Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Температурные коробленая роторов, вызываемые нарушением осесимметрии температурных полей элементов конструкции. Коробление происходит на режимах останова из-за неравномерности остывания верхней и нижней половин роторов или на рабочих режимах из-за различия коэффициентов теплопередачи на различных участках поверхностей сочленения деталей роторов. Эти различия вызываются неодинаковой шероховатостью сопрягаемых поверхностей и неравномерностью усилий затяжки болтовых соединении. Рекомендуется введение предварительной прокрутки роторов на малой частоте вращения, выравнивание шероховатости сопрягаемых поверхностей и тарирование затяжки болтовых соединений.

ПОИСК



Податливость элементов расчетной схемы

из "Вибрации в технике Справочник Том 3 "

Температурные коробленая роторов, вызываемые нарушением осесимметрии температурных полей элементов конструкции. Коробление происходит на режимах останова из-за неравномерности остывания верхней и нижней половин роторов или на рабочих режимах из-за различия коэффициентов теплопередачи на различных участках поверхностей сочленения деталей роторов. Эти различия вызываются неодинаковой шероховатостью сопрягаемых поверхностей и неравномерностью усилий затяжки болтовых соединении. Рекомендуется введение предварительной прокрутки роторов на малой частоте вращения, выравнивание шероховатости сопрягаемых поверхностей и тарирование затяжки болтовых соединений. [c.289]
Коробление роторов, вызываемое при сборке после балансировки различиями усилий ватяжки болтов фланцевых соединений. Рекомендуется тарированная затяжка torOB с измерением их удлинений в особо ответственных случаях. [c.289]
Нарушения соосности опор при сборке и в рабочих условиях. Устраняется изменениями конструкции и совершенствованием технологии сборки. [c.289]
Погрешности изготовления муфт, соединяюищх роторы. При наличии значительных осевых сил, передаваемых муфтами, исчисляемых иногда десятками тонн, такие погрешности приводят к появлению дополнительных сил, обусловленных смеш,ением осевой силы с оси вращения. Дополнительные силы, действующие на подшипники, могут возникать также при перекосах шлиц соединительных муфт из-за действия крутящих моментов. Погрешности устраняются повышением точности деталей муфг. [c.289]
Пластические деформации деталей роторов. Эти деформации приводят к нарушениям балансировки. При необходимости производится усиление деталей. [c.289]
Нестабильность положения лопаток в пазах замковых соединений. Нестабильность вызывает разбалансированность в случае применения устройств, фиксирующих лопатки, не обеспечивающих их неподвижность. Устраняется изменениями конструкции. В конструкции конкретного двигателя могут иметься и другие специфичные для него источники нарушений сбалансированности ротора. Они должны быть найдены и устранены. [c.289]
Точность балансирсвки. Она зависит от точности балансировочного станка и массы балансируемого ротора. Она может оцениваться по эмпирическому соотношению т = (0,05 0,1) где т — несбалансированность на опоре балансировочного станка, г-см G — масса ротора, кг. [c.289]
Для определения податливости элементы расчетных схем расчленяют таким образом, чтобы граничные сечения тонкостенных элементов (оболочек, колец) не деформировались в своей плоскости. Это дает возможность определять податливости тонкостенных элементов изолированно от всей системы, так же как в стержневых системах. Условие недеформируемости выполняется в ряде сечений роторов и корпусов путем подкрепления оболочек жесткими на деформацию в своей плоскости дисками, кольцами, а также поясами жесткости двигателей. Длинные оболочки можно расчленять на несколько элементов сечениями, расположенными на достаточном расстоянии от зоны краевого эффекта. [c.289]
При определении податливости элемента считается, что один его кран заделан или шарнирно оперт, а второй — подкреплен абсолютно жестким телом — передатчиком сил (рис. 15). [c.289]
В табл. 1 приведены податливости наиболее часто употребляемых элементов расчетных схем роторов и корпусов. [c.293]
Податливость подшипников. При ориентировочных расчетах можно пользоваться средними значениями податливостей подшипников качения (табл. 2). [c.293]
При увеличении размеров подшипников податливость несколько уменьшается, при уменьшении — увеличивается (в случае легких турбомашин в 2—3 раза). [c.293]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте