноразмерным, а трехразмерным. Поэтому одноразмерная теория гидравлического удара вполне применима к расчету гидроустановок, в которых поток в напорном трубопроводе по своему удельному весу гораздо больше потока в рабочих органах, например, для гидроустановок с ковшевыми турбина-ми, в которых напорный трубопровод оканчивается соплом. В случае же низконапорной установки, когда обычно напорный трубопровод отсутствует, применение одноразмерной теории является в значительной мере условным. Не владея в настоящее время другой теорией, и в этом случае для решения вопросов, связанных с гидравлическим ударом, пользуются одноразмерной теорией, которая, как показывают опытные проверки, достаточно правильно оценивает основную качественную и количественную сторону явления. [c.9]

Ковшевая турбина снабжается обычно отклонителем, расположенным между соплом и рабочим колесом, который при уменьшении расхода через сопло автоматически врезается в струю и отклоняет ее от рабочего колеса. Это устройство позволяет медленно закрывать сопло, не создавая значительного повышения напора в трубопроводе от гидравлического удара и не вызывая чрезмерного увеличения числа оборотов турбины. Отклонитель, перерезаюш,ий струю вблизи выходного отверстия сопла, должен конечно оказать влияние на уменьшение пропускной способности сопла и вызвать, благодаря этому, гидравлический удар в трубопроводе. Влияние отклонителя на пропускную способность сопла находится экспериментально. Таким образом, в процессе закрытия сопла его пропускная способность зависит не только от относительного [c.151]

Для малых a j усилие направлено на закрытие сопла, а для больших — на открытие. При полном закрытии усилие, прижимающее иглу к соплу, должно быть вычислено согла-сно законам гидростатики. Иногда в ковшевых турбинах для выравнивания гидравлического усилия, действуюш,его на иглу, вводят в сервомотор специальную пружину, которая создает при открытии сопла усилие в сторону закрытия, В случае наличия пружины силы, ею создаваемые, при различных положениях иглы должны по общим правилам войти в выражение обобщенной силы. [c.164]

Мощность вредных сопротивлений должна учитываться на основании имеющихся теоретических расчетов и опытных данных. При нормальном числе оборотов щ эта мощность равна мощности, развиваемой рабочим колесом при открытии холостого хода, так как в этом случае вся развиваемая мощность поглощается вредными сопротивлениями. Открытие холостого хода для ковшевых и радиально-осевых турбин имеет величину порядка 8—12%, а для поворотнолопастных турбинпорядка 7— 10% от открытия регулирующего органа при, максимальной мощности. При увеличении числа оборотов турбины мощность вредных сопротивлений возрастает, а при уменьшении — падает. [c.178]

В настоящее время широко применяются реактивные турбины радиальноосевые ( 9-1) и поворотнолопастные ( 10-6), реже — винтовые ( 10-3). Из активных турбин применяются главным образом ковшевые ( 5-2), при-надлежаш,ие к числу осевых. [c.31]

Ковш современной ковшевой турбины имеет вид двух спаренных полуэллипсоидальных поверхностей, образующих в месте соприкосновения общее лезвие (фиг. 5-3). Струя круглого сечения, натекая на это лезвие, режется им пополам обе ее половины растекаются в разные стороны. [c.40]

Игольчатые сопла и диаметровое соотношение ковшевой турбины [c.41]

ИГОЛЬЧАТЫЕ СОПЛА И ДИАМЕТРОВОЕ СООТНОШЕНИЕ КОВШЕВОЙ ТУРБИНЫ [c.41]

К ковшевой турбине вода подводится всегда напорным трубопроводом, заканчивающимся направителем в виде одного или нескольких сопел, т. е. суживающихся патрубков круглого сечения с углом конусности (иначе раскры- [c.41]

При значении этого соотношения менее некоторого минимального пришлось бы придавать ковшу размеры недостаточные для данной струи, да и струя натекала бы на лезвия предшествующего и последующего ковшей под неблагоприятно острыми углами. Опытным путем найдено, что к. п. д. турбины недопустимо снижается, если при указанной конструкции диаметровое соотношение принимается меньшим восьми. Даже в случае отливки ковшей за одно целое с диском, его нельзя принимать меньше шести. Наиболее высокий к. п. д. наблюдается у ковшевых турбин со значениями S между 12 и 20. [c.42]

В действительности для ковшевой турбины наивыгоднейшее U находится в пределах 0,41 -н- 0,48. Меньшие значения соответствуют малым диаметровым соотношениям ( 5-3), большие — большим. [c.43]

При 0 = 8 имеем около 26, что и можно считать практическим пределом для односопловой ковшевой турбины. Наименьшей быстроходности 3 соответствует 8 около 60. Наиболее благопрпятному значению 3=12- 20 ( 5-3) соответствует быстроходность 17 11. [c.43]

Значение этого коэффициента при rf>55 мм зависит, как кажется, больше от быстроходности турбины и качества ее изготовления, чем от ее мощности и размера. В частности, у малой ковшевой турбины и подобной ей в своих проточных частях большой турбины разница значений к. п. д. незначительна, чего не наблюдается у реактивных турбин. Можно думать, что у крупной ковшевой турбины от удлинения пути значительно возрастают потери струи на пути между соплоэд и колесом, что и покрываег уменьшение других потерь, происходящее, например, от увеличения гидравлических радиусов струи в сопле и на ковше. [c.43]

У активной турбины за место выхода воды из турбины принимается место схода ее с лопасти, т. е. у ковшевой — с ковша ( 5-3), чгго [c.43]

Одна установленная в таких условиях в Англии ковшевая турбина должна была работать на перепаде давлений с 53 до 10 am. Колесо вращалось в выделившейся из воды углекислоте, которая вообще в 1,5 раза тяжелее воздуха. При указанном давлении ее вязкость была так велика, что колесо при полном открытии и без нагрузки получало нормальную оборотность лишь при затрате на его вращение (нри режиме синхронного компенсатора, 7-2) 150 кет. Активная турбина была признана здесь непригодной и заменена реактивной. [c.44]

Ковшевые турбины малой и средней мощности имеют обычно горизонтальный вал. При вале малых размеров его монтаж и выверка опор незатруднительны уход за опорами, расположенными на одной отметке, удобен высоконапорная горизонтальная турбина даже порядочной мощности занимает мало места. [c.44]

Наиболее мощные турбины леперь все чаще исполняются вертикальными. При вертикальном вале турбина занимает меньше места в плане, вес турбины воспринимается един--ственной опорой (подпятником), что проще при расчете и выверке. В частности, у ковшевой турбины при вертикальном вале увеличение числа сопел на однО колесо влечет за собой меньшие потери от взаимодействия струй, чем при горизонтальном, и действительно, у них [c.45]

Фиг, 5-9. Вертикальная ковшевая турбина (напор до 410 м, мощность 38 100 кет, оборотность 375) с разветвленным распределителем. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...