ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аварийная остановка турбоагрегата из "Теплофикационные паровые турбины и турбоустановки " Пример 14.3. На рис. 14.5 показана схема ускоренного расхолаживания турбины Т-100-12,8, примененная ВТИ на одной из ТЭЦ, на которой также установлены турбины с отборами ПТ-60-8,8/1,3. К смесительному устройству через задвижки на подводе свежего пара одновременно подается свежий пар (при закрытых ГПЗ) и пар с давлением 0,8—1,3 МПа из коллектора промышленного отбора пара, температура которого значительно ниже температуры свежего пара. [c.405] Для удержания относительного сокращения ротора в допустимых пределах в первый отсос переднего концевого уплотнения ЦВД через задвижку подачи свежего пара на уплотнение подводится свежий пар задвижка, через которую в нормальных условиях пар направляется в первый отбор, при расхолаживании закрывается. [c.405] На рис. 14.6 показана эффективность предложенного способа расхолаживания для охлаждения турбины до температуры 200 °С требуется всего около 8 ч вместо 90 ч при естественном остывании. [c.405] При возникновении на турбоагрегате аварийного положения дежурный персонал должен действовать в соответствии с противоаварийной инструкцией, в которой содержится перечень основных аварийных ситуаций и приведены меры по их ликвидации. [c.405] При ликвидации аварийных положений дежурный персонал должен особенно внимательно наблюдать за основными показателями работы турбины, к которым относятся частота вращения, электрическая мощность, параметры свежего пара и пара промежуточного перефева, вакуум в конденсаторе, уровень вибрации турбоафегата, осевое положение ротора и положение роторов относительно соответствующих корпусов, давление масла в системе регулирования и смазки, уровень масла в масляном баке, температура масла на входе в подшипники и выходе из них. [c.405] Аварийная остановка турбоагрегата производится путем немедленного прекращения подачи пара в турбину. При этом различают аварийную остановку без срыва вакуума, т.е. без его резкого ухудшения, и со срывом вакуума, при котором в выходную часть турбины и конденсатор впускают атмосферный воздух через специальную электрозадвижку (см. поз. 15 на рис. 13.2). [c.406] При срыве вакуума плотность среды в ЦНД резко возрастает, и это приводит к быстрому замедлению частоты вращения ротора при прекращении подачи пара и отключении генератора от сети. [c.406] Пример 14.4. Время полного выбега турбины Т-180-12,8 ЛМЗ при номинальном вакууме составляет 32—35 мин, а при остановке со срывом вакуума — всего 15 мин. [c.406] При срыве вакуума динамические напряжения в рабочих лопатках возрастают в несколько раз, поэтому регулярные остановки с использованием срыва вакуума ведут к накоплению в них повреждений. Кроме того, при срыве вакуума происходит разогрев выходного патрубка и появляется возможность расцентровок и вибрации. Поэтому использование срыва вакуума допустимо лишь в аварийных ситуациях, действительно требующих этого. [c.406] Пример 14.5. Внезапное возникновение сильной вибрации свидетельствует либо о внезапно появившейся раз-балансировке ротора, например, из-за обрыва рабочей лопатки, либо о значительных задеваниях. Поэтому быстрое прекращение вращения может предотвратить поломку других лопаток, выплавление баббитовой заливки опорных подшипников и т.д. Ясно, что в этом случае необходима остановка со срывом вакуума. [c.406] Аналогичное положение возникает и при увеличении частоты вращения сверх допустимой, при гидравлическом ударе, при котором может произойти выплавление заливки колодок упорного подшипника, при резком осевом сдвиге ротора, при чрезмерном относительном удлинении роторов, при появлении искр из концевых уплотнений, свидетельствующих о сильных задеваниях, при которых может произойти прогиб ротора (см. гл. 17). [c.406] Пример 14.6. Резкое повышение температуры масла на выходе из подшипника свидетельствует либо об ухудшении его маслоснабжения, либо о неисправности самого подшипника. Задержка в остановке ротора может привести не только к выплавлению баббитовой заливки вкладыша, но и к задеваниям и повреждениям диафрагменных, концевых и надбандажных уплотнений. Поэтому в этом случае также необходима остановка со срывом вакуума. [c.406] Внезапное понижение уровня масла в баке при невозможности его восстановления требует быстрой остановки во избежание срыва масляных насосов и нарушения маслоснабжения. Срочные меры по остановке ротора следует предпринять при возникновении пожара или его серьезной угрозе. [c.406] При аварийной остановке со срывом вакуума необходимо прекратить доступ пара в турбину с помощью кнопки выключения и потребовать остановки котла (при блочной схеме турбоустановки). При этом пар, вырабатываемый некоторое время котлом, в силу его большой аккумулирующей способности нельзя сбрасывать в конденсатор через БРОУ, что обеспечивает блокировка БРОУ на открытие. Через предохранительные клапаны паропроводов пар выпускают в атмосферу. Далее необходимо убедиться в том, что турбина надежно отключена от паропроводов и не вырабатывает мощности только после этого можно отключить генератор от сети (см. 14.2). Затем открывают задвижку срыва вакуума и отключают эжектор. [c.406] если ГПЗ и ее байпас не закрыты, то их следует закрыть, для того чтобы случайные неправильные действия персонала или неполадки в системе регулирования не привели к открытию клапанов и разгону турбины. Необходимо обеспечить нормальную работу системы смазки (проверить включение пусковых или резервных масляных насосов), конденсатных насосов (включить рециркуляцию в конденсатор), деаэратора (перевести его на работу паром от постороннего источника). [c.406] Дальнейшая остановка ведется обычным способом. При выбеге ротора необходимо особенно тщательно прослушать уплотнения и записать время выбега ротора. [c.406] Приведем несколько примеров, когда срыва вакуума не требуется. [c.406] Пример 14.7. При изменениях температуры свежего пара или пара промежуточного перегрева, выходящих за пределы, предусмотренные противоаварййной инструкцией, нет необходимости срывать вакуум. Достаточно просто отключить турбину и проследить за выбегом ротора. [c.406] Пример 14.8. Срыв вакуума при повышении температуры выходного патрубка сверх допустимой не нужен, так как это может вызвать дополнительный его нагрев за счет увеличения трения ротора о среду. [c.406] Вернуться к основной статье