Индикатор динамометрически

Поточная сборка способствует повышению технологической культуры на всех этапах производственного процесса и росту производительности труда. В процессе сборки важное значение имеет технический контроль. Контролируют взаимное положение элементов изделия, качество выполненных соединений, правильность установки деталей и их наличие в соединениях, массу частей и изделия в целом, уравновешенность вращающихся частей изделий и другие требования технических условий. В качестве средств технического контроля используют универсальные инструменты (щупы, индикаторы, динамометрические ключи и др.), а также специальные контрольноизмерительные устройства и приспособления. Контроль делят на приемочный и промежуточный. При приемочном контроле проверяют все собранные изделия и наиболее ответственные части. Промежуточный контроль (сплошной или выборочный) производят после выполнения наиболее сложных операций и тех операций сборки, где высокая вероятность брака. [c.299]

Анализ рабочего процесса в поршневом компрессоре производят обычно с помощью теоретической диаграммы, на которой графически изображена зависимость давления в цилиндре от объема газа или от хода поршня (см. рис. 7.6). Диаграмма записывается при работе компрессора присоединенным к нему динамометрическим индикатором. [c.93]

Динамометрические ключи с упругой пластиной и индикатором [c.271]

Фиг. 250. Динамометрический ключ с упругой пластиной и индикатором часового типа в горизонтальной плоскости.

На фиг. 251 приведен еще один пример динамометрического ключа с упругой пластиной и индикатором часового типа, предназначенный для контроля крутящего момента, необходимого для проворачивания цилиндрической шестерни редуктора заднего моста автомобиля. Момент проворачивания контролируется в пределах допуска 0,10— 0,35 кгм. Условия проверки предопределяют в данном случае форму насадки, выполненной в виде скобы 1 с коническим штырем 2, являющимся поводком. Насадка связана с головкой 3, в которой консольно [c.271]

Как видно из двух приведенных примеров, расположение индикатора относительно упругой пластины может быть различным и определяется назначением ключа и удобством работы. В табл. 12 приведен порядок расчета динамометрических ключей с упругой пластиной и индика- [c.272]

Торсионные динамометрические ключи со специальным индикатором [c.279]

Торсионные ключи с индикатором позволяют отсчитывать как малые крутящие моменты с жесткими допусками, так и большие крутящие моменты при сравнительно небольших габаритах и весе. Несколько типоразмеров ключей торсионного типа с индикатором обеспечивают замеры крутящих моментов в пределах 0,25—100 кгм с ценой деления от 0,05 кгм и более. Принцип действия этих ключей, типовая конструкция которых приведена на фиг. 256, а, не отличается от рассмотренных выше обычных торсионных динамометрических ключей. Работа этих ключей основана на измерении угла скручивания стержня соответствующим крутящим моментом, который в дальнейшем рычажно-зубчатой передачей увеличивается и передается на шкалу индикатора. [c.279]

Фиг. 257. Схема расчета торсионного динамометрического ключа со специальным индикатором.

В табл. 17 приведен порядок расчета торсионного динамометрического ключа со специальным индикатором с необходимыми расчетными формулами. [c.281]

Расчет тарированной упругой пластины и цены деления индикатора должен производиться в порядке, изложенном выше при описании расчета динамометрического ключа с упругой пластиной и индикатором часового типа. [c.295]

Плавность хода обычно определяют, провертывая собранный механизм от руки, но лучше для этой цели употреблять динамометры, динамометрические ключи (см. стр. 189) или специальные упругие ключи. Один из них показан на рис. 398. Упругий стержень / при провертывании зубчатого колеса изгибается при этом стрела прогиба пропорциональна прикладываемому крутящему моменту. Прогиб стержня I контролируется индикатором 2. Следовательно, легкость вращения может характеризоваться величиной момента. Такой ключ создает момент до 0,35 кГм. Зацепляющиеся колеса должны вращаться плавно, без толчков. 440 [c.440]

Анализ процесса сжатия в поршневом компрессоре удобно проводить с помощью так называемой индикаторной диаграммы компрессора. Эта диаграмма показывает зависимость величины давления в цилиндре компрессора от величины переменного объема газа в цилиндре или, что то же самое, от хода поршня (рис. 7-24). Индикаторная диаграмма аа-писывается специальным прибором — динамометрическим индикатором, присоединенным к компрессору. [c.258]

Посадка пальца в шатуне будет правильной, если после прекращения действия динамометрического ключа и возвращения гайки в первоначальное положение стрелка индикатора возвратится на нуль шка лы. Натяг в сопряжении пальца с верхней головкой шатуна должен быть равен 0,010—0,042 мм. [c.25]

Для этой цели полуось 2 (рис. 127) в сборе устанавливают на приспособление 3 и запорное кольцо 6 зажимают в специальных тисках приставляют ножку индикатора /, имеющего деление 0,01 мм, к фланцу полуоси. После установки стрелки индикатора ка О прилагают указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом 4 момент затягивания 8—8,5 кгс на винте приспособления А.95601/Н. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом 6 и внутренним кольцом подшипника 5. [c.141]

При появлении стуков в передней подвеске во время переезда препятствия необходимо проверить наличие люфтов в верхнем и нижнем шаровых шарнирах. Начинать проверку шаровых шарниров необходимо с проверки отсутствия разрывов на резиновых чехлах. Порывы и порезы выявляют при нажатии пальцами на чехол. Зазор в верхнем шаровом шарнире применительно к заднеприводным автомобилям ВАЗ проверяют с помощью приспособления с индикатором (рис. 91), соблюдая такой порядок сняв переднее колесо, убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступицы, подставить под нижнюю шаровую опору деревянную колодку J0 высотой 190 мм и опустить на нее автомобиль установить втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарового шарнира, надеть на втулку основание 8 и слегка закрепить его винтом 4 передвигая приспособление в пределах прорези основания, установить рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затянуть винт 4 установить в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затянуть болт б прикрепить кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса надеть динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 200 И м повернуть ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммировать. При нормальном зазоре в 174 [c.174]

Рис. 218. Приспособление для проверки зазоров пальца шарового шарнира а — схема проверки радиального зазора 1 — шаровой шарнир, 2 — индикатор, 3 — динамометрический ключ, 4 — станина приспособления б — схема проверки осевого зазора

Микромашина ММ-ОЗВ служит для испытания образцов диаметром до 3 мм на растяжение при температурах до 1200° С в вакууме или в среде инертного газа [10]. Образец закрепляется одним концом в неподвижной головке, а другим к динамометрической пружине ходового винта. Сменные пружины — динамометры с усилием - 500, 1500 и 3000 к. Растягивающее усилие отмечается индикатором. Запись диаграммы деформации производится по фотооптической схеме. [c.170]

Рис. У-10. Схема торсионного динамометрического ключа с индикатором

При выполнении работ в труднодоступных местах используются торсионные динамометрические ключи. Измерение момента производится по углу скручивания торсионного стержня. У торсионных динамометрических ключей с индикатором (рис. У-Ю) измеряемый угол скручивания торсиона увеличивается , с помощью рычажно-зубчатой передачи и контролируется по шкале индикатора. Предел измерений динамометрических ключей такого типа составляет 0,25—100 кгс-м (при затяжке ключами крупных резьбовых соединений с моментами более 50 кгс-м применяются насадные трубы-рукоятки, надеваемые на основную рукоятку ключа). [c.343]

ПОВИТЬ вместо болта крепления колеса приспособление 02.7834-9505 для измерения зазоров в подшипниках ступиц передних колес (рис. 7.2). Установить ножку индикатора 1 в торец цапфы ново ротного кулака, а шкалу индикатора — в положение 0 перемещая руками колесо в осевом направлении на себя и от себя, замерить суммарный зазор в подшипниках по индикатору (рис. 7.3). Если зазор менее 0,02 мм или более 0,15 мм, произвести его регулировку (см. п. 7.3, с. 217) снять приспособление и завернуть динамометрическим ключом болт крепления колеса (момент затяжки 60— [c.185]

При затягивании гаек таким ключом (его обычно называют динамометрическим) рабочий должен следить за величиной прогиба стержня по указательной стрелке 2 или индикатору и прекращать затягивание гайки или болта тогда, когда указатель дойдет до требуемого деления. Это является некоторым неудобством при пользовании таким ключом. [c.239]

Динамометрический ключ состоит из силовой торсионной части 2 и индикатора 4. Торсионная часть с индикатором монтируется в корпусе 3, Перед началом работы необходимо на хвостовике 1 торсиона установить сменную головку или другую насадку и поворотом диска 5 индикатора совместить нуль шкалы со стрелкой. В дальнейшем работа осуществляется как обычным гаечным ключом. Величину момента затяжки или вращения контролируют по показанию стрелки индикатора. [c.61]

В качестве средств, принятых при этом методе, используются самые разнообразные мерительные инструменты (линейки, штангенциркули, нутромеры, индикаторы, шаблоны и щупы), а также динамометрические ключи, ключи предельного момента, манометры и компрессометры. [c.103]

А—схема проверки радиального зазора, В — схема проверки осевого зазора I—шаровой шарнир, 2 — индикатор, 3 — динамометрический ключ, 4 — станина приспособления [c.262]

Общий вид механизма нагружения приведен на рис. 4.52. Сварочное давление контролируют с помощью динамометрической скобы ДС-3 б и закрепленного на ней индикатора 2 часового типа точность поддержания давления составляет 1 МПа. Скоба расположена между нагружающим штоком 1 и сильфоном 3, к которому крепится шток 4, проходящий в рабочую зону. На его конце имеется вставленный в обойму 5 шарнирный подвес, служащий для устранения и равномерной передачи сжимающего усилия на свариваемые детали. [c.179]

Технический контроль при сборке. При выполнении ироцессов сборки подвергают проверке правильность взаимного положения элементов изделия, качество выполненных соединении (сила и момент затяжки резьбовых соединений, сила запрессовки, зазоры в сопряжениях, герметичность соединений, качество пригопки стыкуемых поверхностей и др.), правильность постановки деталей в соединениях, вес узлов и изделпя в целом, уравновешенность вращающихся частей изделия п другие требования технических условий. В качестве средств технического контроля исиользуют универсальные инструменты (щупы, индикаторы, динамометрические ключи и др.), а также специальные контрольноизмерительные устройства и приспособления. Контроль делят на приемочный и промежуточный. При приемочном контроле проверке подвергают все собранные изделия и наиболее ответственные узлы. Промежуточный контроль (сплошной или выборочный) производят после выполненпя наиболее сложных операций п тех операций сборки, где высока вероятность бракй. [c.581]

При дистанционных измерениях или при необходимости регистрации oбычн ) в пружинящем элементе в качестве индикатора перемещения (прогиба) принимается индуктивный (или реостатный) датчик и в качестве индикатора деформации — проволочные датчики сопротивления или индуктивные датчики необходимо стремиться к тому, чтобы наклеиваемые на пружинящий элемент проволочные датчики составляли полный мост. Динамометрический элемент помещается в защитный кожух. [c.318]

На рис. 1 и в табл. 2 приведены схема и характеристики установки ДРП-361Э для испытания на растяжение с кручением шпилек (рис. 2) [7]. В установке осуществлен принцип подгружаемой системы. Нагружение образца производится от электропривода. Испытуемый образец 1 (шпилька) одним резьбовым концом ввинчивается до упора в динамометрический стакан 2, который получает вращательное движение от червячного колеса 3 электропривода. Вращательное движение передается образцу, второй резьбовой конец которого ввертывается в составную гайку 4, жестко закрепленную в подвижном буфере 5 испытательной установки. Между подвижным буфером и основанием установки устанавливается сменный пакет пружин 6 требуемой податливости или жесткий блок. В процессе испытания гайка навертывается на резьбовой конец образца и опускается, благодаря чему подвижной буфер сжимает пакет пружин. На обр азец передается от сжатых лружи1Г осевое усилие и крутящий момент от трения в резьбовой, паре шпилька — гайка. Усилие осадки пружин передается через образец на динамометр 2, на котором наклеены тензодатчики сопротивления 7, регистрирующие величину осевого усилия и крутящего момента. Удлинение образца в процессе испытания измеряется тензометрическим индикатором 8, мерительная ножка которого получает перемещение от стержня, опирающегося на верхний шлифованный торец образца. [c.204]

Динамометр для замера крутящего момента, необходимого для проворачивания коленчатого вала в собранных подщипниках, работает в принципе так же, как и динамометрический ключ, и имеет те же три основных элемента. С помощью скобы 2 динамометр устанавливают на шестерне. Рычагом динамометра является плоская пружина. Деформацию пружины при прокручива-нйи коленчатого вала замеряют индикатором. Натяг [c.156]

В установке П. И. Юзвинской и Н. Н. Давиденкова напряжения в винтовой пружине создаются за счет растяжения [59]. Пружина помещается в вертикальную трубчатую печь, длина которой в 10 раз превышает высоту пружины. При помощи тяг пружина прикрепляется верхним концом к жесткой перекладине, нижним — к динамометрическому полукольцу, жесткость которого в 100 раз больше жесткости пружины. Нагружение производят вручную путем растягивания пружины верхней тягой, при этом начальное касательное напряжение создается от 30 до 50 кг1мм -Деформацию динамометра измеряют индикатором через посредство наращенного на полукольцо жесткого удлинителя. [c.207]

Устанавливают динамометрический <люч 3 в верхнее гнездо приспособле-4ИЯ и, приложив к нему момент 20 кгс м топеременно в обе стороны, определяют 10 индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он тревышает 0,5 мм, шарнир заменяют новым. [c.95]

I —динамометрический ключ, 2 — защитный кожух тормоза, убеДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ -рычажок, 4-ъшч , 5-но жа индикатора, 6-болт, дюфта В ПОДШИПНИКаХ 7 — индикатор, 8 — основание, 9—втулка, 10 — колодка, [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...